CN204253719U - 一种减震器的低摩擦力缸筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器的低摩擦力缸筒，包括由焊缝管制成的缸筒本体和上端盖，所述缸筒本体的上端与所述上端盖焊接固定，所述缸筒本体的下端用于安装底阀，所述缸筒本体的下部设置有通油孔，所述焊缝管的外直径为D，内直径为d，该焊缝管的为直缝且焊缝宽度H＝(D-d)×I，I为补偿系数，I的范围在0.7-1之间。该缸筒的摩擦力可以满足汽车减震器上低摩擦力要求，减少工作活塞的磨损，提高减震器的可靠性，同时也方便成型。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器的低摩擦力缸筒，该减震器的缸筒为与减震器工作活塞相接触的缸筒。
背景技术
该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，减震器的工作活塞在缸筒内部做反复运动，而缸筒内壁的摩擦力大小严重影响了减震器使用寿命和使用效果，摩擦力过大，工作活塞的磨损增大，减震器的阻力增大，影响减震效果，因此，一般而言缸筒内壁的摩擦力需要满足以下要求：在230N的压力测试下摩擦力要小于或等于19.5N。目前的缸筒有采用无缝钢管制成的，也有采用焊缝管制成，无缝钢管成本太高，一般只利用于高端车上，而焊缝管成本低，但是摩擦力无法打到减震器要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减震器的低摩擦力缸筒，该缸筒的摩擦力可以满足汽车减震器上低摩擦力要求，减少工作活塞的磨损，提高减震器的可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种减震器的低摩擦力缸筒，包括由焊缝管制成的缸筒本体和上端盖，所述缸筒本体的上端与所述上端盖焊接固定，所述缸筒本体的下端用于安装底阀，所述缸筒本体的下部设置有通油孔，所述焊缝管的外直径为D，内直径为d，该焊缝管的焊缝宽度H＝(D-d)×I，I为补偿系数，I的范围在0.7-1之间。
作为一种优选的方案，所述缸筒本体的上端和下端均设置有r＝0.2的内外倒角。
作为一种优选的方案，所述缸筒本体的上端固定设置有垫环，所述上端盖焊接于垫环上。
作为一种优选的方案，所述通油孔的数目为两个且为径向的通油孔，且两个通油孔相对设置。
作为一种优选的方案，所述通油孔为圆形孔。
作为一种优选的方案，所述通油孔中心与缸筒本体的下端之间的间距为4-8cm。
采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该缸筒由焊缝管制成，成本低，同时控制焊缝在上述公式的范围内，那么可在焊缝管成型时有效的保证焊缝管的圆度和壁厚均匀度，从而可制作出低摩擦力缸筒，满足汽车减震器低摩擦力的要求。延长工作活塞使用寿命。
另外，本实用新型还公开了一种减震器的低摩擦力缸筒的制作方法，包括以下步骤：
A、原材料预处理：将成型后的钢板进行冷轧，使冷轧后的钢板厚度为冷轧前的钢板厚度的三分之一；
B、纵剪：将原材料预处理后的钢板纵剪成带后收卷；
C、将收卷后的钢板加工成焊管，其包括以下步骤：开卷→端部剪切对焊→存料→焊管粗成型→焊缝挤压→焊接→焊缝内外去毛刺→冷却→焊管精成型→涡流探伤检测→矫直→定尺切断→检验成品焊管，其中该步骤中的焊接采用水溶性防锈油与水的混合物冷却，焊缝内外去毛刺则采用内外弧形刀具去除毛刺，焊缝宽度为钢管壁厚的1.4-2倍；
D、将焊管放入到温度为60℃-100℃的清水中浸泡3-5分钟后晾干；
E、经晾干后的焊管进行光亮退火，退火温度为755℃-770℃；天然气和空气不完全燃烧产生的DX气体冷却到零下四十度到零下三十度后去除DX气体中的水成分，而后升温通入光亮退火炉进行保护并还原；退火后钢管的冷却后出炉温度60-100℃；
F、将退火后的钢管头部缩管而后整个浸渍在反应型拉拔油中5-7min，该拉拔油的油温为50℃-65℃，酸值为87-93，水量1.2％；
G、将经步骤F后的钢管沥干后第一次冷拔；
H、第一次冷拔后的钢整个浸渍在反应型拉拔油中3-5min，该拉拔油的油温为55℃-60℃，酸值为85-95，水量1.3％；
I将经步骤H后的钢管沥干后第二次冷拔；
J、将经第二次冷拔后的钢管在矫直机上矫直，保证直线度偏差小于千分之一；
K、将钢管初步切断，切断后的管材的长度大于图纸规定尺寸的3-5mm；
L、对切断后的管材两端倒角并控制长度符合产品的要求；
M、清洗→焊接上端板→钢管下部钻孔→泡防锈油→装箱。
