CN204250295U - 可折叠式三体船侧片体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可折叠式三体船侧片体。它由片体(1)、连接杆1(2)、连接杆2(4)、连接杆3(9)、连接杆4(7)、转动副1(3)、转动副2(5)、转动副3(8)、转动副4(6)构成；其特征在于：所述的片体(1)为空心，外观呈流线型，其横截面轮廓呈“深V形”；所述的连接杆1(2)、连接杆2(4)靠近船首方向，连接杆3(9)、连接杆4(7)靠近船尾方向；所述的转动副1(3)、转动副2(5)、转动副3(8)、转动副4(6)中内置自锁装置，当连接杆转动到所需角度后可以将连接杆锁定在该状态。通过4个连接杆的伸缩折叠，可折叠式三体船侧片体可实现三种工作状态：伸展状态、收缩状态及“V”字形状态。本实用新型有效地提高了三体船的控速性、操纵性。结构简单，使用方便，可用于船舶制动、船舶之间的紧急避碰以及三体船进出港口、锚泊，对于船舶交通安全及船舶操纵性具有非常重要的意义。

Description

可折叠式三体船侧片体

技术领域

本实用新型涉及一种三体船侧片体，尤其是一种可折叠式三体船侧片体。

背景技术

三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的侧片体，片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。三体船的主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，稳定性较好。然而，三体船也存在诸多缺点，其结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，其宽度较大导致锚泊和进坞比较困难。

为了追求船舶的快速性、高效性，在设计船舶的时候力求将船舶阻力降到最低，同时又由于船舶质量大，惯性大，船舶的这些自身特点导致其停车冲程很大。一般货船的停车冲程为8-20倍的船长，VLCC（超大型油轮）的停车冲程甚至达到了23倍船长。三体船的停车冲程同样很大，停船时间较长，不利于船舶操纵和紧急避碰。现阶段，船舶减速制动的方法主要有倒车制动法、大舵角旋回制动法、拖锚制动法。倒车制动法所需的时间很长，使船舶在减速过程中的偏航量和偏航角较大；大舵角旋回制动法所需的水域较宽，且减速后仍有余速，还需倒车制动最后把船停住；拖锚制动法操作复杂，并且只适用于万吨及以下的较小船舶。

本实用新型是一种新概念三体船侧片体，结构简单，实用方便，能够有效改善三体船的控速性和操纵性，可用于船舶制动、船舶之间的紧急避碰以及三体船进出港口、锚泊，对于船舶交通安全及船舶操纵性具有非常重要的意义。

实用新型内容

为了克服现有三体船的不足，本实用新型的目的在于提供一种可折叠式三体船侧片体，通过侧片体的收缩折叠，达到改变三体船宽度、改善三体船控速性的效果。

为了实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种可折叠式三体船侧片体，它由片体、连接杆1、连接杆2、连接杆3、连接杆4、转动副1、转动副2、转动副3、转动副4构成；所述的片体为空心，外观呈流线型，其横截面轮廓呈“深V形”；所述的连接杆1、连接杆2靠近船首方向，连接杆3、连接杆4靠近船尾方向；所述的转动副1、转动副2、转动副3、转动副4中内置自锁装置，当连接杆转动到所需角度后可以将连接杆锁定在该状态。通过4个连接杆的伸缩折叠，可折叠式三体船侧片体可实现三种工作状态：伸展状态、收缩状态及“V”字形状态。可折叠式三体船侧片体的每一种工作状态都能使三体船具有相应的优点。

本实用新型的有益效果是在保留三体船稳定性、耐波性较好等优点的同时，也极大的改善了三体船结构复杂、锚泊困难等缺点，并有效地提高了三体船的控速性、操纵性。结构简单，使用方便，对三体船的推广、海上交通安全都具有十分重要的意义。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型结构图。

