CN204277540U - 摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,包括底板及在该底板上正对设置的第一夹持装置和第二夹持装置,其中第一夹持装置包括杠杆、导向螺杆、第一支撑柱、紧固螺母和第一压板;第二夹持装置包括横板,横板和底板之间通过第二支撑柱连接,横板上设有限位杆和紧固螺杆,限位杆的上端设有限位头而下端固接有第二压板,紧固螺杆的下端面与第二压板的上表面接触;采用以上技术方案的显著效果是,能对摩托车发动机汽缸头起到快速、稳定、良好的固定作用,提高摩托车发动机汽缸头排气孔倒角加工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机汽缸头铣加工时的夹持装置,具体涉及一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具。
背景技术
通过浇注得到摩托车发动机汽缸头毛坯后,还需要对其进行进一步处理;在对摩托车发动机汽缸头进行抛丸、铣加工、钻孔、攻丝等操作时,为使摩托车发动机汽缸头能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求,加工前必须将摩托车发动机汽缸头装好并固定。现有的各种摩托车发动机汽缸头加工固定装置结构较复杂,对摩托车发动机汽缸头的固定、夹持操作不便;且现有的各种摩托车发动机汽缸头加工固定装置固定效果不好,不能对摩托车发动机汽缸头进行稳定、良好的夹持,摩托车发动机汽缸头会发生晃动和位移,从而导致生产的摩托车发动机汽缸头质量不能得到有效保证。
实用新型内容
为解决以上技术问题,本实用新型提供一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具。
技术方案如下:
一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其关键在于:包括底板及在该底板上正对设置的第一夹持装置和第二夹持装置,其中第一夹持装置包括杠杆、导向螺杆和第一支撑柱,其中杠杆的中部通过杠杆座安装在所述底板的下方,所述导向螺杆和第一支撑柱分别竖向活动穿接在所述底板上,所述导向螺杆和第一支撑柱的下端分别和所述杠杆的两端连接,所述导向螺杆和第一支撑柱的上端分别向上穿出所述底板,在所述导向螺杆的穿出端套设有紧固螺母,所述第一支撑柱的穿出端与第一压板固定连接;
所述第二夹持装置包括位于所述底板上方的横板,所述横板和底板之间通过两个第二支撑柱连接,在所述横板上活动穿设有两个限位杆,该限位杆的上端设置有限位头,两个所述限位杆的下端固定连接有同一个第二压板,在两个所述限位杆之间的所述横板上螺纹连接有紧固螺杆,该紧固螺杆的下端面与所述第二压板的上表面接触。
采用以上技术方案的显著效果是,将摩托车发动机汽缸头置于底板上,使用第一夹持装置和第二夹持装置同时将其夹紧,旋转第一紧固螺母使第一导向螺杆上升,杠杆摆动将第一支撑柱下拉,第一压板将摩托车发动机汽缸头夹紧;第二压板通过两个限位杆挂接在横板上可自由上下,限位杆上端的限位头使限位杆不会掉落,旋转紧固螺杆使第二压板向下移动即可将摩托车发动机汽缸头夹紧,快速、方便。
为了更好的实现本实用新型,可进一步为:
在上述底板和第一压板之间的所述第一支撑柱上穿设有复位压簧,在所述紧固螺母的外壁固定设置有第一旋转把手。采用以上技术方案,加工完成将摩托车发动机汽缸头取下后,旋转紧固螺母的同时,复位压簧使第一压板向上复位;通过第一旋转把手来旋转紧固螺母,省力、方便。
上述底板的边缘竖直向下弯折形成支撑框体。采用以上技术方案,杠杆位于支撑框体和底板形成的壳体内,将底板安装在铣床后,杠杆仍留有足够空间摆动。
上述导向螺杆和第一支撑柱的下端分别和所述杠杆的两端铰接。采用以上技术方案,杠杆摆动倾斜时,导向螺杆和第一支撑柱仍能保持竖直状态。
上述紧固螺杆的上部设有呈直角的第二旋转把手,该第二旋转把手的任一端部与所述紧固螺杆的上端固定连接。采用以上技术方案,通过第二旋转把手来旋转紧固螺杆,省力、方便。
在上述横板上开设有阶梯孔,所述限位杆活动穿接在该阶梯孔内。采用以上技术方案,限位杆上端的限位头落在阶梯孔的大孔内,使限位杆不会落下,同时使横板的上表面平齐,限位头不会外露。
两个上述第二支撑柱关于所述紧固螺杆对称,两个所述限位杆关于所述紧固螺杆对称。采用以上技术方案,两个第二支撑柱受力均匀,两个限位杆受力均匀,对摩托车发动机汽缸头的固定夹持效果稳定。
有益效果:采用本实用新型的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,能对摩托车发动机汽缸头起到快速、稳定、良好的固定作用,提高摩托车发动机汽缸头排气孔倒角加工质量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的A-A剖视图;
