CN201148192Y

CN201148192Y - 多体无浪动力艇

Info

Publication number: CN201148192Y
Application number: CNU2007201296893U
Authority: CN
Inventors: 张恒敬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-12-25
Filing date: 2007-12-25
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2017-12-25

Abstract

一种多体无浪动力艇，整个船体由一个主船体和两个副船体通过横向联接体连接成三体船结构，其中，主船体位于整个船体的中轴线上，两个副船体分别位于主船体两侧，且与主船体相距设置并形成两条水道；主船体左右两个外侧面均为流线形，其底面与每个副船体的外侧面和底面均由平行于所述中轴线的斜面、弧面或平面构成，每个副船体的内侧面为流线形；所述水道由主船体的流线形外侧面与副船体的流线形内侧面构成，其两头宽中间窄，推进器设在每个水道的俯视中心线位置上，并位于水道前段与中段的过渡处。本船保持了同类船的高稳定性及小的阻力，更减少了船头特别是船尾的波浪，并同时节省了推进能量，是节能减排、污染小的船舶，特别适用于旅游景区使用。

Description

多体无浪动力艇

技术领域

本实用新型涉及一种用于内河、湖泊航行的小型水上交通工具，尤其涉及一种多体无浪动力艇。它具有极小的行进阻力，适于采用电池驱动或小型燃油发动机作为动力。

背景技术

在www.boatdesign.net上有一篇关于无浪船设计的构想，即利用推进器将船头的水排到船尾，达到节能50％的目的(High-speed waveless Boat(save 50％energy)，Boat Design Forums，Join Date：Jul 2005)。该构想的船体基础为单体船，其本身阻力较大，且稳定性不如多体船。这种无浪船的水流通道由船底与隔板构成，在同样排水量条件下该无浪船吃水深，不利于浅水行驶，即使将水流通道布置在船体两侧，以解决吃水较深的问题，虽然船体整个变宽，但其稳定性并不能提高。

追求无浪的主要目的是为了节能。实际上所有无浪船不可能完全无浪，只是尽可能减少船体行驶中产生的波浪，以节省更多的能量。多体船本身相对单体船有着阻力小、船身稳定性高、不易颠覆的特点，虽然其造价与同等载重的单体船相比较大，但近年来却非常流行。因此，如何将“无浪”和“多体”相结合，在发挥多体船优势的前提下，进一步降低船体的行进阻力，达到节约能量的目的是本实用新型讨论的问题。

发明内容

本实用新型提供一种多体无浪动力艇，其目的主要是将“无浪”和“多体”结合，进一步降低船的行进阻力，以节约能量。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多体无浪动力艇，整个船体由一个主船体和两个副船体通过横向联接体连接成三体船结构，其中，主船体位于整个船体的中轴线上，两个副船体分别位于主船体两侧，且与主船体相距设置并形成两条水道；主船体左右两个外侧面均为流线形，并以所述中轴线左右对称，其底面由平行于所述中轴线的斜面、弧面或平面构成；两个副船体以所述中轴线左右对称，每个副船体的外侧面和底面均由平行于所述中轴线的斜面、弧面或平面构成，每个副船体的内侧面为流线形；所述水道由主船体的流线形外侧面与副船体的流线形内侧面构成，其两头宽中间窄，推进器设在每个水道的俯视中心线位置上，并位于水道前段与中段的过渡处。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述推进器有一向上并可调整的仰角，且在其后方设有一组平行于船体行进方向的导流片；所述推进器设有仰角目的是使该推进器在船行驶时仅吸入拥堵在船头且高出水平面之上的水体，调整其仰角角度可以使行驶时波浪和阻力减到最小；所述导流片是改变经过推进器的水流方向水平向后。

2、上述方案中，所述多体无浪动力艇的动力源适于采用电池驱动或小型燃油发动机作为动力。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多体无浪动力艇，整个船体由两个分船体通过横向联接体连接成双体船结构，两个分船体相距并列布置，并以整个船体的中轴线左右对称；每个分船体的外侧面和底面均由平行于所述中轴线的斜面、弧面或平面构成，两个分船体的内侧面为流线形，并构成两头宽中间窄的水道，推进器设在水道中，并位于水道前段与中段的过渡处。

