CN204041896U - 一种装载机用定轴式动力换档变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种装载机用定轴式动力换档变速箱的技术方案，该方案包括输入部分、变速部分和输出部分，所述变速部分包括前进低档离合器轴、后退高档离合器轴和中间轴，所述前进低档离合器轴上固定有前进档离合器齿轮、前进低档离合器齿轮和一档离合器齿轮，所述后退高档离合器轴上固定有后退档离合器齿轮、后退高档离合器齿轮和二档离合器双联齿轮，所述中间轴上固定有一个中间轴齿轮，该中间轴齿轮分别与二档离合器双联齿轮的小齿轮及输出齿轮相啮合。该方案在减少齿轮的同时，简化了中间轴与输出轴的结构，使变速箱运行平稳、装配简单，同时也降低了加工制造成本，机械性能满足了主机要求。

Description

一种装载机用定轴式动力换档变速箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种变速箱，尤其是一种装载机用定轴式动力换档变速箱。

背景技术

定轴式动力换档变速箱：是将变速箱的换档齿轮用离合器与其轴连接起来，通过换档离合器的分离、结合实现换档的，用于轮式工程机械作切断动力、变换档位、进行动力输出的一个部件，主要用于需要降轴和前后都要动力输出的机械（例如装载机）上。这种变速箱结构设计简单，制造方便，较易实现变档位数和变速比。作为成熟产品，已广泛应用于装载机等运输机械上。目前，变速箱中间轴上有两个齿轮，由于中间轴齿轮只起传递作用，不起变速作用，因此可以考虑去掉多余齿轮、改变原有齿轮参数，使变速箱的性能不受影响；同时改变相关齿轮和轴的结构，便于装配。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种装载机用定轴式动力换档变速箱的技术方案，该方案在减少中间轴齿轮的同时，改变了输出齿轮的参数以及相关齿轮和轴的结构，使变速箱运行平稳、装配简单，同时也降低了加工制造成本，机械性能满足了主机要求。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种装载机用定轴式动力换档变速箱，包括输入部分、变速部分和输出部分，所述输入部分包括输入轴和输入齿轮，所述输出部分包括输出轴和输出齿轮，所述变速部分包括前进低档离合器轴、后退高档离合器轴和中间轴，所述前进低档离合器轴上固定有前进档离合器齿轮、前进低档离合器齿轮和一档离合器齿轮，所述后退高档离合器轴上固定有后退档离合器齿轮、后退高档离合器齿轮和二档离合器双联齿轮，所述输入齿轮与前进档离合器齿轮或后退档离合器齿轮相啮合，所述前进低档离合器齿轮与后退高档离合器齿轮相啮合，所述一档离合器齿轮与二档离合器双联齿轮的大齿轮相啮合，所述中间轴上固定有一个中间轴齿轮，该中间轴齿轮分别与二档离合器双联齿轮的小齿轮及输出齿轮相啮合。

本实用新型的进一步改进还有，所述输入轴、前进低档离合器轴、后退高档离合器轴、中间轴和输出轴的轴线相互平行。

本实用新型的进一步改进还有，所述一档离合器齿轮的轮齿与左侧花键之间的间隙L为30-35mm，这个间隙范围满足滚齿和磨齿加工的条件，所述一档离合器齿轮的齿向误差为0.011，齿向误差小，齿轮运动平稳。

本实用新型的进一步改进还有，所述二档离合器双联齿轮的大齿轮和二档离合器双联齿轮的小齿轮之间通过螺栓连接，螺栓能将二档离合器双联齿轮的大齿轮和小齿轮进行固定，使二者之间没有相对转动，传递扭矩，螺栓的头部位于二档离合器双联齿轮的大齿轮一侧，避免了小齿轮的减重槽对螺栓安装产生的干涉。