图3为图1中第二夹持装置3的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2和图3所示,一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,包括底板1及在该底板1上正对设置的第一夹持装置2和第二夹持装置3,其中第一夹持装置2包括杠杆24、导向螺杆25和第一支撑柱23,其中杠杆24的中部通过杠杆座21安装在所述底板1的下方,所述导向螺杆25和第一支撑柱23分别竖向活动穿接在所述底板1上,所述导向螺杆25和第一支撑柱23的下端分别和所述杠杆24的两端连接,所述导向螺杆25和第一支撑柱23的上端分别向上穿出所述底板1,在所述导向螺杆25的穿出端套设有紧固螺母26,所述第一支撑柱23的穿出端与第一压板22固定连接;
所述第二夹持装置3包括位于所述底板1上方的横板33,所述横板33和底板1之间通过两个第二支撑柱32连接,在所述横板33上活动穿设有两个限位杆35,该限位杆35的上端设置有限位头351,两个所述限位杆35的下端固定连接有同一个第二压板34,在两个所述限位杆35之间的所述横板33上螺纹连接有紧固螺杆36,该紧固螺杆36的下端面与所述第二压板34的上表面接触。
在所述底板1和第一压板22之间的所述第一支撑柱23上穿设有复位压簧27,在所述紧固螺母26的外壁固定设置有第一旋转把手28。
所述底板1的边缘竖直向下弯折形成支撑框体11。
所述导向螺杆25和第一支撑柱23的下端分别和所述杠杆24的两端铰接。
所述紧固螺杆36的上部设有呈直角的第二旋转把手38,该第二旋转把手38的任一端部与所述紧固螺杆36的上端固定连接。
在所述横板33上开设有阶梯孔,所述限位杆35活动穿接在该阶梯孔内。
两个所述第二支撑柱32关于所述紧固螺杆36对称,两个所述限位杆35关于所述紧固螺杆36对称。
最后需要说明的是,上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例,本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下,在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下,可以做出多种类似的表示,这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其特征在于:包括底板(1)及在该底板(1)上正对设置的第一夹持装置(2)和第二夹持装置(3),其中第一夹持装置(2)包括杠杆(24)、导向螺杆(25)和第一支撑柱(23),其中杠杆(24)的中部通过杠杆座(21)安装在所述底板(1)的下方,所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)分别竖向活动穿接在所述底板(1)上,所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)的下端分别和所述杠杆(24)的两端连接,所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)的上端分别向上穿出所述底板(1),在所述导向螺杆(25)的穿出端套设有紧固螺母(26),所述第一支撑柱(23)的穿出端与第一压板(22)固定连接;
所述第二夹持装置(3)包括位于所述底板(1)上方的横板(33),所述横板(33)和底板(1)之间通过两个第二支撑柱(32)连接,在所述横板(33)上活动穿设有两个限位杆(35),该限位杆(35)的上端设置有限位头(351),两个所述限位杆(35)的下端固定连接有同一个第二压板(34),在两个所述限位杆(35)之间的所述横板(33)上螺纹连接有紧固螺杆(36),该紧固螺杆(36)的下端面与所述第二压板(34)的上表面接触。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其特征在于:在所述底板(1)和第一压板(22)之间的所述第一支撑柱(23)上穿设有复位压簧(27),在所述紧固螺母(26)的外壁固定设置有第一旋转把手(28)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其特征在于:所述底板(1)的边缘竖直向下弯折形成支撑框体(11)。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其特征在于:所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)的下端分别和所述杠杆(24)的两端铰接。
5.根据权利要求1、2或4所述的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其特征在于:所述紧固螺杆(36)的上部设有呈直角的第二旋转把手(38),该第二旋转把手(38)的任一端部与所述紧固螺杆(36)的上端固定连接。
6.根据权利要求1所述的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其特征在于:在所述横板(33)上开设有阶梯孔,所述限位杆(35)活动穿接在该阶梯孔内。
7.根据权利要求1、2、4或6所述的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹具,其特征在于:两个所述第二支撑柱(32)关于所述紧固螺杆(36)对称,两个所述限位杆(35)关于所述紧固螺杆(36)对称。
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