1、上述方案中，所述水道的俯视中心线位置上设有隔水板，该隔水板将水道分为左右两个通道，每个通道中分别设置一个推进器。

2、上述方案中，所述水道的俯视状态下并列设有两个隔水板，该两个隔水板将水道分为左中右三个通道，其中，左通道和右通道中分别设置一个推进器。

3、上述方案中，所述推进器有一向上并可调整的仰角，且在其后方设有一组平行于行进方向的导流片；所述推进器设有仰角目的是使该推进器在船行驶时仅吸入拥堵在船头且高出水平面之上的水体，调整其仰角角度可以使行驶时波浪和阻力减到最小；所述导流片是改变经过推进器的水流方向水平向后

4、上述方案中，所述多体无浪动力艇的动力源适于采用电池驱动或小型燃油发动机作为动力。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、由于本实用新型采用多体结构(三体或两体)，船体能够做到足够的细长，具备了小的行进阻力、高的稳定性和安全性(不易侧翻)。

2、由于本实用新型采用将船体的两个外侧面及船体底面均由平行于所述船体中轴线的斜面、弧面或平面构成；推进器设在每个水道的俯视中心线位置上，并位于水道前段与中段的过渡处；两者共同作用，将船头水体通过两头宽中间窄的水道射向船尾，消除了普通船只固有的头部压力和尾部吸力，减少了船头船尾的波浪，可以节省行驶时所需的能量，实现节能减排。此种小艇适合行驶于旅游景点的湖泊及河道。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一结构示意图；

附图2为附图1的左视图；

附图3为附图1的局部截面示意图；

附图4为本实用新型实施例二的结构示意图；

附图5为附图4的左视图；

附图6为附图4的局部截面示意图；

附图7为本实用新型实施例二水道内设置隔水板的结构示意图；

附图8为本实用新型实施例二水道内设置隔水板另一种情况的结构示意图；

附图9为本实用新型使用的推进器示意图。

以上附图中：1、联接体；2、副船体；3、电动机；4、推进器(螺旋桨)；6、电机安装轴；7、主船体；8、隔水板；9、导流片；10、桨叶；11、外侧面；12、水道；13、底面；14、分船体。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

如图1、图2、图3所示，

一种多体无浪动力艇，整个船体由一个主船体7和两个副船体2通过横向联接体1连接成三体船结构，其中，主船体7为一个完整的鳟鱼形(该鳟鱼形的长宽比可以改变)，位于整个船体的中轴线上，两个副船体2分别位于主船体7两侧，且两个副船体2为半个鳟鱼形(如果将两个副船体2的外侧面11拼合起来，将组成一个完整的鳟鱼外形，其长宽比可改变)，两个副船体2与主船体7相距设置并形成两条水道12；主船体7左右两个外侧面均为流线形，并以所述中轴线左右对称，其底面13由平行于所述中轴线的斜面构成，该底面13为与主船体7相似的鳟鱼形；两个副船体2以所述中轴线左右对称，每个副船体2的外侧面11由平行于所述中轴线的平面构成，而每个副船体2的底面13由平行于所述中轴线的斜面构成，每个副船体2的内侧面为流线形；所述水道12由主船体7的流线形外侧面与副船体2的流线形内侧面构成，其两头宽中间窄；电动推进器4设在每个水道12的俯视中心线位置上，并位于水道12前段与中段的过渡处，经电机安装轴6固定。

该电动推进器4由电动机3和桨叶10构成，该电动推进器4有一向上并可调整的仰角，且在其后方设有一组平行向后的导流片9(如图9所示)。一般情况下，在船前进时，水体将拥堵在船头，水面变得高于平均水面，一方面造成对船头的额外压力，另一方面则产生船头波。而本实用新型实施例由于采用了该带有向上并可调整仰角的推进器4，则可降低上述的拥堵水面，从而减少了水体对船头的压力及波的势头。所述导流片9是使水流方向水平向后保持与整船体中轴线平行。

