CN204284242U - 挠性联轴器的隔热罩的安装结构和车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种挠性联轴器的隔热罩的安装结构和车辆，挠性联轴器(10)的一侧与该侧的传动轴通过传动轴法兰(41)相连，该安装结构包括罩设挠性联轴器(10)的隔热罩(20)，隔热罩(20)包括中心安装孔(21)并通过中心安装孔(21)套装在传动轴上，中心安装孔(21)与传动轴之间形成孔轴过盈配合。通过隔热罩直接安装于传动轴上，且隔热罩的中心安装孔与传动轴之间形成过盈配合，使得隔热罩能够与传动轴同步运动，有效控制了隔热罩与中间传动轴同轴度的公差要求，因而有效的控制传动轴的动平衡。

Description

挠性联轴器的隔热罩的安装结构和车辆
技术领域
本实用新型涉及联轴器的隔热罩，具体地，涉及一种挠性联轴器的隔热罩的安装结构和车辆。
背景技术
联轴器用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。挠性联轴器不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能。
传统的挠性联轴器的隔热罩的安装结构为：挠性联轴器上安装隔热罩，对挠性联轴器起到隔热和保护的作用。如图1所示，传统的挠性联轴器10的隔热罩20通过三个套筒30铆压在挠性联轴器10上，装配隔热罩20的挠性联轴器10通过螺栓与中间转动轴以及后驱动模块连接。
但传统的隔热罩20与挠性联轴器10通过套筒30的三点式连接，装配隔热罩20的挠性联轴器10再与中间转动轴连接，使得隔热罩20与中间传动轴的同轴度偏差增大，使得中间传动轴动平衡不易控制。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种挠性联轴器的隔热罩的安装结构和车辆，该安装结构有效控制隔热罩与传动轴同轴度的公差要求，因而有效的控制传动轴的动平衡。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种挠性联轴器的隔热罩的安装结构，所述挠性联轴器的一侧与该侧的传动轴通过传动轴法兰相连，所述安装结构包括罩设所述挠性联轴器的隔热罩，所述隔热罩包括中心安装孔并通过该中心安装孔套装在所述传动轴上，所述中心安装孔与所述传动轴之间形成孔轴过盈配合。
优选地，所述传动轴法兰的端部形成为台阶座，该台阶座包括限位台阶面和安装套筒部，该安装套筒部从所述限位台阶面向外伸出并过盈配合地插入所述中心安装孔中，所述隔热罩的端面抵靠在所述台阶座的所述限位台阶面上。
优选地，所述挠性联轴器和所述传动轴法兰上分别形成有一一对应的多个第一法兰连接部，所述隔热罩上形成有与多个所述第一法兰连接部一一对应的多个第一避让孔。
优选地，所述挠性联轴器与所述传动轴法兰相连的一侧相对的另一侧上形成有一一对应的多个第二法兰连接部，所述隔热罩上形成有与多个所述第二法兰连接部一一对应的多个第二避让孔。
优选地，所述隔热罩包括形成有所述中心安装孔的罩体端盖和罩设所述挠性联轴器的外筒部的罩体外环部，所述罩体外环部从所述罩体端盖沿轴向延伸。
此外，根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括依次连接驱动的前驱动部分、传动轴和后驱动部分，所述车辆还包括上述所述的挠性联轴器的隔热罩的安装结构，所述挠性联轴器的一侧通过所述传动轴连接所述前驱动部分，另一侧与所述后驱动部分相连，或所述挠性联轴器的一侧通过所述传动轴连接所述后驱动部分，另一侧与所述前驱动部分相连。