图2为可折叠式三体船侧片体伸展状态示意图。

图3为可折叠式三体船侧片体收缩状态示意图。

图4为可折叠式三体船侧片体“V”字形状态示意图。

图中1-片体、2-连接杆1、3-转动副1、4-连接杆2、5-转动副2、6-转动副4、7-连接杆4、8-转动副3、9-连接杆3。

具体实施方式

一种可折叠式三体船侧片体（见图1），其特征在于：它由片体、连接杆1、连接杆2、连接杆3、连接杆4、转动副1、转动副2、转动副3、转动副4构成；所述的片体为空心，外观呈流线型，其横截面轮廓呈“深V形”；所述的转动副1、转动副2、转动副3、转动副4中内置自锁装置，当连接杆转动到所需角度后可以将连接杆锁定在该状态。通过4个连接杆的伸缩折叠，可折叠式三体船侧片体可实现三种工作状态：伸展状态、收缩状态及“V”字形状态。

当船舶正常航行时，片体与主船体平行，可折叠式三体船侧片体呈伸展状态（见图2）。在这种工作状态下，船舶为三体船型，具有三体船的诸多优点。它的稳定性极佳，与同等排水量的单体船型相比，提高了耐波性，可在风浪中保持高速航行。由于其船体更瘦长，侧片体与主船体之间的合理布局，使之产生有利干扰，从而可以减小船舶航行时的兴波阻力，尤其在高速航行时兴波阻力可能有大幅度地降低。它的适航性强，乘员舒适性大为提高。

当船舶通过宽度受限水域、进出港或者锚泊时，通过连接杆的收缩，片体平行靠近主船体，可折叠式三体船侧片体呈收缩状态（见图3）。在这种工作状态下，船舶宽度减小，可以使船舶顺利通过宽度受限水域，减小停泊时占用的水域面积，保证船舶进出港口的航行安全。本实用新型使三体船的宽度可变，有效地解决了传统三体船局部宽度过大带来的问题。

当船舶遇到紧急状况需要快速减速或者靠岸停泊时，连接杆1、连接杆2为完全伸展状态，连接杆3、连接杆4收缩折叠，折叠到理想角度后通过转动副中的自锁装置固定在该状态，这样，可折叠式三体船侧片体便呈现出“V”字形状态（见图4）。在这种工作状态下，主船体两侧的片体受到水流的冲击力，从而使船舶航行阻力增大，有助于船舶快速减速，减小停车冲程。可折叠式三体船侧片体的 “V”字形状态可以使船舶在紧急状况下有效的避免船舶之间的碰撞，也可以节省船舶进出港口、锚泊因减速所花的时间，使船舶的控速性大为改善。

Claims (1)

1.一种可折叠式三体船侧片体，它由片体(1)、连接杆1(2)、连接杆2(4)、连接杆3(9)、连接杆4(7)、转动副1(3)、转动副2(5)、转动副3(8)、转动副4(6)构成；其特征在于：所述的片体(1)为空心，外观呈流线型，其横截面轮廓呈“深V形”；所述的连接杆1(2)、连接杆2(4)靠近船首方向，连接杆3(9)、连接杆4(7)靠近船尾方向；所述的转动副1(3)、转动副2(5)、转动副3(8)、转动副4(6)中内置自锁装置，当连接杆转动到所需角度后可以将连接杆锁定在该状态；通过4个连接杆的伸缩折叠，可折叠式三体船侧片体可实现三种工作状态：伸展状态、收缩状态及“V”字形状态，所述的伸展状态即片体(1)与主船体平行，可折叠式三体船侧片体呈伸展状态，在这种工作状态下，船舶为三体船型，具有三体船的诸多优点；所述的收缩状态即通过连接杆的收缩，片体(1)平行靠近主船体，此时船舶宽度减小，可以使船舶顺利通过宽度受限水域；所述的“V”字形状态即连接杆1(2)、连接杆2(4)为完全伸展状态，连接杆3(9)、连接杆4(7)收缩折叠，折叠到理想角度后通过转动副中的自锁装置固定在该状态，在这种工作状态下，主船体两侧的片体受到水流的冲击力，从而使船舶航行阻力增大，有助于船舶快速减速，减小停车冲程。