CN204253758U - 一种三轴式六档手动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轴式六档手动变速箱，包括输入轴、输出轴、倒档轴；输入轴上设有多个档位主动齿轮，输出轴上设有多个与档位主动齿轮啮合的档位从动齿轮和减速齿轮，倒档轴上固定有倒档主动齿轮，并套设有倒档从动齿轮，倒档从动齿轮连接有倒档同步器，还包括一根中间轴，中间轴上设有多个与档位从动齿轮啮合的档位主动齿轮；输出轴、中间轴、倒档轴围绕输入轴平行设置。本实用新型所设计的变速箱轴向尺寸小，有利于整车调整布置，同时支撑距离小，刚度好。通过合理设计，仅用一根输出轴与输入轴和减速器啮合，中间轴只与输出轴啮合，减少了各轴之间的中心距，啮合齿轮的尺寸也相应变小，NVH性能好，有利于整车的搭载和轻量化。

Description

一种三轴式六档手动变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种三轴式六档手动变速箱。

背景技术

对于轿车用六档变速器而言，经常会采用横置三轴式变速箱。三轴式变速箱具有一根输入轴、两根输出轴。齿轮可合理布置于三根轴上，因此轴向尺寸小，有利于整车调整布置，支撑距离小，变速箱刚度好。但三轴式变速箱采用了两根输出轴，两个输出轴均要与输入轴和减速器齿轮啮合，为了使两输出轴上的齿轮不相互干涉，各轴之间的中心距必须适当变大，因此所需啮合齿轮也相应较大，导致变速箱的质量重、体积大、噪声大，变速箱的NVH性能较差。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种该变速箱能很好地解决上述技术问题，提高变速箱的NVH性能。

为实现此目的，本实用新型所设计的三轴式六档手动变速箱，包括输入轴、输出轴、倒档轴；输入轴上设有多个档位主动齿轮，输出轴上设有多个与档位主动齿轮啮合的档位从动齿轮和减速齿轮，倒档轴上固定有倒档主动齿轮，并套设有倒档从动齿轮，倒档从动齿轮连接有倒档同步器，其特征在于：它还包括一根中间轴，中间轴上设有多个与档位从动齿轮啮合的档位主动齿轮；输出轴、中间轴、倒档轴围绕输入轴平行设置。

进一步地，所述输入轴上依次设有二档主动齿轮、三档主动齿轮和四档主动齿轮；其中，二档主动齿轮固定在输入轴上。

进一步地，所述三档主动齿轮和四档主动齿轮均套设于输入轴上，三档主动齿轮和四档主动齿轮之间连接有三四档同步器。

进一步地，所述输出轴上依次设有减速齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和六档从动齿轮；其中，减速齿轮、五档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和六档从动齿轮均固定于输出轴上。

进一步地，所述一档从动齿轮和二档从动齿轮套设于输出轴上，且一档从动齿轮和二档从动齿轮之间连接有一二档同步器。

进一步地，所述中间轴上依次设有一档主动齿轮、五档主动齿轮和六档主动齿轮；其中，一档主动齿轮固定于中间轴上。

进一步地，所述五档主动齿轮和六档主动齿轮套设于中间轴上，且五档主动齿轮和六档主动齿轮之间连接有五六档同步器。

进一步地，所述一档主动齿轮包括第一一档主动齿轮和第二一档主动齿轮。

进一步地，所述三档主动齿轮和倒档主动齿轮啮合。

进一步地，所述四档从动齿轮和四档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮和三档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮和二档主动齿轮啮合，一档从动齿轮和倒档从动齿轮啮合。

进一步地，所述六档主动齿轮和六档从动齿轮啮合，所述五档主动齿轮和五档从动齿轮啮合。

进一步地，所述第一一档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，所述第二一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合。

更进一步地，所述减速器轴位于输出轴下方，中间轴轴线与输出轴轴线位于同一水平面上，输入轴位于输出轴上方，倒档轴位于中间轴上方。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所设计的变速箱轴向尺寸小，有利于整车调整布置，同时支撑距离小，刚度好。通过合理设计，仅用一根输出轴与输入轴和减速器啮合，中间轴只与输出轴啮合，减少了各轴之间的中心距，减小了变速箱的体积，啮合齿轮的尺寸也相应变小，变速箱的质量降低，NVH性能好，有利于整车的搭载和轻量化。

