CN204249979U - 车用安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车的安全装置，适于面向安全气囊安装，其包括滑槽（18），其界定了适于容纳安全气囊的凹槽，所述滑槽通过加固件（26）、第一翻板（34）和第一网（36）形成。所述翻板（34）和第一加固部分（28）被重叠模塑到所述第一网（36）上，所述第一网（36）界定了铰链，其允许所述第一翻板（34）相对于所述第一加固部分（28）移动。所述装置进一步包括第二加固部分（30），其被重叠模塑到所述第一网（36）上，并且所述第一网（36）界定了第二铰链，其允许所述第一加固部分（28）相对于所述第二加固部分（30）枢转，以便所述第一加固部分（28）向后折叠至所述第二加固部分（30）上，以形成所述滑槽的横向壁（22）。本实用新型还涉及生产该装置的方法。

Description

车用安全装置

技术领域

本实用新型涉及安全装置，其适于面向安全气囊安装。

众所周知的是，安全装置适于面向安全气囊安装，包括：

-滑槽，其界定适于容纳安全气囊的凹槽，滑槽进一步限定用于展开安全气囊的开口，滑槽由加固件形成，加固件适于依附到汽车内部装饰的元件上，所述加固件包括第一加强部分和第二加强部分，

-第一翻板，其至少部分覆盖开口，

-第一网，第一翻板和第一加固部分被重叠模塑在第一网上，所述第一网界定位于第一翻板和第一加固部分之间的第一中间网部分，第一中间部分的作用是作为铰链允许第一翻板相对于第一加固部分移动，以便当撞击发生时释放安全气囊。

背景技术

文件FR2927290公开了这样一个安全装置的例子。具体而言，文件FR2927290公开的安全装置包括滑槽，加固件，第一网和第一翻板，加固件具有直接依附到汽车内饰元件的部分。部分的第一网形成第一翻板和加固件之间的铰链。部分的加固件用于直接依附到内部装饰元件上，并且第一翻板被重叠模塑到在同一模具内的第一网上，在同一模塑操作中，导致“无支撑”区域的形成，“无支撑”区域在最小抵抗线附近，最小抵抗线用于翻板的打开，但翻板不依附其上。这个区域很可能破裂并穿越进入汽车的乘客区域。

文件FR2970921也公开了上述安全装置的一个例子，包括沿着翻板重叠模塑到网上的单独部分，并依附到滑槽的一个壁上。这种方法减少了“无支撑”区域。然而，这种方法很昂贵并且不牢固，因此整体并不令人满意。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有装置，为了在避免增加装置重量和价格的同时，降低汽车乘客受伤的风险。

为了达到这个目的，根据本实用新型，这种讨论中的装置的特征在于，第二加固部分也重叠模塑到第一网上，所述第一网界定了第二中间部分，第二中间部分位于第一加固部分和第二加固部分之间，其作用是作为铰链，允许第一部分关于第二部分枢转，以便将第一加固部分折叠覆盖第二加固部分，从而形成滑槽的侧壁。

因此，滑槽的横向壁以无连接方式制造，并能简单地在“操作”位置移动。由于第二铰链连接允许枢转，当保留单一重叠模塑操作时，“非加固”翻板区域以简单的方式大幅度减少。

在本实用新型的优选实施例中，可能使用以下一个或更多的配置：

-第一网在第一翻板和第一加固部分之间形成环。在安全气囊展开时，第一翻板关于非固定横向轴摆动至汽车的乘客区域，这意味着更大的移动自由度，更少压力作用在翻板上，更小的翻板破裂风险，以及更小的碎片飞入汽车乘客区域的风险。另外，该环允许简单地调整铰链的长度；

-装有第二翻板，所述第一和第二翻板至少部分地覆盖所述开口。翻板的使用缩小了每个翻板的长度；

-第一和第二翻板彼此毗连，并通过最小阻力线（也称作走软线）连接，该线当安全气囊展开时破裂；走软线大致为“H”形。在该“H”形结构中，安全气囊能够有利地移动并靠近汽车的挡风玻璃；

