CN204281197U - 电动叉车的具有双前缸的起重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动叉车的具有双前缸的起重系统。该系统包括三级全自由门架、两只后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具管路机构，三级全自由门架包括外门架、中门架和内门架；两只后起升油缸分别设于外门架内的两侧，且位于外门架的后部，两只起升油缸均为柱塞油缸；前起升油缸为两只结构相同的柱塞油缸，工作时，同时起升或回落；两只前起升油缸分别固定设于内门架内的下横梁的左侧和右侧，且均位于内门架的后部，使三级全自由门架的中上部形成视野开阔的空间。两只前起升油缸和后起升油缸均采用柱塞式油缸，减少了液压管路的数量；通过优化液压管路及起升链条的布置，尽量使管路隐藏在结构件的后面，使驾驶员具有良好的操作视野。

Description

电动叉车的具有双前缸的起重系统

技术领域

本实用新型属于电动叉车技术领域，具体涉及2吨以下三级全自由门架的电动叉车的起重系统。

背景技术

目前，三级全自由门架的电动叉车的视野问题和低剩余载荷问题比较突出。影响视野主要因素有：1、前后油缸作用的起升链条；2、液压管路系统，包括给油缸供油的液压管路，给属具供油的液压管路，以及起升缸回油管；3、前起升油缸。影响剩余载荷主要因素有：1、起重系统的载荷距；2、起升到顶时的滚轮距；3、起升油缸的压杆稳定性。

起重系统经常配合属具一起工作，当叉车需要安装三片阀属具时，需要为属具提供两组油路供油，当叉车需要安装四片阀属具时需要为属具提供四组油路供油，再加上为前、后起升油缸供油的油路以及油缸回油管等，液压管路很多。行业内通过优化液压管路布置来提高驾驶员视野，但通常情况是安装三片阀属具时，管路布置非常好，安装四片阀属具时，管路布置不好，多出的两组管路就会遮挡驾驶员视野。

安装在起重系统中间位置的前起升油缸也是影响驾驶员视野的一个不可忽视的因素。由于正好处在起重系统的中间位置，且本身直径粗大，因此对驾驶员视野的影响很大。采用双前缸的设计，虽然可以把两个前缸分散布置在两侧，让出起重系统中部空间，但是如果前缸布置的不合理，反而会降低视野，因为两根前缸所占用的空间总和比一根前缸大。

实用新型内容

为了解决现有三级全自由门架的电动叉车存有的视野障碍问题和剩余载荷较小的问题，通过结构改进，本实用新型提供一种适用于2吨以下三级全自由门架的电动叉车的具有双前缸的起重系统。

电动叉车的具有双前缸的起重系统包括三级全自由门架、后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具管路机构，所述三级全自由门架包括外门架1、中门架2和内门架3，属具安装于外门架1的前部；所述后起升油缸由左后起升油缸4和右后起升油缸13组成，左后起升油缸4和右后起升油缸13分别设于外门架1的下横梁两侧，且均位于外门架1的后部外侧；所述左后起升油缸4和右后起升油缸13均为柱塞油缸；所述前起升油缸由左前起升油缸5和右前起升油缸12组成，二者结构相同，工作时，同时起升或回落；左前起升油缸5和右前起升油缸12分别固定设于内门架3的下横梁两侧，且均位于内门架3的后部外侧，使三级全自由门架的中上部形成视野开阔的空间；左前起升油缸5的柱塞杆杆端和右前起升油缸12的柱塞杆杆端分别通过链轮座设有链轮，两只链轮上分别跨装有链条，两根链条的一端分别连接着侧移器8的框架，另一端分别连接着内门架3的内门中横梁41上；在左前起升油缸5和右前起升油缸12的共同作用下实现提升和降落属具。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型的两只前起升油缸、两只后起升油缸均采用柱塞式油缸，省掉了油缸的回油管，从而减少液压管路的数量；

