CN204253181U - 摩托车、摩托车曲柄连杆总成及曲柄销密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种曲柄销密封组件，包括曲柄销和设置于曲柄销内的油孔，曲柄销的端部设有与油孔同轴布置，且直径大于油孔的配合孔，油堵为截面为弧形的片状结构的油堵。弯曲的油堵伸入到配合孔内，受压力产生塑性变形，油堵在塑性变形的过程中会沿配合孔的径向伸展，配合孔的直径不变，油堵的伸展使得油堵与配合孔形成过盈配合关系，保证在曲柄销内的油压很高时，油堵也不发生脱落，显著提高了油堵的承压能力。本实用新型还提供了一种摩托车曲柄连杆总成，所述摩托车曲柄连杆总成上设置有具有上述结构的曲柄销密封组件。本实用新型还提供了一种包括上述摩托车曲柄连杆总成的摩托车。

Description

摩托车、摩托车曲柄连杆总成及曲柄销密封组件

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑技术领域，更具体地说，涉及一种曲柄销密封组件。此外，本实用新型还涉及一种摩托车曲柄连杆总成，本实用新型还提供了一种摩托车。

背景技术

随着生活水平的提高，摩托车在我们生活中随处可见。而在摩托车发动机中，会设有一套完整的润滑系统，特别是摩托车中的曲柄连杆总成部分，这部分承载着发动机的动力，负载非常大，正因为如此，这部分的连杆、滚针轴承、曲柄销运动时需要很好的润滑。

如图1-图4所示，图1为现有技术中曲柄连杆总成的结构示意图，图2为图1中油堵结构示意图，图3为图1中曲柄销结构示意图，图4为图1中油堵与曲柄销配合后的结构示意图。

曲柄连杆总成润滑时，通过油泵由外部将机油压入曲柄销1`，通过进油孔8`进入曲柄销1`的油孔7`中，然后通过出油孔6`进入到滚针轴承3`内进行润滑和散热，保证其正常运转不发生早期失效，由于结构原因，曲柄销1`上设计有必要的油道，油道上设计有油堵2`，形成理想的油路，而摩托车的油道内油压比较高，特别是大排量摩托车，存在油堵2`脱落的可能，一旦油堵2`脱落将造成油道失压不能继续润滑，导致发动机失效不能正常运转的严重故障。

现有技术中油堵2`为桶形结构，实际加工中由于冲压拉伸等原因，造成油堵2`的外径总有一定的锥度，压装到曲柄销1`内后油堵2`与曲柄销1`并不是完全的过盈紧密配合，油堵2`承压能力不高，保证油堵2`不掉下来的可靠性比较局限，总存在一定脱落的风险。

因此，如何提高油堵的承压能力，保证油堵不从曲柄销内脱落，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种曲柄销密封组件，以实现提高油堵承压能力，保证油堵不从曲柄销内脱落的目的。本实用新型还提供了一种包括上述曲柄销密封组件的摩托车曲柄连杆总成。本实用新型还提供了一种摩托车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种曲柄销密封组件，包括曲柄销和设置于所述曲柄销内油孔两端的油堵，所述曲柄销的端部设有与所述油孔同轴布置，且直径大于所述油孔的配合孔，所述油堵为截面为弧形的片状的油堵。

优选的，在上述曲柄销密封组件中，所述油堵为厚度均匀一致的弧形圆片结构的油堵。

优选的，在上述曲柄销密封组件中，所述油堵的弧形结构的内侧端面与所述油孔相对的压装与所述曲柄销内。

优选的，在上述曲柄销密封组件中，所述配合孔为沿所述配合孔外侧至所述配合孔内侧直径逐渐增大的倒锥孔。

优选的，在上述曲柄销密封组件中，所述倒锥孔的孔面向孔内倾斜的角度为3度。

优选的，在上述曲柄销密封组件中，所述配合孔的深度为所述油堵厚度的1-3倍。

优选的，在上述曲柄销密封组件中，所述配合孔的深度为所述油堵厚度的1-2倍。

优选的，在上述曲柄销密封组件中，所述曲柄销的销壁上开设有分别与所述油孔连通的进油孔和出油孔，所述进油孔的开孔方向沿所述曲柄销的径向布置。

一种摩托车曲柄连杆总成，包括套装配合的曲轴、连杆以及曲柄销密封组件，所述曲柄销密封组件为上述任一项所述曲柄销密封组件。

一种摩托车，其上设置有发动机和设置于所述发动机内的摩托车曲柄连杆总成，所述摩托车曲柄连杆总成为如上所述的摩托车曲柄连杆总成。

本实用新型提供的曲柄销密封组件，包括曲柄销以及与曲柄销配合的油堵，油堵安装到曲柄销端部的配合孔内，端部的配合孔与油孔同轴，并且直径大于油孔，配合孔与油孔的连接处会出现台阶，截面为弧形的油堵安装到配合孔内，卡在台阶上，然后对油堵弯曲的边缘部分施加压力，油堵卡在台阶上的边缘部分产生塑性变形，并沿配合孔的径向进行伸展，油堵的直径增大，大于配合孔的孔径，会加大油堵与配合孔接触面间的压力，从而形成紧密的过盈配合关系，保证在曲柄销油孔内的油压很高时，油堵也不发生脱落，显著提高了油堵的承压能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中曲柄连杆总成的结构示意图；

