CN204276926U - 一种新型车床尾座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型车床尾座，包括尾座主体，所述尾座主体前端设有顶尖装置，后端设有调节装置，且尾座主体为中空结构，所述顶尖装置和调节装置通过主轴连接，所述尾座主体上端设有润滑装置。本实用新型的有益效果是：调节装置代替人工调节，效率更高；润滑装置同时实现了对于主轴和导轨润滑作用；顶尖装置实现了对不同直径钢管的装卡；避免了工作过程中的错位现象，固定效果更好；具有结构简单，润滑效果好，加工成本低、工作效率高等优点。

Description

一种新型车床尾座

技术领域

本实用新型属于车床配件领域，尤其是涉及一种新型车床尾座。

背景技术

传统车床的操作原理如专利号为：2013206468891的专利公开的那样，包括车床床体、车床主轴、车床尾座和固定于车床刀架上的切削用刀具，所述的车床主轴的内侧安装方形顶尖，所述的车床尾座的内侧安装旋转顶尖，所述的方形顶尖与所述的旋转顶尖的位置相对，且所述的方形顶尖与所述的旋转顶尖的轴心线重合。可实现对工件一次装夹完成车削加工，避免多次装夹造成的误差，提高工件的加工精度及车床的利用率，有效节约了工件的加工成本，大大降低了操作者的劳动强度，提高了工作效率。

但是这种车床依旧存在一些问题，例如：尾座的调节还是手工进行的，工作效率不高；另外，用来生产油缸的钢管在焊接法兰前需要进行倒角加工，当采用普通车床进行倒角加工时，需要把钢管一端夹紧在卡盘上，另一段用车床尾座的顶尖顶住，由于待加工钢管的规格规格从Φ60-Φ220不等，而普通车床尾座顶尖的外径最大只有Φ40，所以顶尖顶不到钢管内孔，不能起到有效夹紧的作用，而且钢管比较长夹在卡盘上由于受重力影响会产生挠度，引起跳动，无法进行加工作业；再有就是，顶尖的适配度不高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便、工作效率高、可有效实现夹紧且适配度高的新型车床尾座，尤其适合金属加工过程中的使用。

本实用新型的技术方案是：一种新型车床尾座，包括尾座主体，所述尾座主体前端设有顶尖装置，后端设有调节装置，且尾座主体为中空结构，所述顶尖装置和调节装置通过主轴连接，所述尾座主体上端设有润滑装置；

所述顶尖装置包括第一顶尖，所述第一顶尖内部为两级第一阶梯孔结构，所述主轴穿过第一阶梯孔的大径段，且两者之间设有轴承，所述轴承外侧设有穿过主轴与第一顶尖固定的压盖；所述第一段阶梯孔小径段通过衬套设有第二顶尖；

所述调节装置包括气缸，所述气缸固定在尾座主体上，且气缸与气动阀连接，气缸活塞杆通过联轴器与主轴连接；

所述润滑装置，包括上座体和下座体，所上座体下部设有卡槽，下座体上部设有与之配合的凸台，且两者围成成一个储液空间，所述上座体上部设有与储液空间连通的通孔，所述通孔内设有截流阀，所述下阀体与尾座主体之间连通储液空间和尾座主体中空结构的若干小孔，所述下阀体与尾座主体为一体结构。

进一步，所述第一顶尖为圆锥体。

进一步，所述衬套分为两段，一段为第二阶梯孔结构，另一段周向设有若干凹槽，且衬套上设有螺纹孔，第一顶尖小径段上也设有与之相配合的螺纹孔。

进一步，所述第二顶尖尾部与衬套的第二阶梯孔相配合，前端靠近尾部的部分设有与凹槽相配合的凸起。

进一步，所述第一顶尖与主轴之间间隔的设有两个轴承。

进一步，所述小孔直径为1mm或者2mm。

进一步，所述所述尾座主体下部为导轨，所述尾座主体下端设有与中空结构连通的导流孔，所述导流孔延伸到导轨下端，起到润滑导轨的作用。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，气缸代替人工调节，效率更高；润滑装置同时实现了对于主轴和导轨润滑作用；两个顶尖配合使用，实现对不同直径钢管的装卡；同时凸起和凹槽的配合使用避免了工作过程中的错位现象，且第二顶尖尾部阶梯状的结构，固定效果更好；具有结构简单，润滑效果好，加工成本低、工作效率高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型第二顶尖的结构示意图

图3是本实用新型衬套的侧视图

图4是本实用新型衬套的的俯视图

图5是本实用新型第一顶尖的结构示意图

图中：

1、尾座主体    2、主轴      3、第一顶尖

4、第一阶梯孔  5、轴承      6、压盖

7、衬套        8、第二顶尖  9、第二阶梯孔

10、凹槽       11、凸起     12、气缸

13、气动阀     14、上座体   15、下座体

16、卡槽       17、凸台     18、储液空间

19、通孔       20、截流阀   21、小孔

22、导轨       23、导流孔

具体实施方式

如图1-5所示，本实用新型的技术方案是：一种新型车床尾座，包括尾座主体1，所述尾座主体1前端设有顶尖装置，后端设有调节装置，且尾座主体1为中空结构，所述顶尖装置和调节装置通过主轴2连接，所述尾座主体1上端设有润滑装置；

