CN204277919U - 一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，包括底座(1)、与底座(1)相连的中间管(2)和与中间管(2)相连的压头(3)，中间管(2)中设置有通孔(4)，通孔(4)的直径大于或等于汽车转向器的轴(7)的直径，压头(3)的与中间管(2)相连的一端中设有圆柱孔(5)，另一端设有圆台孔(6)且它们中心相对地贯通，圆柱孔(5)的直径等于轴(7)的直径，圆台孔(6)的上端直径较大且其等于轴挡圈(9)压装前的直径，下端直径较小且其等于圆柱孔(5)的直径。该压紧装置可将轴承和轴挡圈一并压入相应位置，降低了人工成本，提高了生产效率；且轴挡圈形变后充分压入凹槽，改善了轴窜问题。

Description

一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置

技术领域

本实用新型属于汽车转向器制造技术领域，涉及一种汽车转向器小齿轮安装装置，尤其涉及一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置。

背景技术

在汽车转向器的制造过程中，需要将向心轴承固定在轴的合适位置处，并将小齿轮装入向心轴承中。在将向心轴承固定在轴的合适位置处时，目前市场上大多采用标准弹性卡子，通过将标准弹性卡子卡入轴的凹槽部位用以挡住向心轴承。但是，这种卡子需要较高精度的配合。在配合不合适且小齿轮轴向力矩较大时，向心轴承和卡子会有窜动，使汽车转向器产生异响。同时，这种标准弹性卡子需要人工卡入轴的凹槽部位中，因此效率低，不适合大批量生产。

此外，目前在汽车转向器的制造过程中，将向心轴承固定在轴的合适位置处与将小齿轮装入向心轴承中是分两步进行的。这样分步安装的方式导致汽车转向器的生产效率较低，人工成本较高。

因此，目前迫切需要一种生产效率高、人工成本低，且能改善轴窜问题，并适合大批量多品种汽车转向器的压装的汽车转向器安装装置。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有汽车转向器安装装置的上述缺点，提供一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，其生产效率高、人工成本低，且能改善轴窜问题，并适合大批量多品种汽车转向器的压装。

为此，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，其包括底座、与所述底座相连的中间管和与所述中间管相连的压头，其中，所述中间管中设置有通孔，且所述通孔的直径大于或等于汽车转向器的轴的直径，所述压头的与所述中间管相连的一端中设置有圆柱孔，另一端设置有圆台孔且所述圆柱孔与所述圆台孔中心相对地贯通，所述圆柱孔的直径等于所述汽车转向器的轴的直径，所述圆台孔的上端直径较大且其等于轴挡圈压装前的直径，下端直径较小且其等于所述圆柱孔的直径。

进一步地，其中，所述底座与所述中间管通过螺纹可拆卸地连接在一起。

更进一步地，其中，所述中间管与所述压头通过螺纹可拆卸地连接在一起。

再进一步地，其中，所述底座中设置有中心孔，且所述中心孔的直径大于或等于所述汽车转向器的轴的直径。

与已有的汽车转向器安装装置相此，本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置具有如下显著优点：

1、该压紧装置可一并将小齿轮压入向心轴承中和将轴挡圈压入轴的相应位置，且使得它们紧密结合，两个零部件一序压成，降低了人工成本，提高了生产效率。

2、轴挡圈形变后充分压入轴的凹槽部位中，很大程度上改善了汽车转向器的轴窜问题。

3、通过更换压头，可满足多批量多品种汽车转向器的生产需要。

附图说明

图1是本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置的示意图。

图2是利用本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置开始压装汽车转向器之前的示意图。

图3是利用本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置压装汽车转向器时的示意图。

图4是利用本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置压装后的汽车转向器的示意图。

其中，1、底座；2、中间管；3、压头；4、通孔；5、圆柱孔；6、圆台孔；7、轴；8、向心轴承；9、轴挡圈；10、凹槽；11、小齿轮。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式，具体实施方式的内容不是对本实用新型的保护内容的限制。

本实用新型涉及一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，其通过一次压紧操作壳实现两个零部件的压入，因此生产效率高、人工成本低；同时，其能改善汽车转向器的轴窜问题，并适合大批量多品种汽车转向器的压装。