图2为图1中油堵左视结构示意图；

图3为图1中曲柄销主视结构示意图；

图4为图1中油堵与曲柄销配合后的结构示意图；

图5为本实用新型提供的油堵主视结构示意图；

图6为本实用新型提供的油堵左视结构示意图；

图7为本实用新型提供的曲柄结构示意图；

图8为本图5中油堵与图7中的曲柄销配合后的结构示意图；

上图中：

1`为曲柄销、2`为油堵、3`为滚针轴承、4`为连杆、5`为曲柄、6`为出油孔、7`为油孔、8`为进油孔、1为曲柄销、2为油堵、3为配合孔、4为进油孔、5为油孔、6为出油孔。

具体实施方式

本实用新型公开了一种曲柄销密封组件，提高了油堵的承压能力，保证油堵不从曲柄销内脱落。本实用新型还提供了一种包括上述曲柄销密封组件的曲柄连杆总成。本实用新型还提供了一种摩托车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图5-图8所示，图5为本实用新型提供的油堵主视结构示意图；图6为本实用新型提供的油堵左视结构示意图；图7为本实用新型提供的曲柄结构示意图；图8为本图5中油堵与图7中的曲柄销配合后的结构示意图；

本实用新型提供一种曲柄销密封组件，包括曲柄销1和设置于曲柄销1内的油孔两端的油堵2，曲柄销1的端部设有与油孔5同轴布置，且直径大于油孔5的配合孔3，油堵2为截面为弧形的片状结构的油堵。曲柄销1端部的配合孔3与油孔5同轴，并且直径大于油孔5，配合孔3与油孔5的连接处会出现台阶，截面为弧形的油堵2安装到配合孔3内，卡在台阶上，然后对油堵2弯曲的边缘部分施加压力，油堵2卡在台阶上的边缘部分产生塑性变形，并沿配合孔3的径向进行伸展，油堵2的直径增大，大于配合孔3的孔径，会加大油堵2与配合孔3接触面间的压力，从而形成紧密的过盈配合关系，进而提高了油堵2的承压能力，即使在曲柄销1的油孔5内油压很大的情况下，油堵2也不会脱落，非常可靠，防止了故障和事故的发生。

在本实用新型一具体实施例中，油堵2为厚度均匀一致的弧形圆片结构的油堵。油堵2为弯曲的圆片结构，即两端面进行弯曲的结构，并且油堵2的厚度均匀一致，则其两端面的弯曲程度和弯曲方向均一致，圆片状的油堵2能够保证在塑性变形后与配合孔3接触面受力更加均匀，厚度均匀一致可以保证其结构更加稳定，受到油压后不会产生受力不一致的情况。

在本实用新型一具体实施例中，油堵2的弧形结构内侧端面与油孔5相对的压装于曲柄销1内。油堵2弧形结构内侧面，即向内凹下的一面与油孔5相对，压装于曲柄销1内，此种方向便于油堵2的压装，并且压装后伸展更理想，与曲柄销1配合更加紧密；另外，油堵2由于形状规则均匀，受力更加均匀，进一步提高了油堵的承压能力；并且油堵2结构简单，现有技术中的油堵2`结构特殊，为了冲压拉伸至满足要求需要较好材质的铁板，冲压油堵2`需要落料拉伸复合模然后整形模，还需要通过车削将油堵2`孔口车齐，修剪成等高，工艺复杂并且成本高，本实用新型提供的油堵2对材质的要求降低，并且通过下料和落料成型两步即可完成加工，节省了油堵模具，降低了成本，并且符合节能减排要求。

在本实用新型一具体实施例中，配合孔3为沿配合孔3外侧至配合孔3内侧直径逐渐增大的倒锥孔。配合孔3为外侧孔径小，内侧孔径逐渐增大的倒锥孔，如此设置，弯曲的油堵2通过小孔径的孔径口进入到配合孔3内侧，受到按压伸展后油堵2直径增大，在配合孔3内侧与配合孔3形成过盈配合，油堵2的直径大于配合孔3的孔口直径，孔口可以对油堵2进行沿曲柄销1轴向的限位，进一步防止油堵2脱落，增加了油堵2的可靠性。

