CN204264063U - 一种车辆用马力增强器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆用马力增强器。其中，该增强器包括内有空置空间的盒体、在盒体内设有封闭的收纳筒、在收纳筒内放置有的车辆电流平衡装置和在收纳筒的底部设有与车辆电流平衡装置导通的触通端子，及与触通端子连接且延伸至盒体外的导线。延伸至盒体外的导线端部设置有导电端子。收纳筒两两并排于盒体内,触通端子的数量与收纳筒的数量相应,触断端子是并联连接。本实用新型具有使用方便和适用不同车辆的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆的辅助设备，特别涉及一种结合车辆电流平衡装置应用的车辆用马力增强器。
背景技术
目前，市面上的车子对于内部电器的回路，通常都是设计成经由车体的接地通往电瓶之后再回流。但是由于现在的新车大多采用橡胶的零件及接地线降低成本变细等等原因，因此造成电器电流的流畅性产生障碍。另外，也由于有些车子因老旧的原因，造成车体生锈或是接地线老化，导致电导性的不良。基于上述原因让电装系列车子的零件或是机器的性能无法正常发挥，是造成引擎的性能下降的主要原因之一。
另外，通常汽车的负极电流都是由各电器设备经由车身回流至电池负极。众所周知，由于车身是钢铁材料制造，因此在生产设计之初的流回路会产生电阻抗，造成了电流的回流不畅及耗损的现象，甚至会造成供电时间延缓，电流减少。这直接或间接影响到车辆发动机、行车计算机、点火系统、启动电路、冷气、灯光、音响等电器设备及各系统用电组件之电器使用效能。
现有，车辆电流平衡装置的使用方式都是直接插入车辆点烟器的插孔，利用远红外线的波长以分子共振作用细化电离子的方式，可避免因降低车辆老旧致线路阻抗造成动力消退的问题，达到增强车辆马力和扭力的作用。然而，这种车辆电流平衡装置会存在如下缺陷：现在应用于车辆当中的电子产品比较多，大多都是需要插入点烟器插孔的。那么就会造成车辆电流平衡装置没有插孔可用或者点烟器插孔被车辆电流平衡装置占用的缺陷，如此使用上相当不方便。另外，利用点烟器插孔若只供给一个车辆电流平衡装置，显然不能满足大排气量车辆的需求，如此达不到预期的效果。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种使用方便和适用不同车辆的车辆用马力增强器。
为实现上述目的，本实用新型提供的一种车辆用马力增强器，其中，包括内有空置空间的盒体、在盒体内设有封闭的收纳筒、在收纳筒内放置有的车辆电流平衡装置和在收纳筒的底部设有与车辆电流平衡装置导通的触通端子，及与触通端子连接且延伸至盒体外的导线。延伸至盒体外的导线端部设置有导电端子。收纳筒两两并排于盒体内,触通端子的数量与收纳筒的数量相应,触断端子是并联连接。
在一些实施方式中，盒体内设置有对两两并排的收纳筒进行引导定位的立柱。
在一些实施方式中，导电端子与车辆电瓶或者车身金属连接。
在一些实施方式中，盒体包括底半封闭箱体和与底半封闭箱体连接的盖半封闭箱体。收纳筒两两垂直并排放置于盒体内，收纳筒的高度小于底半封闭箱体的高度，车辆电流平衡装置的高度与盒体的高度相应。
在一些实施方式中，盖半封闭箱体的边缘上设置有导线延伸至盒体外的缺口。
本实用新型的有益效果是具有使用方便和适用不同车辆的效果。由于在收纳筒内放置有的车辆电流平衡装置和在收纳筒的底部设有与车辆电流平衡装置导通的触通端子，及与触通端子连接且延伸至盒体外的导线。并且延伸至盒体外的导线端部设置有与车辆电瓶或者车身金属连接的导电端子。使用时，车辆电流平衡装置无需要直接插入点烟器插孔,直接放置入收纳筒内，之后将导电端子与车辆电瓶或者车身金属连接即可。避免长期占用点烟器插孔或者点烟器插孔无插孔的问题。实现了使用方便的目的。另外，对于车辆电流平衡装置数量的选择，可以根据车辆排气量大小选择适当数量的车辆电流平衡装置。如此能够满足大部分车辆的需求，达到增强车辆马力的效果。实现了适用不同车辆的目的。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型的半组合状态结构示意图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为本实用新型与车辆电瓶连接的结构示意图；
图5为本实用新型的2个车辆电流平衡装置半组合状态的结构示意图；
图6为本实用新型的4个车辆电流平衡装置半组合状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对实用新型作进一步详细的说明。