推进器4设在水道12前段与中段的过渡处，其排水方正对水道的狭窄中部，适合推进器4排出的高速水流，由于高速水流的压力低，而此段水道壁为流线型侧壁的中部，基本平行于船体的中轴线，所以对船体无甚影响；通过此狭窄中部的水道后，水道逐渐变宽，水流速度减缓而压力增加，而此压力与船体形成一定的角度，在船体前进方向产生一分力，将推动船体前进，进而减小了船尾的阻力。

另外，由于可以利用左右两个推进器4的转速差来实现转向，从而可以免去安装方向舵，若两个推进器4的旋转方向相反，甚至可以实现原地转向。

本实施例采用的动力源为电动机，其同样适用于用内燃机作动力源。

实施例二：

如图4、图5、图6所示，一种多体无浪动力艇，整个船体由两个分船体14通过横向联接体1连接成双体船结构，两个分船体14相距并列布置，并以整个船体的中轴线左右对称；每个分船体14的外侧面11由平行于所述船体中轴线的平面构成，而每个分船体14的底面13由平行于所述中轴线的斜面构成，两个分船体14的内侧面为流线形，且该两个流线型内侧面构成两头宽中间窄的水道12，推进器4设在水道12中，并位于水道12前段与中段的过渡处。

另外，可以在所述水道12的俯视中心线位置上设有隔水板8，该隔水板8将水道12分为左右两个通道，每个通道中分别设置一个推进器4(如图7所示)；也可以在所述水道12的俯视状态下并列设有两个隔水板8，该两个隔水板8将水道分为左中右三个通道，其中，左通道和右通道中分别设置一个推进器4(如图8所示)。

所述水道12的正下方也可以设一底板(图中未示出)，以隔离水道水流与外部水体产生的旋度，但其很容易产生一攻角，从而产生上升或下降力。

其他结构与实施例一相同，这里不再描述。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1、一种多体无浪动力艇，其特征在于：整个船体由一个主船体和两个副船体通过横向联接体连接成三体船结构，其中，主船体位于整个船体的中轴线上，两个副船体分别位于主船体两侧，且与主船体相距设置并形成两条水道；主船体左右两个外侧面均为流线形，并以所述中轴线左右对称，其底面由平行于所述中轴线的斜面、弧面或平面构成；两个副船体以所述中轴线左右对称，每个副船体的外侧面和底面均由平行于所述中轴线的斜面、弧面或平面构成，每个副船体的内侧面为流线形；所述水道由主船体的流线形外侧面与副船体的流线形内侧面构成，其两头宽中间窄，推进器设在每个水道的俯视中心线位置上，并位于水道前段与中段的过渡处。

2、根据权利要求1所述的多体无浪动力艇，其特征在于：所述推进器有一向上并可调整的仰角，且在其后方设有一组平行于行进方向的导流片。

3、一种多体无浪动力艇，其特征在于：整个船体由两个分船体通过横向联接体连接成双体船结构，两个分船体相距并列布置，并以整个船体的中轴线左右对称；每个分船体的外侧面和底面均由平行于所述中轴线的斜面、弧面或平面构成，两个分船体的内侧面为流线形，并构成两头宽中间窄的水道，推进器设在水道中，并位于水道前段与中段的过渡处。

4、根据权利要求3所述的多体无浪动力艇，其特征在于：所述水道的俯视中心线位置上设有隔水板，该隔水板将水道分为左右两个通道，每个通道中分别设置一个推进器。

5、根据权利要求3所述的多体无浪动力艇，其特征在于：所述水道的俯视状态下并列设有两个隔水板，该两个隔水板将水道分为左中右三个通道，其中，左通道和右通道中分别设置一个推进器。

6、根据权利要求3所述的多体无浪动力艇，其特征在于：所述推进器有一向上并可调整的仰角，且在其后方设有一组平行于行进方向的导流片。