本实用新型的进一步改进还有，所述中间轴与中间轴齿轮之间通过花键连接，中间轴齿轮的一端通过中间轴上的轴肩定位，另一端通过轴套定位，轴肩定位精确牢固，而且一个中间轴齿轮对应一个轴套与现有技术中两个中间轴齿轮、两个轴套相比装配简单，装配效率高。

本实用新型的进一步改进还有，所述输出齿轮的一端通过输出轴上的轴肩定位，另一端通过轴套定位，使得输出齿轮易于定位，装配简单。

本实用新型的进一步改进还有，所述输出齿轮为变位齿轮，其变位系数为0.52，能与中间轴齿轮进行啮合，从而保证了整个传动过程的顺利进行。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中所述中间轴上固定有一个中间轴齿轮，该中间轴齿轮分别与二档离合器双联齿轮的小齿轮及输出齿轮相啮合。本实用新型减少了中间轴齿轮的个数，同时也对一档离合器齿轮、二档离合器双联齿轮、中间轴及中间轴齿轮的定位方式、输出轴及输出齿轮的定位方式分别进行了合理设计，即可以在不改变变速箱箱体的模具、毛坯，和离合器包尺寸的情况下，使得箱体压力平衡，性能和外部参数不受影响，变速箱运行平稳、装配简单，同时也降低了加工制造成本，变速箱外观尺寸不变，机械性能满足了主机要求。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的传动简图。

图2为本实用新型的装配图。

图中，1为前进档离合器齿轮，2为后退档离合器齿轮，3为前进低档离合器齿轮，4为后退高档离合器齿轮，5为一档离合器齿轮，5-1为轮齿，5-2为左侧花键，6为二档离合器双联齿轮的大齿轮，7为二档离合器双联齿轮的小齿轮，9为中间轴齿轮，10为输出齿轮，11为输入齿轮，12为输入轴，13为前进低档离合器轴，14为后退高档离合器轴，15为中间轴，16为输出轴， 18为螺栓，19为花键，20为轴肩，21为轴套，22为轴肩，23为轴套。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，一种装载机用定轴式动力换档变速箱，包括输入部分、变速部分和输出部分，所述输入部分包括输入轴12和输入齿轮11，所述输出部分包括输出轴16和输出齿轮10，所述变速部分包括前进低档离合器轴13、后退高档离合器轴14和中间轴15，所述前进低档离合器轴13上固定有前进档离合器齿轮1、前进低档离合器齿轮3和一档离合器齿轮5，所述后退高档离合器轴14上固定有后退档离合器齿轮2、后退高档离合器齿轮4和二档离合器双联齿轮，所述输入齿轮11与前进档离合器齿轮1或后退档离合器齿轮2相啮合，所述前进低档离合器齿轮3与后退高档离合器齿轮4相啮合，所述一档离合器齿轮5与二档离合器双联齿轮的大齿轮6相啮合，所述中间轴15上固定有一个中间轴齿轮9，该中间轴齿轮9分别与二档离合器双联齿轮的小齿轮7及输出齿轮10相啮合。所述输入轴12、前进低档离合器轴13、后退高档离合器轴14、中间轴15和输出轴16的轴线相互平行。所述一档离合器齿轮5的轮齿5-1与左侧花键5-2之间的间隙L为30-35mm，由于可以采用滚齿和磨齿加工，齿向误差为0.011，并且粗糙度也满足设计要求。所述二档离合器双联齿轮的大齿轮6和二档离合器双联齿轮的小齿轮7之间通过螺栓18连接且螺栓18的头部位于二档离合器双联齿轮的大齿轮6的一侧。所述中间轴15与中间轴齿轮9之间通过花键19连接，中间轴齿轮9的一端通过中间轴上的轴肩20定位，另一端通过轴套21定位。所述输出齿轮10的一端通过输出轴上的轴肩22定位，另一端通过轴套23定位。所述输出齿轮10为变位齿轮，其变位系数为0.52。