附图说明

图1为本实用新型中各轴之间齿轮啮合的结构示意图；

图2为本实用新型中各轴分布的结构示意图；

其中，1—输入轴，2—输出轴，3—倒档轴，4—减速器轴，5—发动机，6—离合器，7—减速齿轮，8—倒档从动齿轮，9—倒档主动齿轮，10—倒档同步器，11—减速器齿轮，12—减速器，13—中间轴，14—二档主动齿轮，15—三档主动齿轮，16—四档主动齿轮，17—三四档同步器，18—一档从动齿轮，19—二档从动齿轮，20—五档从动齿轮，21—三档从动齿轮，22—四档从动齿轮，23—六档从动齿轮，24—一二档同步器，25—一档主动齿轮，25.1—第一一档主动齿轮，25.2—第二一档主动齿轮，26—五档主动齿轮，27—六档主动齿轮，28—五六档同步器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1—2所示的三轴式六档手动变速箱，包括输入轴1、输出轴2、倒档轴3和减速器轴4；输入轴1连接有发动机5，输入轴1上设有多个档位主动齿轮和离合器6，输出轴2上设有多个与档位主动齿轮啮合的档位从动齿轮和减速齿轮7，倒档轴3上固定有倒档主动齿轮9，并套设有倒档从动齿轮8，倒档从动齿轮8连接有倒档同步器10，减速器轴4上套设有与减速齿轮7啮合的减速器齿轮11，减速器齿轮11上固定有减速器12，它还包括一根中间轴13，中间轴13上设有多个与档位从动齿轮啮合的档位主动齿轮；减速器轴4位于输出轴2下方，中间轴13轴线与输出轴2轴线位于同一水平面上，输入轴1位于输出轴2上方，倒档轴3位于中间轴13上方。

通过中间轴13作为过渡，中间轴13上的齿轮只与输出轴2上的齿轮啮合，所有档位均通过输出轴2输出，倒档轴3上只分布有倒档主动齿轮9和倒档从动齿轮8两个，其他六个档位的主动齿轮均匀分布于输入轴1和中间轴13上，布置合理，各齿轮的尺寸较小，同时各轴之间的中心距小，有效减小了变速箱的体积，降低了变速箱的质量，便于整车布置和轻量化。

上述技术方案中，输入轴1上依次设有离合器6、二档主动齿轮14、三档主动齿轮15和四档主动齿轮16；其中，二档主动齿轮14固定在输入轴1上，三档主动齿轮15和四档主动齿轮16均套设于输入轴1上，三档主动齿轮15和四档主动齿轮16之间连接有三四档同步器17。

上述技术方案中，输出轴2上依次设有减速齿轮7、一档从动齿轮18、二档从动齿轮19、五档从动齿轮20、三档从动齿轮21、四档从动齿轮22和六档从动齿轮23；其中，减速齿轮7、五档从动齿轮20、三档从动齿轮21、四档从动齿轮22和六档从动齿轮23均固定于输出轴2上，一档从动齿轮18和二档从动齿轮19套设于输出轴2上，且一档从动齿轮18和二档从动齿轮19之间连接有一二档同步器24。

上述技术方案中，中间轴13上依次设有一档主动齿轮25、五档主动齿轮26和六档主动齿轮27；其中，一档主动齿轮25固定于中间轴13上，五档主动齿轮26和六档主动齿轮27套设于中间轴13上，且五档主动齿轮26和六档主动齿轮27之间连接有五六档同步器28。

上述技术方案中，一档主动齿轮25包括第一一档主动齿轮25.1和第二一档主动齿轮25.2。

将一档主动齿轮25设计为两个输入齿轮，保证一档从输出轴2输出。

上述技术方案中，三档主动齿轮15和倒档主动齿轮9啮合。

上述技术方案中，四档从动齿轮22和四档主动齿轮啮合16，三档从动齿轮21和三档主动齿轮15啮合，二档从动齿轮19和二档主动齿轮14啮合，一档从动齿轮18和倒档从动齿轮8啮合。

上述技术方案中，六档主动齿轮27和六档从动齿轮23啮合，五档主动齿轮26和五档从动齿轮20啮合。

上述技术方案中，第一一档主动齿轮25.1与二档从动齿轮19啮合，第二一档主动齿轮25.2与一档从动齿轮18啮合。

本实用新型中的档位工作过程为：

一档动力传递路线：离合器6结合，动力从发动机5传递到输入轴1，经二档主动齿轮14、二档从动齿轮19(一二档同步器24处于中间位置)、第一一档主动齿轮25.1传递到中间轴13，中间轴13将动力传递到第二一档主动齿轮25.2、一档从动齿轮18，一二档同步器24向右移动，一档从动齿轮18与输出轴2固定，最后通过减速齿轮7传递至减速器12上输出。

二档动力传递路线：离合器6结合，动力从发动机5传递到输入轴1、二档主动齿轮14、二档从动齿轮19，此时一二档同步器24向左移动，二档从动齿轮19与输出轴2固定，动力传递至输出轴2，最后经减速齿轮7传递到减速器12上输出。

三档动力传递路线：离合器6结合，动力从发动机5传递到输入轴1，三四档同步器17向右移动，三档主动齿轮15与输入轴1固定，动力经三档主动齿轮15、三档从动齿轮21、传递到输出轴2，最后经减速齿轮7传递到减速器12上输出。

四档动力传递路线：离合器6结合，动力从发动机5传递到输入轴1，三四档同步器17向左移动，四档主动齿轮16与输入轴1固定，动力经四档主动齿轮16、四档从动齿轮22、传递到输出轴2，最后经减速齿轮7传递到减速器12上输出。