作为一种优选的方案，步骤E中钢管退火后冷却采用分段冷却，第一段冷却采用水管置换冷却，第二段冷却采用水管置换加风冷却。
作为一种优选的方案，钢管壁厚为1.5-1.8mm时的出炉温度为55℃，钢管壁厚为1.8-2.2mm时的出炉温度为60℃。
作为一种优选的方案，焊缝内外去毛刺时采用内外弧形刀具去除毛刺，去除毛刺后焊缝内外高度不高于钢管厚度的十分之一到十分之二。
作为一种优选的方案，所述水溶性防锈油与水的混合物中，水溶性防锈油与水的体积比为1：10-1：5。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的缸筒的结构剖视图；
附图中：1.缸筒本体；2.上端板；3.通油孔；4.垫环。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示，一种减震器的低摩擦力缸筒的制作方法，包括以下步骤：
A、原材料预处理：将成型后的钢板进行冷轧，使冷轧后的钢板厚度为冷轧前的钢板厚度的三分之一；该出钢板经过冷轧后，厚度缩小了三分之二后，金相组织更加紧密，表面缺陷会更少，这样制成的焊缝管的内壁的摩擦力会降低。
B、纵剪：将原材料预处理后的钢板纵剪成带后收卷；
C、将收卷后的钢板加工成焊管，其包括以下步骤：开卷→端部剪切对焊→存料→焊管粗成型→焊缝挤压→焊接→焊缝内外去毛刺→冷却→焊管精成型→涡流探伤检测→矫直→定尺切断→检验成品焊管，其中该步骤中的焊接采用水溶性防锈油与水的混合物冷却，焊缝内外去毛刺则采用内外弧形刀具去除毛刺，焊缝内外去毛刺时采用内外弧形刀具去除毛刺，去除毛刺后焊缝内外高度不高于钢管厚度的十分之一到十分之二。该步骤中，端部剪切对焊可以将前后两卷钢带对接保证生产的连续；存料是利用存料活套完成，给后续的加工提供一个余量，便于连续化生产；焊管粗成型是在粗成型模具上完成，使钢带弯曲成型，而再经过焊接挤压，使钢带弯曲后待焊部位的间隙控制合适方位，焊缝的宽度为钢管壁厚的1.4-2倍；而采用水性防锈油与水的混合物进行冷却，使后续步骤中钢管的清洗更加方便，无需在使用脱油脂水溶液去除焊管表面的油脂，所述水溶性防锈油与水的混合物中，水溶性防锈油与水的体积比为1：10-1：5。
D、将焊管放入到温度为60℃-100℃的清水中浸泡3-5分钟后晾干；该晾干可采用自然风干或者热风吹干。
E、经晾干后的焊管进行光亮退火，退火温度为755℃-770℃；天然气和空气不完全燃烧产生的DX气体冷却到零下四十度到零下三十度后去除DX气体中的水成分，而后升温通入光亮退火炉进行保护并还原；退火后钢管的冷却后出炉温度60-100℃；该步骤中钢管退火后冷却采用分段冷却，第一段冷却采用水管置换冷却，第二段冷却采用水管置换加风冷却。钢管壁厚为1。5-1.8mm时的出炉温度为55℃，钢管壁厚为1.8-2.2mm时的出炉温度为60℃。去除DX气体中的水成分的方法为：将冷却后的DX气体通入到吸附干燥塔内进行吸水处理，吸附干燥塔数目为两个，经过两次吸水后，DX气体中的水全部去除，从而达到光亮退火的效果；退火后钢管的冷却后出炉温度小于120℃；，其中，该DX气体冷却采用盘管水冷却，所用水冷却水压为0.4-0.6MPa，该光亮退火炉包括退火段和冷却段，整个退火段和冷却段均在无氧环境下进行，且充有DX气体进行保护和还原，而钢管退火后冷却采用分段冷却，第一段冷却采用水管置换冷却，第二段冷却采用水管置换加风冷却，第一段水管水管置换冷却可将温度高钢管冷却，而第二段冷却则水管置换和风冷双重冷却，加速冷却速度，
其中，所述DX气体中，H2占10-12％，N2占70-80％CO占8-10％，其余为CO2。N2在其中起到保护作用，H2和CO作为还原剂，可还原钢管表面的氧化皮。
F、将退火后的钢管头部缩管而后整个浸渍在反应型拉拔油中5-7min，该拉拔油的油温为50℃-65℃，酸值为87-93，水量1.2％；所述钢管浸渍拉拔油时采用倾斜浸入，这样可以保证管内空气完全排出。为保证油和钢管内壁充分接触，上下移动钢管2-3次，每次上提时尽量让钢管中的油部分排出，这样有利于反应充分。这样钢管与拉拔油反应后生成的铁磷化膜厚度适中，钢管内表面的表面精度更高，壁厚更易控制，而影响缸筒的摩擦力的因素中，除了内表面摩擦系数之外，还有壁厚的均匀度，圆度，焊缝管的直线度等。
G、将经步骤F后的钢管沥干后第一次冷拔；
H、第一次冷拔后的钢整个浸渍在反应型拉拔油中3-5min，该拉拔油的油温为55℃-60℃，酸值为85-95，水量1.3％；
I将经步骤H后的钢管沥干后第二次冷拔，这样，该焊缝管利用了两次冷拔，从精确控制焊缝管的壁厚均匀度，两次冷拔也减少了钢管内表面的缺陷。
J、将经第二次冷拔后的钢管在矫直机上矫直，保证直线度偏差小于千分之一；
