CN102320346B - 一种双体船 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双体船，其各片体在舯前内侧采用直线型船壳，在舯后内侧采用曲线型船壳过渡。所述双体船，进流角小，且片体内侧波浪的相互干扰和兴波少，船舶航行阻力小，航速高。而且，两片体间的间距能够做小，能够大幅的降低双体船的建造成本。

Description

一种双体船
技术领域
 本发明涉及船型结构，特别是一种双体船的船型结构。
背景技术
双体船是一种由两个对称的片体和其上的连接桥连接而成的船体。现有的双体船，其各片体自身也为对称的结构，两片体的内侧产生的波浪会相互干扰、兴波，从而增加船舶前行受到的阻力。为了减少片体间波浪的相互干扰、兴波，目前，主要是通过加大两片体的间距，然而片体间距的加大，在减少干扰、兴波的同时，却极大的增加船舶的建造成本。
发明内容
本发明旨在给出一种船舶前行阻力较小、建造成本低的双体船。
本发明所述的双体船，包括两个相互对称的片体和连接两个片体的连接桥，各片体的外侧为曲线船壳，其特征在于：各片体内侧在舯前为直线型船壳，在舯后内侧为曲线型船壳。
本发明所述的双体船，两个片体的舯前内侧采用直线型船壳，能够极大的减少片体内侧产生的波浪，从而极大地减少片体间波浪的相互干扰和兴波，降低航行的阻力。而且，舯前内侧直线型的船壳也大幅减小船舶的进流角，进流角的减小进一步的降低船舶航行的阻力。此外，两个片体舯后内侧采用曲线型船壳，前方来流能够顺利流向螺旋浆，能提高螺旋桨的推进效率。另外，由于片体间的波浪少、兴波少，两片体间的间距也相对能够做到更小，从而能够大幅的降低双体船的建造成本。同时，片体间的间距小了，船舶航行所占的航道也就窄了。
附图说明
图1 为本发明所述双体船的结构示意图；
图2 为本发明的另一种双体船的片体结构示意图。
具体实施方式
一种双体船，如图1，包括两个对称设置的片体1和连接片体的连接桥2，两片体的外侧为曲线型船壳，各片体1的内侧在舯3前采用直线型船壳，包括片体前端的球鼻艏4同样内侧为直线型壳体，各片体的内侧在舯3后采用曲线型船壳。
双体船航行时，沿两片体舯前内侧直线型船壳表面流过的水流较为平直，其波浪小，片体间的波浪相互干扰小，因而船行的阻力较小。其在相同动力的情况下，能够提高船舶的航速。片体内侧平直也使片体前端的进流角大幅减小，这更进一步降低了船行阻力，可进一步提高船舶的航速。片体间波浪的干扰小，也使片体间距相对能够做得更小，从而极大的降低船舶的建造成本。此外，片体舯后内侧为曲线型船壳，前方的来流能够沿曲线船面顺利导向螺旋浆，因而能够螺旋浆的效率较高。
为了，进一步降低两片体舯后内侧螺旋浆引起的波浪间的相互干扰，进一步降低船舶航行的阻力，提高螺旋浆的效率，如图2,两个片体1的螺旋桨轴线5可对称的相外侧偏离片体的中线6，通过相外偏离片体中线，可增大两螺旋浆间的间距，从而降低两螺旋浆间的波浪的互相影响。

Claims (2)

1.一种双体船，包括两个相互对称的片体和连接两个片体的连接桥，各片体的外侧为曲线船壳，其特征在于：各片体内侧在舯前为直线型船壳，在舯后内侧为曲线型船壳。
2.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于：两个片体的螺旋桨轴线对称的相外侧偏离片体的中线。
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