五档动力传递路线：离合器6结合，动力从发动机5传递到输入轴1，经二档主动齿轮14、二档从动齿轮19(一二档同步器24处于中间位置)、第一一档主动齿轮25.1传递到中间轴13，五六档同步器28向右移动，五档主动齿轮26与中间轴13固定，动力从中间轴13经五档主动齿轮26、五档从动齿轮20传递到输出轴2，最后经减速齿轮7传递到减速器12上输出。

六档动力传递路线：离合器6结合，动力从发动机5传递到输入轴1，经二档主动齿轮14、二档从动齿轮19(一二档同步器24处于中间位置)、第一一档主动齿轮25.1传递到中间轴13，五六档同步器28向左移动，六档主动齿轮27与中间轴13固定，动力从中间轴13经六档主动齿轮27、六档从动齿轮23传递到输出轴2，最后经减速齿轮7传递到减速器12上输出。

倒档动力传递路线：离合器6结合，动力从发动机5传递到输入轴1，经二档主动齿轮14、二档从动齿轮19(一二档同步器24处于中间位置)、第一一档主动齿轮25.1传递到中间轴13，倒档同步器10向右移动，倒档从动齿轮8与倒档轴3固定，动力从中间轴13经第二一档主动齿轮25.2、一档从动齿轮18、倒档从动齿轮8传递到倒档轴3，再经倒档主动齿轮9、三档主动齿轮15(三四档同步器17处于中间位置)、三档从动齿轮21传递到输出轴2，最后经减速齿轮7传递到减速器12上输出。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种三轴式六档手动变速箱，包括输入轴(1)、输出轴(2)、倒档轴(3)；输入轴(1)上设有多个档位主动齿轮，输出轴(2)上设有多个与档位主动齿轮啮合的档位从动齿轮和减速齿轮(7)，倒档轴(3)上固定有倒档主动齿轮(9)，并套设有倒档从动齿轮(8)，倒档从动齿轮(8)连接有倒档同步器(10)，其特征在于：它还包括一根中间轴(13)，中间轴(13)上设有多个与档位从动齿轮啮合的档位主动齿轮；输出轴(2)、中间轴(13)、倒档轴(3)围绕输入轴(1)平行设置。

2.如权利要求1所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述输入轴(1)上依次设有二档主动齿轮(14)、三档主动齿轮(15)和四档主动齿轮(16)；其中，二档主动齿轮(14)固定在输入轴(1)上，三档主动齿轮(15)和四档主动齿轮(16)均套设于输入轴(1)上。

3.如权利要求2所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述三档主动齿轮(15)和四档主动齿轮(16)之间连接有三四档同步器(17)。

4.如权利要求1所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述输出轴(2)上依次设有减速齿轮(7)、一档从动齿轮(18)、二档从动齿轮(19)、五档从动齿轮(20)、三档从动齿轮(21)、四档从动齿轮(22)和六档从动齿轮(23)；其中，减速齿轮(7)、五档从动齿轮(20)、三档从动齿轮(21)、四档从动齿轮(22)和六档从动齿轮(23)均固定于输出轴(2)上，一档从动齿轮(18)和二档从动齿轮(19)套设于输出轴(2)上。

5.如权利要求4所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述一档从动齿轮(18)和二档从动齿轮(19)之间连接有一二档同步器(24)。

6.如权利要求1所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述中间轴(13)上依次设有一档主动齿轮(25)、五档主动齿轮(26)和六档主动齿轮(27)；其中，一档主动齿轮(25)固定于中间轴(13)上，五档主动齿轮(26)和六档主动齿轮(27)套设于中间轴(13)上。

7.如权利要求6所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述五档主动齿轮(26)和六档主动齿轮(27)之间连接有五六档同步器(28)。

8.如权利要求6所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述一档主动齿轮(25)包括第一一档主动齿轮(25.1)和第二一档主动齿轮(25.2)。

9.如权利要求3所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述三档主动齿轮(15)和倒档主动齿轮(9)啮合。

10.如权利要求5所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述四档从动齿轮(22)和四档主动齿轮(16)啮合，所述三档从动齿轮(21)和三档主动齿轮(15)啮合，所述二档从动齿轮(19)和二档主动齿轮(14)啮合，一档从动齿轮(18)和倒档从动齿轮(8)啮合。

11.如权利要求7所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述六档主动齿轮(27)和六档从动齿轮(23)啮合，所述五档主动齿轮(26)和五档从动齿轮(20)啮合。

12.如权利要求8所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述第一一档主动齿轮(25.1)与二档从动齿轮(19)啮合，所述第二一档主动齿轮(25.2)与一档从动齿轮(18)啮合。

13.如权利要求1所述的一种三轴式六档手动变速箱，其特征在于：所述减速器轴(4)位于输出轴(2)下方，中间轴(13)轴线与输出轴(2)轴线位于同一水平面上，输入轴(1)位于输出轴(2)上方，倒档轴(3)位于中间轴(13)上方。