通过上述技术方案，本实用新型通过将隔热罩直接安装在传动轴上，并且隔热罩的中心安装孔与传动轴之间形成过盈配合，使得隔热罩牢固的安装在传动轴上，并与传动轴同步运动，不受挠性联轴器的影响，有效的控制了隔热罩与传动轴同轴度的公差要求，从而有利于控制传动轴的动平衡。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是传统的挠性联轴器的隔热罩的安装结构的结构示意图；
图2是本实用新型的优选实施方式的挠性联轴器的隔热罩的安装结构的结构示意图；
图3是本实用新型的优选实施方式的挠性联轴器隔热罩的安装结构中传动轴与隔热罩装配的结构示意图；
图4是本实用新型的优选实施方式的挠性联轴器隔热罩的安装结构中隔热罩的示意图。
附图标记说明
10  挠性联轴器  20  隔热罩
30  套筒        21  中心安装孔
22  第一避让孔  23  第二避让孔
41  传动轴法兰  42  台阶座
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。
如图2所示，一种挠性联轴器的隔热罩的安装结构，挠性联轴器10的一侧与该侧的传动轴通过传动轴法兰41相连，安装结构包括罩设挠性联轴器10的隔热罩20，隔热罩20包括中心安装孔21并通过中心安装孔21套装在传动轴上，中心安装孔21与传动轴之间形成孔轴过盈配合。
在传统的挠性联轴器的隔热罩的安装结构中，由于隔热罩20设置在挠性联轴器10上，使得隔热罩20与传动轴10的同轴度偏差增大，导致传动轴的动平衡不易控制。然而本实用新型通过将隔热罩20直接安装在传动轴上，并且中心安装孔21与传动轴之间形成过盈配合，使得隔热罩20牢固的安装在传动轴上，并与传动轴同步运动，不受挠性联轴器10的影响，与传统的挠性联轴器的隔热罩的安装结构相比，本实用新型的挠性联轴器的隔热罩的安装结构有效的控制了隔热罩20与传动轴10同轴度的公差要求，有利于控制传动轴的动平衡。
特别地，如图2至图3所示，传动轴法兰41的端部形成为台阶座42，该台阶座42包括限位台阶面和安装套筒部，安装套筒部从限位台阶面向外伸出并过盈配合地插入中心安装孔21中，隔热罩20的端面抵靠在台阶座42的限位台阶面上。传动轴法兰41上形成的台阶座42包括限位台阶面和安装套筒部，其中，限位台阶面对传动轴法兰41起到限位的作用，使得传动轴法兰41与挠性联轴器10之间准确的配合；又由于安装套筒部过盈配合地插入中心安装孔21中，使得隔热罩20与传动轴法兰41更牢靠地连接，从而隔热罩20能够与传动轴同步运动，减小了隔热罩20与传动轴同轴度的偏差。隔热罩20的端面抵靠在台阶座42的限位台阶面上，使得隔热罩20不仅能够安装在传动轴上，同时又能罩设挠性联轴器10，从而对挠性联轴器10起到隔热和保护的作用。
特别地，如图3至图4所示，挠性联轴器10和传动轴法兰41上分别形成有一一对应的多个第一法兰连接部，隔热罩20上形成有与多个第一法兰连接部一一对应的多个第一避让孔22。通过在挠性联轴器10和传动轴法兰41上形成多个第一法兰连接部，以及在隔热罩20上形成多个第一避让孔22，使得通过螺栓等连接件能够将装配有隔热罩20的传动轴法兰41与挠性联轴器10相连。在隔热罩20上形成多个第一避让孔22，还使得隔热罩20不与传动轴法兰41及挠性联轴器10产生干涉。
其中，第一避让孔22的大小需要大于第一法兰连接部的大小，以防止隔热罩20与传动轴法兰41及挠性联轴器10产生干涉。在本实用新型的优选实施方式中，以非限定的方式，传动轴法兰41为传动轴三脚法兰，第一避让孔22的形状与传动轴三脚法兰接触挠性联轴器10的截面的形状相同。