2.通过优化液压管路及起升链条布置，尽量使管路隐藏在结构件的后面，不遮挡驾驶员视野；

3.本实用新型采用双前起升油缸结构，最大限度的增加双前起升油缸的中心距，从而增加起重系统中部空间；

4.外门架、中门架和内门架并列布置，载荷距减少16mm。

5.后起升油缸的柱塞杆杆径由36mm增加至40～45mm，缸桶直径由45mm提高到50～55mm提高了后起升油缸的工作稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为内门架结构示意图。

图5为属具为侧移器的（三片阀）起升管路机构和属具管路机构示意图。

图6为属具为调距叉的（四片阀）起升管路机构和属具管路机构示意图。

图7为图5中的局部剖视放大图。

图8为图7的左视图。

图9为图5中前缸缸头胶管布置图。

上图中序号：外门架1、中门架2、内门架3、左后起升油缸4、左前起升油缸5、左前缸链条6、侧移器8、右前缸链条11、右前起升油缸12、右后起升油缸13、内门中横梁41、左支座42、右支座43、左小滑轮支架50、左大滑轮52、左前链轮座53、左前缸高压管54、左前胶管55、第二属具高压进油管57、第二属具高压回油管58、左前弯管59、左后缸高压管60、限压阀61、五通接头62、右后缸高压管63、右前弯管64、第一属具高压进油管65、第一属具高压回油管66、右前胶管67、右前缸高压管68、右前链轮座69、右大滑轮70、右小滑轮支架71。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例1

参见图1，电动叉车的具有双前缸的起重系统配合安装侧移器8。电动叉车的具有双前缸的起重系统包括三级全自由门架、两只后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具侧移管路机构。三级全自由门架包括外门架1、中门架2和内门架3，侧移器安装于外门架的前部。后起升油缸由左后起升油缸4和右后起升油缸13组成，且左后起升油缸4和右后起升油缸13均为柱塞油缸，二者柱塞杆的杆径均为40mm，缸桶直径为50mm。左后起升油缸4和右后起升油缸13分别安装于外门架1的下横梁两侧，且均位于外门架1的后部外侧，见图2。

前起升油缸由左前起升油缸5和右前起升油缸12组成，二者结构相同，二者柱塞杆杆径均为40mm，缸桶直径为50mm。工作时，同时起升或回落。左前起升油缸5和右前起升油缸12分别固定安装于内门架3内的下横梁的左侧和右侧，且分别位于内门架3的后部外侧；由图3可见，左后起升油缸4、右后起升油缸13和左前起升油缸5、右前起升油缸12位于三级全自由门架的后部外侧，由图1可见，使三级全自由门架的中上部形成视野开阔的空间。由图3可见，外门架1、中门架2和内门架3并列布置，减少起重系统的载荷距。参见图4，内门架3的中部设有内门中横梁41，内门中横梁41的两端呈向后凸的弧形，所述两端的弧形处分别通过卡箍与左前起升油缸5的缸体和右前起升油缸12缸体配合连接；内门架3的下横梁后部两侧分别设有左支座42和右支座43，所述左前起升油缸5的底部和右前起升油缸12的底部分别固定在左支座42和右支座43上，使三级全自由门架的中上部形成视野开阔的空间。

参见图1和图5，左前起升油缸5的柱塞杆杆端通过左前链轮座53安装有左前链轮，左前链轮上跨装有左前缸链条6；右前起升油缸12的柱塞杆杆端通过右前链轮座69安装有右前链轮，右前链轮上跨装有右前缸链条11；左前缸链条6的一端和右前缸链条11的一端分别连接着侧移器8的框架，左前缸链条6的另一端和右前缸链条11的另一端分别连接着内门架3的内门中横梁41上；在左前起升油缸5和右前起升油缸12的共同作用下实现提升和降落侧移器8。