如图1-6所示，一种车辆用马力增强器，包括内有空置空间的盒体1、在盒体1内设有封闭的收纳筒2、在收纳筒2内放置有的车辆电流平衡装置3和在收纳筒2的底部设有与车辆电流平衡装置3导通的触通端子，及与触通端子连接且延伸至盒体1外的导线22。延伸至盒体1外的导线22端部设置有导电端子221。收纳筒2由筒体21和插入腔室211组成。收纳筒2两两并排于盒体1内,触通端子的数量与收纳筒2的数量相应,触断端子是并联连接。上述的收纳筒2是复数，最佳为六个。盒体1内设置有对两两并排的收纳筒2进行引导定位的立柱。导电端子221与车辆电瓶4或者车身金属连接。盒体1包括底半封闭箱体11和与底半封闭箱体11连接的盖半封闭箱体12，上述的底半封闭箱体11和盖半封闭箱体12是合锁固定。收纳筒2两两垂直并排放置于盒体1内，收纳筒2的高度小于底半封闭箱体11的高度，车辆电流平衡装置3的高度与盒体1的高度相应。盖半封闭箱体12的边缘上设置有导线22延伸至盒体1外的缺口。
车辆电流平衡装置3的结构与本申请人于2013年11月19日申请的实用新型的结构一样，专利号为201320736722.4，于2014年6月18日已经公告。
使用时，只需要将车辆用马力增强器装设于车辆引擎室内固定即可。将导线22上的导电端子221与车辆电瓶4的负极端电连接或者与车辆车身金属电连接即可。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种车辆用马力增强器，其特征在于，包括内有空置空间的盒体、在盒体内设有封闭的收纳筒、在收纳筒内放置有的车辆电流平衡装置和在收纳筒的底部设有与车辆电流平衡装置导通的触通端子，及与触通端子连接且延伸至盒体外的导线；
所述的延伸至盒体外的导线端部设置有导电端子；
所述的收纳筒两两并排于盒体内；所述触通端子的数量与收纳筒的数量相应；所述的触断端子是并联连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用马力增强器，其特征在于，所述的盒体内设置有对两两并排的收纳筒进行引导定位的立柱。
3.根据权利要求2所述的一种车辆用马力增强器，其特征在于，所述的导电端子与车辆电瓶或者车身金属连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种车辆用马力增强器，其特征在于，所述的盒体包括底半封闭箱体和与底半封闭箱体连接的盖半封闭箱体；
所述的收纳筒两两垂直并排放置于盒体内；
所述收纳筒的高度小于底半封闭箱体的高度；
所述车辆电流平衡装置的高度与盒体的高度相应。
5.根据权利要求4所述的一种车辆用马力增强器，其特征在于，所述的盖半封闭箱体的边缘上设置有导线延伸至盒体外的缺口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420669802.7U CN204264063U (zh) | 2014-11-11 | 2014-11-11 | 一种车辆用马力增强器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420669802.7U CN204264063U (zh) | 2014-11-11 | 2014-11-11 | 一种车辆用马力增强器 |
Publications (1)
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| CN204264063U true CN204264063U (zh) | 2015-04-15 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201420669802.7U Expired - Fee Related CN204264063U (zh) | 2014-11-11 | 2014-11-11 | 一种车辆用马力增强器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204264063U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105609981A (zh) * | 2016-02-01 | 2016-05-25 | 李吉源 | 汽车电流平衡装置 |
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2014
- 2014-11-11 CN CN201420669802.7U patent/CN204264063U/zh not_active Expired - Fee Related
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