K、将钢管初步切断，切断后的管材的长度大于图纸规定尺寸的3-5mm；
L、对切断后的管材两端倒角并控制长度符合产品的要求；
M、清洗→焊接上端板2→钢管下部钻孔→泡防锈油→装箱。
本实用新型还公开的一种减震器的低摩擦力缸筒，包括由焊缝管制成的缸筒本体1和上端盖，所述缸筒本体1的上端与所述上端盖焊接固定，所述缸筒本体1的下端用于安装底阀，所述缸筒本体1的下部设置有通油孔3，所述焊缝管的外直径为D，内直径为d，该焊缝管的焊缝宽度H＝(D-d)×I为补偿系数，I的范围在0.7-1之间。焊缝的宽度控制在该范围，那么可以确保焊缝管的圆度，那么为焊接提供了保障，同时，所述缸筒本体1的上端和下端均设置有r＝0.2的内外倒角，方便安装工作活塞。所述通油孔3的数目为两个且为径向的通油孔3，且两个通油孔3相对设置。
所述缸筒本体1的上端固定设置有垫环4，所述上端盖焊接于垫环4上，利用垫环4可以提高上端盖与缸筒本体1之间的焊接牢固程度，减少焊接缺陷。
所述通油孔为圆形孔。所述通油孔中心与缸筒本体的下端之间的间距为4-8cm。通油孔的设置在这个范围内可确保底阀的安装。
经过摩擦力检测设备检测得出以下数据：
| Side load(N) | Max.avg.friction force(N) |
| 230 | 19,5 |
| 450 | 28 |
| 650 | 35 |
本实用新型中制作的缸筒用于天纳克(北京)汽车减震器有限公司生产的低摩擦力缸筒上。
Claims (6)
1.一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：包括由焊缝管制成的缸筒本体和上端盖，所述缸筒本体的上端与所述上端盖焊接固定，所述缸筒本体的下端用于安装底阀，所述缸筒本体的下部设置有通油孔，所述焊缝管的外直径为D，内直径为d，该焊缝管的为直缝且焊缝宽度H＝(D-d)×I，I为补偿系数，I的范围在0.7-1之间。
2.如权利要求1所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述缸筒本体的上端和下端均设置有r＝0.2的内外倒角。
3.如权利要求2所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述缸筒本体的上端固定设置有垫环，所述上端盖焊接于垫环上。
4.如权利要求3所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述通油孔的数目为两个且为径向的通油孔，且两个通油孔相对设置。
5.如权利要求4所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述通油孔为圆形孔。
6.如权利要求5所述的一种减震器的低摩擦力缸筒，其特征在于：所述通油孔中心与缸筒本体的下端之间的间距为4-8cm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420712209.6U CN204253719U (zh) | 2014-11-24 | 2014-11-24 | 一种减震器的低摩擦力缸筒 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104455168A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-03-25 | 张家港保税区亚信汽车零部件科技有限公司 | 一种减震器的低摩擦力缸筒及其制造方法 |
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2014
- 2014-11-24 CN CN201420712209.6U patent/CN204253719U/zh active Active
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| CN104455168A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-03-25 | 张家港保税区亚信汽车零部件科技有限公司 | 一种减震器的低摩擦力缸筒及其制造方法 |
| CN104455168B (zh) * | 2014-11-24 | 2017-03-08 | 张家港保税区亚信汽车零部件科技有限公司 | 一种减震器的低摩擦力缸筒及其制造方法 |
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