-所述加固件进一步包括第三加固部分，并且第三加固部分和第二翻板至少部分地重叠模塑在第二网上，所述第二网界定了中间网部分，其位于第二翻板和第三加固部分之间，所述中间部分的作用在于作为铰链允许第二翻板相对于第三加固部分移动。该网作为一种有效并坚固的铰链连接；

-第二网形成了第二翻板和第三加固部分之间的环。第二翻板关于非固定横轴摇摆至汽车的乘客区域，这意味着更大的移动自由度，更小的压力作用在翻板上，以及更小的翻板破裂和部件自由地移动至汽车的乘客空间的风险；

-加固件进一步包括紧固带，其勾勒出开口，并用于面向内部装饰元件放置。紧固带将安全装置装配到内部装饰元件上；

-紧固带与至少第二加固部分的一部分以及至少第三加固部分的一部分为一体，所述紧固带分别形成了第二加固部分和第三加固部分的非零角。加固件适于稳固地依附在滑槽上；

-加固件由注塑制成。注塑特别适于大批量生产；

-第一和第二加固部分在打开位置被制造，在打开位置第一加固部分对准第二加固部分，然后折叠覆盖第一加固部分至操作位置，在操作位置第一部分面对第二部分。仅仅一个模塑步骤要求创造加固件-翻板-网系统；

-第一和第二加固部分具有孔，该孔容纳安全气囊支撑挂钩。安全气囊装配简单并可靠。

本实用新型还涉及制造装置的方法，该装置如上所述，包括紧固带，其勾勒出开口，并用于面向内部装饰元件放置，所述方法包括以下步骤：

-通过将紧固带、第一加固部分、第二加固部分、以及第一翻板二次成形至第一网，以及通过将紧固带、第三加固部分、以及第二翻板二次成形至第二网，来制造加固件、第一翻板、以及第二翻板，第一和第二加固部分在对齐位置制造，紧固带和第二翻板在对齐位置制造，第一翻板在对齐位置面对紧固带制造；

-折叠第一加固部分覆盖第二加固部分；

-将第一翻板推回，以便使其与紧固带在同一直线上，

-横向移动第二翻板，以便使其与紧固带在同一直线上。

在这些配置中，仅仅需要一个模塑步骤。

在根据本实用新型的方法的优选实施例中，以下配置可按需使用：

-多个步骤，包括将折叠第一加固部分覆盖第二加固部分，以及将第一翻板推回以便其与紧固带在同一直线上，这些步骤是同时进行的；

-在将安全设备振动焊接至内部装饰元件之前，加固件、第一和第二翻板以及第一和第二网形成于最终倒模中。在将紧固带、第一加固部分、第二加固部分和第一翻板重叠模塑至第一网上，以及在将紧固带、第三加固部分和第二翻板重叠模塑至第二网上，以及生产加固件、第一翻板和第二翻板之后，安全装置还未连接到一起，倒模确定安全装置的位置；