特别地，挠性联轴器10与传动轴法兰41相连的一侧相对的另一侧上形成有一一对应的多个第二法兰连接部，隔热罩20上形成有与多个第二法兰连接部一一对应的多个第二避让孔23。在隔热罩20上形成多个第二避让孔23，其起到的作用与第一避让孔22相似，即为了确保隔热罩20不与挠性联轴器10产生干涉，在此不再赘述。相同地，第二避让孔23的大小需要大于第二法兰连接部的大小。在本实用新型的优选实施方式中，以非限定的方式，第二法兰连接部为螺栓连接孔，因此为了防止隔热罩20与挠性联轴器10产生干涉，第二避让孔23的孔径只需要大于螺栓连接孔的孔径即可。
特别地，如图4所示，隔热罩20包括形成有中心安装孔21的罩体端盖和罩设挠性联轴器10的外筒部的罩体外环部，罩体外环部从罩体端盖沿轴向延伸。使得隔热罩20能够覆盖挠性联轴器10，对挠性联轴器10起到隔热和保护的作用。
此外，由于传动轴在高速旋转时，任何的偏移都会导致剧烈振动，若传动轴的动平衡被破坏，则会发生共振，造成车辆整车抖动，严重会导致整车事故。因此，本实用新型还提供了一种车辆，包括依次连接驱动的前驱动部分、传动轴和后驱动部分，车辆还包括上述的挠性联轴器的隔热罩的安装结构，挠性联轴器10的一侧通过传动轴连接前驱动部分，另一侧与后驱动部分相连，或挠性联轴器10的一侧通过传动轴连接后驱动部分，另一侧与前驱动部分相连。车辆通过挠性联轴器的隔热罩的安装结构，提高了中间驱动轴的动平衡性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种挠性联轴器的隔热罩的安装结构，所述挠性联轴器(10)的一侧与该侧的传动轴通过传动轴法兰(41)相连，其特征在于，所述安装结构包括罩设所述挠性联轴器(10)的隔热罩(20)，所述隔热罩(20)包括中心安装孔(21)并通过该中心安装孔(21)套装在所述传动轴上，所述中心安装孔(21)与所述传动轴之间形成孔轴过盈配合。
2.根据权利要求1所述的挠性联轴器的隔热罩的安装结构，其特征在于，所述传动轴法兰(41)的端部形成为台阶座(42)，该台阶座(42)包括限位台阶面和安装套筒部，该安装套筒部从所述限位台阶面向外伸出并过盈配合地插入所述中心安装孔(21)中，所述隔热罩(20)的端面抵靠在所述台阶座(42)的所述限位台阶面上。
3.根据权利要求1所述的挠性联轴器的隔热罩的安装结构，其特征在于，所述挠性联轴器(10)和所述传动轴法兰(41)上分别形成有一一对应的多个第一法兰连接部，所述隔热罩(20)上形成有与多个所述第一法兰连接部一一对应的多个第一避让孔(22)。
4.根据权利要求3所述的挠性联轴器的隔热罩的安装结构，其特征在于，所述挠性联轴器(10)与所述传动轴法兰(41)相连的一侧相对的另一侧上形成有一一对应的多个第二法兰连接部，所述隔热罩(20)上形成有与多个所述第二法兰连接部一一对应的多个第二避让孔(23)。
5.根据权利要求1所述的挠性联轴器的隔热罩的安装结构，其特征在于，所述隔热罩(20)包括形成有所述中心安装孔(21)的罩体端盖和罩设所述挠性联轴器(10)的外筒部的罩体外环部，所述罩体外环部从所述罩体端盖沿轴向延伸。
6.一种车辆，该车辆包括依次连接驱动的前驱动部分、传动轴和后驱动部分，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1至5中任意一项所述的挠性联轴器的隔热罩的安装结构，所述挠性联轴器(10)的一侧通过所述传动轴连接所述前驱动部分，另一侧与所述后驱动部分相连，或所述挠性联轴器(10)的一侧通过所述传动轴连接所述后驱动部分，另一侧与所述前驱动部分相连。
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