参见图5，起升管路机构包括五通接头62，五通接头62固定安装于外门架1的下横梁中部。五通接头62的第一接口为进油口，进油口处安装有限压阀61；五通接头62的第二接口和第三接口分别连接着左前缸高压管54的一端和左后缸高压管60的一端，左前缸高压管54的另一端通过左前胶管55和左前弯管59连接着左侧的前起升油缸的无杆腔，左后缸高压管60的另一端连接着左后起升油缸4的的无杆腔，所述左前胶管55跨设在左大滑轮52上；五通接头62的第四接口和第五接口分别连接着右前缸高压管68的一端和右后缸高压管63的一端，右前缸高压管68的另一端通过右前胶管67和右前弯管64连接着右侧的前起升油缸的无杆腔，右后缸高压管63的另一端连接着右后起升油缸13的的无杆腔，右前胶管67跨设有右大滑轮70上；左大滑轮52和右大滑轮70分别安装于中门架2的左右两侧门柱的上部，且位于左后起升油缸4、右后起升油缸13和三级全自由门架之间的空隙处。

属具为侧移器8时，参见图5，属具管路机构包括第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66，所述第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66同时跨装在右小滑轮支架71上，然后跨在右前缸链条11上，右小滑轮支架71固定安装于右大滑轮70的上方，见图7、图8和图9；第一属具高压进油管65的一端连接着侧移器8的侧移油缸的无杆腔，第一属具高压回油管66的一端连接着侧移器8的侧移油缸的无杆腔；第一属具高压进油管65的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀A口，第一属具高压回油管66的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀B口。

实施例2

参见图6，电动叉车的具有双前缸的起重系统配合安装调距叉属具（四片阀属具），属具管路机构包括第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66，所述第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66同时跨装在右小滑轮支架71上，然后跨在右前缸链条11上，右小滑轮支架71固定安装于右大滑轮70的上方；还包括第二属具高压进油管57和第二属具高压回油管58，同时跨装在左小滑轮支架50上，然后跨在左前缸链条6上，左小滑轮支架50固定安装于左大滑轮52的上方；第二属具高压进油管57和第二属具高压回油管58作为左侧属具高压管路，第一属具高压进油管65和第一属具高压回油管66作为右侧属具高压管路；第一属具高压进油管65的一端连接着调距叉的右调距油缸的无杆腔，第一属具高压回油管66的一端连接着调距叉的右调距油缸的有杆腔；第一属具高压进油管65的另一端连接着叉车第多路阀的第三片阀A口，第一属具高压回油管66的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀B口；第二属具高压进油管57的一端连接着调距叉的左调距油缸的无杆腔，第二属具高压回油管58的一端连接着调距叉的左调距油缸的有杆腔；第二属具高压进油管57的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀A口，第二属具高压回油管58的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀B口。

Claims (6)

1.电动叉车的具有双前缸的起重系统，包括三级全自由门架、后起升油缸、前起升油缸、起升管路机构和属具管路机构，所述三级全自由门架包括外门架（1）、中门架（2）和内门架（3），属具安装于外门架（1）的前部；所述后起升油缸由左后起升油缸（4）和右后起升油缸（13）组成，左后起升油缸（4）和右后起升油缸（13）分别设于外门架（1）的下横梁两侧，且均位于外门架（1）的后部外侧；其特征在于：

所述左后起升油缸（4）和右后起升油缸（13）均为柱塞油缸；

所述前起升油缸由左前起升油缸（5）和右前起升油缸（12）组成，二者结构相同，工作时，同时起升或回落；左前起升油缸（5）和右前起升油缸（12）分别固定设于内门架（3）的下横梁两侧，且均位于内门架（3）的后部外侧，使三级全自由门架的中上部形成视野开阔的空间；左前起升油缸（5）的柱塞杆杆端和右前起升油缸（12）的柱塞杆杆端分别通过链轮座设有链轮，两只链轮上分别跨装有链条，两根链条的一端分别连接着侧移器（8）的框架，另一端分别连接着内门架（3）的内门中横梁（41）上；在左前起升油缸（5）和右前起升油缸（12）的共同作用下实现提升和降落属具。

2.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重系统，其特征在于：所述内门架（3）的中部设有内门中横梁（41），内门中横梁（41）的两端呈向后凸的弧形，所述两端的弧形处分别通过卡箍与左前起升油缸（5）的缸体和右前起升油缸（12）缸体配合连接；内门架（3）的下横梁后部两侧分别设有左支座（42）和右支座（43），所述左前起升油缸（5）的底部和右前起升油缸（12）的底部分别固定在左支座（42）和右支座（43）上。