-加固件以及第一和第二翻板在旋转磨具中，通过注塑制造。

最后，本实用新型涉及汽车仪表盘，其包括覆盖安全气囊的仪表盘体，其特征在于，其包括以上描述的装置，通过振动焊接依附到仪表盘的内表面，并且装配有安全气囊。

附图说明

本实用新型的其他特征和优势将通过下文中作为非限制性例子的描述及参考附图来进行阐释。

在附图中：

-图1是汽车乘客区域的透视图，该汽车装有根据一个实施例的安全装置，

-图2是翻板的透视图，该翻板装配图1的安全装置，

-图3是图1中的安全装置的剖视图，

-图4是图1的安装装置在模塑位置上的剖视图，

-图5a至5d是本装置在生产过程的连续步骤中的剖视图。

在不同的附图中，同一参考号用于表示相同的或类似的元件。

具体实施方式

图1简要的示出了汽车1的乘客区域，汽车1装有一片汽车内部装饰。

在该情况下，这片装饰是汽车的仪表盘，在可选的实施例中，汽车的内部装饰可以是车门，车顶线，座椅，或任何其他类型的安装在汽车内部的装饰元件。

有利的是，汽车仪表盘10是“泡沫填充”仪表盘，并包括，如图3所示，形成了刚性支持层12的仪表盘体，泡沫层，以及覆盖泡沫层的表皮14。表皮14在面向汽车的乘客区域的一侧上。因此，表皮14构成了仪表盘的外表面，该外表面从乘客包厢处是可见的。刚性支承层12由例如刚性塑料材料制成的插入件组成，刚性塑料材料构成仪表盘10的内表面。然而，在可选的实施例中，仪表盘可以是“注塑”仪表盘，其由仪表盘体组成，仪表盘体是构成仪表盘的唯一元件，或者可以是“热电覆盖”（thermo-covered）的，其包括自撕裂表皮，覆盖在仪表盘体上。

安全装置16封装在仪表盘体下方。更特别的是，安全装置设置在仪表盘体和安全气囊之间。

如图2和图3所示，安全装置16包括滑槽18，其包括凹槽19，适于容纳安全气囊。滑槽18限定用于安全气囊展开的开口20。在公知的方法中，当汽车碰撞后，安全气囊迅速膨胀时，安全气囊穿过开口展开至汽车的乘客空间。

滑槽18由加固件26形成，其界定了滑槽18的侧壁22,24。加固件26与汽车内饰元件为一体。更特别的是，如图3所示，加固件26适于与仪表盘10的内表面为一体。

加固件26包括第一加固部分28，其包括内表面29和外表面31，在与加固件的组装状态（也提到以下操作位置），内表面29面向滑槽18的凹槽19，外表面31在所述内表面的对面（换言之，外表面面对远离滑槽18的凹槽19的方向）。加固件28进一步包括第二加固部分30，其包括内表面35和外表面37，内表面35面向滑槽18的凹槽19，外表面37在所述内表面35的对面。在操作位置，第二加固部分30的内表面35和第一加固部分28的外表面31彼此相对。在操作位置，第一加固部分28和第二加固部分30形成滑槽18的侧壁22。加固件26进一步包括第三加固部分32，其用于形成滑槽的第二侧壁24。

第一、第二和第三加固部分28,30,32分别具有孔33。更特别的是，在第一和第二加固部分28,30的操作位置中，孔33穿过由第一和第二加固部分28,30组成的装置。孔33是通孔，其大约位于沿第一和第二部分的中间，并且用于容纳安全气囊的第一支撑挂钩。对称地，第三加固部分32具有中间通孔，其用于容纳安全气囊的第二支撑挂钩。

安全装置16还包括第一翻板34。第一翻板34至少部分覆盖开口20。

安全装置16进一步包括第一网36。第一翻板34和第一加固部分28重叠模塑在第一网36上。第一网36界定了第一中间网部分38，其位于第一翻板34和第一加固部分28之间。第一中间部分38的作用是作为铰链，并允许第一翻板34相对于第一加固部分28移动。因此，在这种情况下，当安全气囊膨胀时，第一翻板30可以枢转，这允许了安全气囊的释放。在该实例中，第一网36的第一中间部分38界定了环39。事实上，环39由第一网36的一部分形成，该部分不是重叠模塑的，其位于第一翻板34和第一加固部分28之间。环39顾名思义可能被缝上，或者相反地，可能被留在未被接合的或“自由”状态中，其中环的线没有被缝在一起。

第二加固部分30也部分地重叠模塑在第一网36上。更特别的是，第二加固部分30被重叠模塑到第一网36上，在位于第一加固部分和第二加固部分30的孔33之间的区域中，供给安全气囊挂钩。第一网36界定了第二中间部分40，其位于第一加固部分28和第二加固部分30之间。第二中间部分40的作用在于作为铰链允许第一加固部分28相对于第二加固部分30枢转，以便第一加固部分28折叠在第二加固部分30上，从而形成滑槽18的侧壁。第二铰链部分允许定位加固件，参考图5a至5d的以下描述。