本实用新型工作时共有四个的档位，分别为前进一档、前进二档、后退一档和后退二档。

当换向操纵阀杆处于前进位置，速度操纵阀处于低速档位置时，压力油进入离合器活塞，使前进档和一档两离合器的主从动摩擦片结合，由输入齿轮11输入的动力经齿轮前进档离合器齿轮1、一档离合器齿轮5、二档离合器双联齿轮的大齿轮6、二档离合器双联齿轮的小齿轮7、中间轴齿轮9、输出齿轮10传到输出轴16，实现前进一档；

当换向操纵阀杆处于前进位置，速度操纵阀处于高速档位置时，压力油进入离合器活塞，使前进档和二档两离合器的主从动摩擦片结合，动力经输入齿轮11、前进档离合器齿轮1、前进低档离合器齿轮3、后退高档离合器齿轮4、二档离合器双联齿轮的小齿轮7、中间轴齿轮9、输出齿轮10传到输出轴16，实现前进二档；

当换向操纵阀杆处于后退位置，速度操纵阀处于低速档位置时，压力油进入离合器活塞，使后退档和一档两离合器的主从动摩擦片结合，动力经输入齿轮11、后退档离合器齿轮2、后退高档离合器齿轮4、前进低档离合器齿轮3、一档离合器齿轮5、二档离合器双联齿轮的大齿轮6、二档离合器双联齿轮的小齿轮7、中间轴齿轮9、输出齿轮10传到输出轴16，实现后退一档；

当换向操纵阀杆处于后退位置，速度操纵阀处于高速档位置时，压力油进入离合器活塞，使后退档和二档两离合器的主从动摩擦片结合，动力经输入齿轮11、后退档离合器齿轮2、二档离合器双联齿轮的小齿轮7、中间轴齿轮9、输出齿轮10传到输出轴16，实现后退二档。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种装载机用定轴式动力换档变速箱，包括输入部分、变速部分和输出部分，所述输入部分包括输入轴和输入齿轮，所述输出部分包括输出轴和输出齿轮，所述变速部分包括前进低档离合器轴、后退高档离合器轴和中间轴，所述前进低档离合器轴上固定有前进档离合器齿轮、前进低档离合器齿轮和一档离合器齿轮，所述后退高档离合器轴上固定有后退档离合器齿轮、后退高档离合器齿轮和二档离合器双联齿轮，所述输入齿轮与前进档离合器齿轮或后退档离合器齿轮相啮合，所述前进低档离合器齿轮与后退高档离合器齿轮相啮合，所述一档离合器齿轮与二档离合器双联齿轮的大齿轮相啮合，其特征是：所述中间轴上固定有一个中间轴齿轮，该中间轴齿轮分别与二档离合器双联齿轮的小齿轮及输出齿轮相啮合。

2.根据权利要求1所述的装载机用定轴式动力换档变速箱，其特征是：所述输入轴、前进低档离合器轴、后退高档离合器轴、中间轴和输出轴的轴线相互平行。

3.根据权利要求1或2所述的装载机用定轴式动力换档变速箱，其特征是：所述一档离合器齿轮的轮齿与左侧花键之间的间隙L为30-35mm；所述一档离合器齿轮的齿向误差为0.011。

4.根据权利要求3所述的装载机用定轴式动力换档变速箱，其特征是：所述二档离合器双联齿轮的大齿轮和二档离合器双联齿轮的小齿轮之间通过螺栓连接且螺栓的头部位于二档离合器双联齿轮的大齿轮一侧。

5.根据权利要求1或2所述的装载机用定轴式动力换档变速箱，其特征是：所述中间轴与中间轴齿轮之间通过花键连接，中间轴齿轮的一端通过中间轴上的轴肩定位，另一端通过轴套定位。

6. 根据权利要求1或2所述的装载机用定轴式动力换档变速箱，其特征是：所述输出齿轮的一端通过输出轴上的轴肩定位，另一端通过轴套定位。

7.根据权利要求1或2所述的装载机用定轴式动力换档变速箱，其特征是：所述输出齿轮为变位齿轮，其变位系数为0.52。