3.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重系统，其特征在于：所述起升管路机构包括五通接头（62），所述五通接头（62）设于外门架（1）的下横梁中部，五通接头（62）的第一接口为进油口，所述进油口处设有限压阀（61）；五通接头（62）的第二接口和第三接口分别连接着左前缸高压管（54）的一端和左后缸高压管（60）的一端，左前缸高压管（54）的另一端通过左前胶管（55）和左前弯管（59）连接着左侧的前起升油缸的无杆腔，左后缸高压管（60）的另一端连接着左后起升油缸（4）的的无杆腔，所述左前胶管（55）跨设在左大滑轮（52）上；五通接头（62）的第四接口和第五接口分别连接着右前缸高压管（68）的一端和右后缸高压管（63）的一端，右前缸高压管（68）的另一端通过右前胶管（67）和右前弯管（64）连接着右侧的前起升油缸的无杆腔，右后缸高压管（63）的另一端连接着右后起升油缸（13）的的无杆腔，右前胶管（67）跨设有右大滑轮（70）上；所述左大滑轮（52）和右大滑轮（70）分别设于中门架（2）的左右两侧门柱的上部，且位于左后起升油缸（4）、右后起升油缸（13）和三级全自由门架之间的空隙处。

4.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重系统，其特征在于：属具为侧移器、叉车液压系统的多路阀为三片阀时，所述属具侧移管路机构包括第一属具高压进油管（65）和第一属具高压回油管（66），所述第一属具高压进油管（65）和第一属具高压回油管（66）同时跨设在小滑轮支架上，然后跨在右前缸链条（11）上，所述小滑轮支架设于右大滑轮（70）的上方或左大滑轮（52）的上方；所述第一属具高压进油管（65）的一端连接着侧移器（8）的侧移油缸的无杆腔，所述第一属具高压回油管（66）的一端连接着侧移器（8）的侧移油缸的无杆腔。

5.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重系统，其特征在于：属具为调距叉、叉车液压系统的多路阀为四片阀时，所述属具侧移管路机构包括第一属具高压进油管（65）、第一属具高压回油管（66）、第二属具高压进油管（57）、第二属具高压回油管（58）；所述第一属具高压进油管（65）和第一属具高压回油管（66）同时跨设在右侧的小滑轮支架上，然后跨在右前缸链条（11）上，右侧的小滑轮支架设于右大滑轮（70）的上方；所述第二属具高压进油管（57）和第二属具高压回油管（58），同时跨装在左侧的小滑轮支架上，然后跨在左前缸链条（6）上，左侧的小滑轮支架固定安装于左大滑轮（52）的上方；其中第一属具高压进油管（65）和第一属具高压回油管（66）作为右侧属具高压管路，第二属具高压进油管（57）和第二属具高压回油管（58）作为左侧属具高压管路；

第一属具高压进油管（65）的一端连接着调距叉的右调距油缸的无杆腔，第一属具高压回油管（66）的一端连接着调距叉的右调距油缸的有杆腔；第一属具高压进油管（65）的另一端连接着叉车第多路阀的第三片阀A口，第一属具高压回油管（66）的另一端连接着叉车多路阀的第三片阀B口；

第二属具高压进油管（57）的一端连接着调距叉的左调距油缸的无杆腔，第二属具高压回油管（58）的一端连接着调距叉的左调距油缸的有杆腔；第二属具高压进油管（57）的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀A口，第二属具高压回油管（58）的另一端连接着叉车多路阀的第四片阀B口。

6.根据权利要求1所述的电动叉车的具有双前缸的起重系统，其特征在于：所述左后起升油缸（4）的柱塞杆杆径、右后起升油缸（13）的柱塞杆杆径、左前起升油缸（5）的柱塞杆杆径和右前起升油缸（12）的柱塞杆杆径均为40～45mm。