在本实用新型一具体实施例中，倒锥孔的孔面向孔内倾斜的角度为3度。一般情况下，塑性变形的形变量不是很大，但是足以满足要求，因此倒锥孔孔面倾斜的角度不用太大，设置为3度即可满足要求，方便油堵2进入到配合孔3内。

在本实用新型一具体实施例中，配合孔3的深度为油堵2厚度的1-3倍。配合孔3的深度为油堵2厚度的1-3倍即可满足强度要求，不需要加工太深的配合孔3，一方面增加了油孔5的长度，另一方面减少了加工成本。

在本实用新型一具体实施例中，配合孔3的深度为油堵2厚度的1-2倍。实际加工中，在满足强度要求的前提下为进一步减少加工成本，配合孔3深度在油堵2厚度的一倍到两倍，保证油堵2可以安装至配合孔3内并且与孔口之间存在距离即可，现有技术中曲柄销1`孔加工比较深，要求尺寸、精度都较高，加工费用大，本实用新型减少曲柄销1的配合孔3加工量，并且可以保证油堵2不脱落，具体的，配合孔3的深度可以为现有技术中的1/4即可，并且经过实际测试，在配合孔3孔径相同的情况下，相对于现有技术中的油堵2`，本实用新型提供的油堵2承压能力提高了两倍。

在本实用新型一具体实施例中，曲柄销的销壁上开设有分别与油孔5连通的进油孔4和出油孔6，进油孔4的开孔方向沿曲柄销的径向布置。进油孔4设置在油孔5下方与油孔5相连，出油孔6设置在油孔5上方与油孔5相连。现有技术中，进油孔4`为斜孔，加工时需要加工斜孔和凹坑，工艺较复杂，而本实用新型提供的曲柄销密封组件，配合孔3可以设置很浅，不会妨碍进油孔4的设置，因此加工进油孔4时沿曲柄销的径向钻直孔即可，精简了工艺节省了成本。

基于上述实施例中提供的曲柄销密封组件，本实用新型还提供了一种曲柄连杆总成，包括套装配合的曲轴、连杆以及曲柄销密封组件，曲柄销密封组件为上述实施例提供的曲柄销密封组件。

此外，本实用新型还提供了一种摩托车，其上设置有发动机和设置于发动机内的摩托车曲柄连杆总成，摩托车曲柄连杆总成为上述的摩托车曲柄连杆总成。

由于该摩托车采用了上述摩托车曲柄连杆总成，上述摩托车曲柄连杆总成采用了上述实施例的曲柄销密封组件，所以该摩托车由曲柄销密封组件带来的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种曲柄销密封组件，其特征在于，包括曲柄销(1)和设置于所述曲柄销(1)内的油孔(5)两端的油堵(2)，所述曲柄销(1)的端部设有与所述油孔(5)同轴布置，且直径大于所述油孔(5)的配合孔(3)，所述油堵(2)为截面为弧形的片状结构的油堵。

2.根据权利要求1所述的曲柄销密封组件，其特征在于，所述油堵(2)为厚度均匀一致的弧形圆片结构的油堵。

3.根据权利要求2所述的曲柄销密封组件，其特征在于，所述油堵(2)的弧形结构的内侧端面与所述油孔(5)相对的压装于所述曲柄销(1)内。

4.根据权利要求1所述的曲柄销密封组件，其特征在于，所述配合孔(3)为沿所述配合孔(3)外侧至所述配合孔(3)内侧直径逐渐增大的倒锥孔。

5.根据权利要求4所述的曲柄销密封组件，其特征在于，所述倒锥孔的孔面向孔内倾斜的角度为3度。

6.根据权利要求1所述的曲柄销密封组件，其特征在于，所述配合孔(3)的深度为所述油堵(2)厚度的1-3倍。

7.根据权利要求1所述的曲柄销密封组件，其特征在于，所述配合孔(3)的深度为所述油堵(2)厚度的1-2倍。

8.根据权利要求1所述的曲柄销密封组件，其特征在于，所述曲柄销的销壁上开设有分别与所述油孔(5)连通的进油孔(4)和出油孔(6)，所述进油孔(4)的开孔方向沿所述曲柄销的径向布置。

9.一种摩托车曲轴连杆总成，其特征在于，包括套装配合的曲轴、连杆以及曲柄销密封组件，所述曲柄销密封组件为如权利要求1至8任一项所述曲柄销密封组件。

10.一种摩托车，其上设置有发动机和设置于所述发动机内的摩托车曲柄连杆总成，其特征在于，所述摩托车曲柄连杆总成为如上所述的摩托车曲柄连杆总成。