所述顶尖装置包括第一顶尖3，所述第一顶尖3为圆锥体，且所述第一顶尖3内部为两级阶第一梯孔4结构，所述主轴2穿过第一阶梯孔4的大径段，且两者之间间隔的设有两个轴承5，所述轴承5外侧设有穿过主轴2与第一顶尖3固定的压盖6；所述第一阶梯孔4小径段通过衬套7设有第二顶尖8，所述衬套7分为两段，一段为第二阶梯孔9结构，另一段周向设有若干凹槽10，且衬套7上设有螺纹孔，第一顶尖3小径段上也设有与之相配合的螺纹孔，所述第二顶尖8尾部与衬套7的第二阶梯孔9相配合，前端靠近尾部的部分设有与凹槽10相配合的凸起11；

所述调节装置包括气缸12，所述气缸12固定在尾座主体1上，且气缸12与气动阀13连接，气缸12活塞杆通过联轴器与主轴2连接；

所述润滑装置，包括上座体14和下座体15，所上座体14下部设有卡槽16，下座体15上部设有与之配合的凸台17，且两者围成成一个储液空间18，所述上座体14上部设有与储液空间18连通的通孔19，所述通孔19内设有截流阀20，所述下阀体15上设有连通储液空间18和尾座主体1中空结构的若干小孔21，所述下阀体15与尾座主体1为一体结构。

本实施例中，所述小孔21直径为1mm或者2mm，所述所述尾座主体1下部为导轨22，所述尾座主体1下端设有与中空结构连通的导流孔23，所述导流孔23延伸到导轨22下端，起到润滑导轨的作用。

本实例的工作过程：

当加工Φ40以上的钢管时，只与第一顶尖3连接，将钢管置于第一顶尖3的小径段，润滑油从通孔19注入，进入储液空间18，通过小孔21流入尾座主体1的中空结构内，起到润滑主轴的作用，而导流孔23又将润滑油引到导轨22上，起到润滑导轨22的作用，而且可通过截流阀20调节流量。

当加工Φ40以下的钢管时，需连接第一顶尖3和第二顶尖8，两者之间的衬套7不仅起到固定作用，而且衬套7上的凹槽10和第二顶尖8上的凸起11避免了转动过程中的错位现象。

实现对不同尺寸工件进行加工的目的，适配性更好。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种新型车床尾座，包括尾座主体，其特征在于：所述尾座主体前端设有顶尖装置，后端设有调节装置，且尾座主体为中空结构，所述顶尖装置和调节装置通过主轴连接，所述尾座主体上端设有润滑装置；

所述顶尖装置包括第一顶尖，所述第一顶尖内部为两级第一阶梯孔结构，所述主轴穿过第一阶梯孔的大径段，且两者之间设有轴承，所述轴承外侧设有穿过主轴与第一顶尖固定的压盖；第一段阶梯孔小径段通过衬套设有第二顶尖；

所述调节装置包括气缸，所述气缸固定在尾座主体上，且气缸与气动阀连接，气缸活塞杆通过联轴器与主轴连接；

所述润滑装置，包括上座体和下座体，所上座体下部设有卡槽，下座体上部设有与之配合的凸台，且两者围成成一个储液空间，所述上座体上部设有与储液空间连通的通孔，所述通孔内设有截流阀，下阀体与尾座主体之间连通储液空间和尾座主体中空结构的若干小孔，所述下阀体与尾座主体为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种新型车床尾座，其特征在于：所述第一顶尖为圆锥体。

3.根据权利要求1所述的一种新型车床尾座，其特征在于：所述衬套分为两段，一段为第二阶梯孔结构，另一段周向设有若干凹槽，且衬套上设有螺纹孔，第一顶尖小径段上也设有与之相配合的螺纹孔。

4.根据权利要求3所述的一种新型车床尾座，其特征在于：所述第二顶尖尾部与衬套的第二阶梯孔相配合，前端靠近尾部的部分设有与凹槽相配合的凸起。

5.根据权利要求1或者4所述的一种新型车床尾座，其特征在于：所述第一顶尖与主轴之间间隔的设有两个轴承。

6.根据权利要求5所述的一种新型车床尾座，其特征在于：所述小孔直径为1mm或者2mm。

7.根据权利要求1所述的一种新型车床尾座，其特征在于：所述所述尾座主体下部为导轨，所述尾座主体下端设有与中空结构连通的导流孔，所述导流孔延伸到导轨下端，起到润滑导轨的作用。