图1示出了本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置的示意图。如图1所示，本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置包括底座1、与所述底座1相连的中间管2和与所述中间管2相连的压头3。其中，所述底座1用于放置在支撑面，例如地面或工作台上，以提供支撑。所述压头3负责轴挡圈的压紧。在本实用新型中，优选地，所述底座1与所述中间管2通过螺纹可拆卸地连接在一起。例如，所述底座1的上端设置有外螺纹，所述中间管2的下端设置有内螺纹，通过所述外螺纹和内螺纹将所述底座1和所述中间管2可拆卸地连接在一起。同时，在本实用新型中，优选地，所述中间管2与所述压头3也通过螺纹可拆卸地连接在一起。例如，所述中间管2的上端设置有内螺纹，所述压头3的下端设置有外螺纹，通过所述内螺纹和所述外螺纹将所述中间管2和所述压头3可拆卸地连接在一起。通过使得所述中间管2与所述压头3可拆卸地连接在一起，以及所述中间管2和所述压头3可拆卸地连接在一起，使得可以根据所压装的汽车转向器的不同方便地更换所述压头3和中间管2，从而使得该压紧装置可以适应多品种汽车转向器的压装。

所述中间管2中设置有通孔4，且所述通孔4的直径大于或等于汽车转向器的轴7的直径。这样，在进行汽车转向器的压装时，使得所述轴7可以穿过所述通孔4，从而便于轴挡圈9的压紧。此外，所述压头3的与所述中间管2相连的一端中设置有圆柱孔5，另一端设置有圆台孔6且所述圆柱孔5与所述圆台孔6中心相对地贯通。所述圆柱孔5的直径等于所述汽车转向器的轴7的直径。所述圆台孔6的上端直径较大且其等于轴挡圈9压装前的直径，下端直径较小且其等于所述圆柱孔5的直径。这样，使得汽车转向器的轴7可以穿过所述压头3中的圆柱孔5和圆台孔6，同时使得轴挡圈9刚好进入所述圆台孔6的上端。在外力作用下，所述轴挡圈9可向下移动，在所述圆台孔6的内壁的作用下，其压缩变形并进入轴7的凹槽10中，从而实现向心轴承8的定位。

另外，在本实用新型中，优选地，所述底座1中设置有中心孔，且所述中心孔的直径大于或等于所述汽车转向器的轴7的直径，以适应长轴的汽车转向器的安装。

图2示出了利用本实用新型的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置开始压装汽车转向器之前的示意图。如图2所示，使得汽车转向器的轴7穿过所述圆台孔6、圆柱孔5和通孔4，轴挡圈9搁置在所述圆台孔6的上端开口上，向心轴承8搁置在轴挡圈9上，小齿轮11位于向心轴承8上。将待压装的汽车转向器如图2所示的那样放置好之后，压力机向下作用在小齿轮11上，将小齿轮11压入向心轴承8上，同时，所述向心轴承8将压力传递到轴挡圈9上，轴挡圈9在所述圆台孔6的内壁的作用下变形压入轴7的凹槽10中，从而锁紧向心轴承8，如图3所示的那样。这样，在一步操作中可以完成两个零部件的压紧，将两步工序变成一步工序，因此提高了工作效率，降低了劳动力成本。

因为所述轴挡圈9是随着所述圆台孔6的内壁均匀受力的，因此，如图4所示的那样，所述轴挡圈9压入之后很美观，并且经试验能够满足试验要求，不会产生轴窜问题。

具体实施方式的内容是为了便于本领域技术人员理解和使用本实用新型而描述的，并不构成对本实用新型保护内容的限定。本领域技术人员在阅读了本实用新型的内容之后，可以对本实用新型进行合适的修改。本实用新型的保护内容以权利要求的内容为准。在不脱离权利要求的实质内容和保护范围的情况下，对本实用新型进行的各种修改、变更和替换等都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，其包括底座(1)、与所述底座(1)相连的中间管(2)和与所述中间管(2)相连的压头(3)，其中，所述中间管(2)中设置有通孔(4)，且所述通孔(4)的直径大于或等于汽车转向器的轴(7)的直径，所述压头(3)的与所述中间管(2)相连的一端中设置有圆柱孔(5)，另一端设置有圆台孔(6)且所述圆柱孔(5)与所述圆台孔(6)中心相对地贯通，所述圆柱孔(5)的直径等于所述汽车转向器的轴(7)的直径，所述圆台孔(6)的上端直径较大且其等于轴挡圈(9)压装前的直径，下端直径较小且其等于所述圆柱孔(5)的直径。

2.如权利要求1所述的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，其中，所述底座(1)与所述中间管(2)通过螺纹可拆卸地连接在一起。

3.如权利要求2所述的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，其中，所述中间管(2)与所述压头(3)通过螺纹可拆卸地连接在一起。

4.如权利要求3所述的汽车转向器小齿轮轴挡圈压紧装置，其中，所述底座(1)中设置有中心孔，且所述中心孔的直径大于或等于所述汽车转向器的轴(7)的直径。