如图2和图3所示，安全装置16有利地包括第二翻板42。第一翻板34和第二翻板42完全地或部分地覆盖开口20。在优选实施例中，第一和第二翻板34,42界定了H形开口。换言之，翻板是毗连的，并且接触面在两个翻板之间，相当于走软线43的中心区（在图1中以虚线表示）。另外，走软线43延伸到中心区域的每一侧，从而形成H形，大致界定了两个翻板。有利的是，并且为了节省空间，当第二翻板42离汽车的乘客一侧更近时，第一翻板34离汽车的挡风玻璃更近。第三加固部分32和第二翻板42至少部分地重叠模塑在第二网44上。第二网44界定了中间网部分46，其位于第二翻板42和第三加固部分32之间。中间部分46的作用是作为铰链允许第二翻板42相对于第三加固部分32移动。

在这个实例中，第二网44的中间部分46界定了环48。环48事实上由第二网44的一部分形成，其不是重叠模塑在第二翻板42和第三加固部分32之间。环48顾名思义可能被封上，或者相反地，可能被留在未装配状态。

更特别的是，在图3中最清楚可见，第三部分32界定了滑槽的侧壁24，因此在所述滑槽18中沿着旁边箭头D的方向延伸。如图4所示，第三部分32具有长度l和厚度e。第二网44被重叠模塑在第三部分32 的厚度内，并且又被紧固带50的一部分重叠模塑，紧固带50界定了加固件26的横壁，加固件26形成了滑槽18。

如图2所示，紧固带50描绘了开口30，并面向仪表盘的内表面放置。在该状况下，如图3和图4所示，紧固带50与第二加固部分30和第三加固部分32为一体。紧固带50分别形成了第二加固部分30和第三加固部分32的非零角。有利的是，紧固带50正交于滑槽18的侧壁延伸。紧固带包括外表面和内表面，外表面面向仪表盘的内表面，内表面在外表面的对面。此外，外表面装有焊接板并通过振动焊接装配到仪表盘上。

图4示出了处于模塑位置的安全装置16。第一翻板34，第一加固部分28和第二加固部分30刚被重叠模塑到第一网36上。在模塑位置，第一翻板34，第一加固部分28，第二加固部分30，以及与第二加固部分30为一体的紧固带50的一部分大致形成U形，其侧臂由第一翻板34以及与第二加固部分30为一体的紧固带50界定。第一和第二加固部分28,30成一直线制造，并形成U形的基座，连接两臂。提供不被重叠模塑的区域，特别是在第一和第二加固部分28,30之间的铰链连接。第一翻板34和第一加固部分28并不整体形成一个部分，但是通过第一网部分连接在一起，第一网部分形成铰链和环39。

第二翻板42被重叠模塑到第二网44上。与第三加固部分32为一体的紧固带50的部分被模塑，与第二翻板42对齐。未被重叠模塑的区域在第二翻板42以及与第三加固部分32为一体的紧固带之间。未被重叠模塑的区域在第二翻板42的一侧上形成环48。安全装置16形成在单独模塑操作中。安全装置作为单独片形成。

参考图5a至5d，安全装置和滑槽的壁通过折叠再成形。首先，第一加固部分28沿着箭头E1和E2折叠覆盖第二加固部分30，然后第一翻板34被推回，使其和与第二加固部分为一体的紧固带50的部分在同一线上。换言之，第一翻板34和与第二加固部分为一体的紧固带50是对齐的。接下来，第二翻板42横向移动，如箭头E3所示，因此，其和与第三加固部分为一体的紧固带的一部分在同一线上。第一和第二翻板34,42彼此邻近。因此，第一和第二网允许完全地将安全装置再成形入操作位置。再成形的安全装置位于处于焊接位置的焊接工具中，仪表盘焊接到安全装置的紧固带以及第一和第二翻板34,42。在这些配置的情况下，翻板的“无支撑”区域就不存在了。

Claims (11)

1.车用安全装置(16)，适于面向安全气囊设置，包括：

-滑槽(18)，其界定了凹槽(19)，所述凹槽(19)适于容纳所述安全气囊，所述滑槽(18)进一步界定了用于所述安全气囊展开的开口(20)，所述滑槽通过加固件(26)形成，所述加固件(26)适于依附到汽车内饰元件(10)上，所述加固件(26)包括第一加固部分(28)和第二加固部分(30)，

-第一翻板(34)，其至少部分地覆盖所述开口(20)，

-第一网(36)，所述第一翻板(34)和所述第一加固部分(28)被重叠模塑到所述第一网(36)上，并且所述第一网(36)在所述第一翻板(36)和所述第一加固部分(28)之间界定了第一中间网部分(38)，所述第一中间部分(38)用作铰链，允许所述第一翻板(34)相对于所述第一加固部分(28)移动，以便当撞击发生时释放所述安全气囊，

所述装置的特征在于，所述第二加固部分(30)也被重叠模塑到所述第一网(36)上，并且所述第一网(36)在所述第一加固部分(28)和所述第二加固部分(30)之间界定第二中间部分(40)，所述第二中间部分(40)用作铰链，允许所述第一加固部分(28)相对于所述第二加固部分(30)枢转，以便于滑槽折叠所述第一加固部分(28)覆盖所述第二加固部分(30)，从而形成所述滑槽的侧壁(22)。

2.根据权利要求1所述的装置(16)，其特征在于，所述第一网(36)在所述第一翻板(34)和所述第一加固部分(28)之间形成环(39)。

3.根据权利要求1或2所述的装置(16)，其特征在于，具有第二翻板(42)， 所述第一和第二翻板(34,42)至少部分地覆盖所述开口(20)。

4.根据权利要求3所述的装置(16)，其特征在于，所述加固件(26)进一步包括第三加固部分(32)，并且所述第三加固部分(32)和所述第二翻板(42)至少部分地被重叠模塑到第二网(44)上，所述第二网(44)在所述第二翻板(42)和所述第三加固部分(32)之间界定中间网部分(46)，所述中间部分(46)用为铰链，允许所述第二翻板(42)相对于所述第三加固部分(32)移动。

5.根据权利要求4所述的装置(16)，其特征在于，所述第二网在所述第二翻板(42)和所述第三加固部分(32)之间形成环(48)。

6.根据权利要求4所述的装置(16)，其特征在于，所述加固件(26)进一步包括紧固带(50)，其勾勒了所述开口并用于面向所述汽车内饰元件(10)放置。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述紧固带(50)与所述第二加固部分(30)和所述第三加固部分(32)为一体，所述紧固带(50)分别形成所述第二加固部分(30)和所述第三加固部分(32)的非零角。

8.根据权利要求1所述的装置(16)，其特征在于，所述加固件(26)通过注塑制成。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一和第二加固部分(28,30)具有容纳安全气囊挂钩的孔(33)。

10.制造根据权利要求6所述的装置(16)的方法，包括步骤：

-通过将所述紧固带(50)、所述第一加固部分(28)、所述第二加固部分(30)和所述第一翻板(34)重叠模塑至所述第一网(36)，并且通 过将所述紧固带(50)、所述第三加固部分(32)和所述第二翻板(42)重叠模塑到所述第二网(44)，制造所述加固件(26)、所述第一翻板(34)和所述第二翻板(42)，

所述第一和第二加固部分(28,30)在对齐位置制造，

所述紧固带(50)和所述第二翻板(42)在对其位置制造，以及

所述第一翻板(34)在面对所述紧固带(50)的位置制造；

-折叠所述第一加固部分(28)覆盖所述第二加固部分(30)，

-将所述第一翻板(34)推回，以便其与所述紧固带(50)设置在同一直线上，

-横向移动所述第二翻板(42)，以便其与所述紧固带(50)设置在同一直线上。

11.包括仪表盘体的汽车仪表盘，其特征在于，所述汽车仪表盘包括根据权利要求1所述的装置(16)，其通过振动焊接依附到所述仪表盘体的内表面上，安全气囊装配到所述装置。