CN204248815U - 一种用于铁路车辆制动梁的拆装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路车辆制动梁的拆装工具，包括抬升杆(1)和起吊索(2)，所述抬升杆的一端端部区域为支撑部，且该抬升杆具有起吊索连接部分，该起吊索连接部分包括钩挂部，所述起吊索能够连接于起吊索连接部分，且该起吊索上设有挂钩(4)，在起吊索连接于起吊索连接部分的状态下，挂钩能够绕过制动梁并钩挂到钩挂部上。在拆装制动梁时，首先将起吊索连接于抬升杆的起吊索连接部分，然后将抬升杆的支撑部支撑在适当位置，之后将挂钩绕过制动梁，并将其钩挂在钩挂部上。维修人员向上抬起或扛起抬升杆的另一端，即可方便地拆卸连接件，从而将制动梁拆卸下来。该拆装工具具有结构简单、安全可靠等优点。

Description

一种用于铁路车辆制动梁的拆装工具

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆维修工具，具体地，涉及一种用于铁路车辆制动梁的拆装工具。

背景技术

制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分。在车辆制动时，制动力通过制动梁传递至闸瓦，使车辆停止前进。

对于矿用自翻车，由于矿山铁路坡道多、弯道大、道口多，矿用自翻车制动频繁，使制动梁容易损坏(如断裂)。如果不及时处理，容易在车辆运行中突然发生制动梁支柱断裂，下拉条下坠，因而刮坏铁路岔道，致使生产中断。

矿用自翻车制动梁重达60多千克，且其检修场地位于狭窄的地沟中，在制动梁更换时，通常需要多名修理工人利用撬杠将其撬起，以通过松开连接件将损坏的制动梁拆卸下来。这种拆卸方法一方面需要消耗大量的人力和时间，另一方面还容易因撬杠滑动而砸伤修理人员。

有鉴于此，有必要提供一种新型工具，以克服上述现有技术存在的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于铁路车辆制动梁的拆装工具，该拆装工具能够辅助修理人员轻易地将制动梁拆卸下来，并具有结构简单、安全可靠等优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于铁路车辆制动梁的拆装工具，包括抬升杆和起吊索，所述抬升杆的一端端部区域为支撑部，且该抬升 杆具有起吊索连接部分，该起吊索连接部分包括钩挂部，所述起吊索能够连接于所述起吊索连接部分，且该起吊索上设有挂钩，在所述起吊索连接于所述起吊索连接部分的状态下，所述挂钩能够绕过所述制动梁并钩挂到所述钩挂部上。

优选地，所述起吊索的一端连接于所述钩挂部，另一端设有所述挂钩。

优选地，所述抬升杆的长度为1300mm-1700mm；所述起吊索的长度为1200mm-1600mm。

优选地，所述钩挂部为固定在所述抬升杆的杆身上的环形件，所述起吊索的一端连接于该环形件。

优选地，所述起吊索的所述一端不可拆卸地连接于所述环形件。

优选地，沿所述抬升杆的长度方向，所述环形件与所述支撑部之间的距离小于该环形件与所述抬升杆的另一端之间的距离。

优选地，所述环形件与所述抬升杆的所述另一端之间的距离为所述抬升杆长度的2/3-3/4。

优选地，还包括用于将所述挂钩挂在所述环形件上的操作件。

优选地，所述操作件包括螺栓和焊接于该螺栓的头部的细长件，该细长件的自由端形成有弯钩，所述抬升杆为中空管，该中空管的端部形成有内螺纹或者固定有螺母，所述细长件能够插入到所述中空管内且所述螺栓螺纹连接于所述中空管的端部。

优选地，所述中空管为钢管，所述起吊索为钢丝绳。

通过本实用新型的上述技术方案，在拆装制动梁时，首先将起吊索连接于抬升杆的起吊索连接部分，然后将抬升杆的支撑部支撑在适当位置(如车身的位于制动梁上方的凸台结构)，之后将挂钩绕过制动梁，并将其钩挂在钩挂部上。维修人员向上抬起或扛起抬升杆的另一端，即可方便地拆卸连接件，从而将制动梁拆卸下来。本实用新型的用于铁路制动梁的拆装工具具有 结构简单、安全可靠等优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一种具体实施方式的用于铁路车辆制动梁的拆装工具的结构示意图。

附图标记说明

1  抬升杆        2  起吊索

3  环形件        4  挂钩

5  螺栓          6  细长件

7  弯钩

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

参照图1，根据本实用新型一种具体实施方式的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，包括抬升杆1和起吊索2。所述抬升杆1的一端端部区域为支撑 部，且该抬升杆1具有起吊索连接部分，该起吊索连接部分包括钩挂部；所述起吊索2能够连接于所述起吊索连接部分，且该起吊索2上设有挂钩4。在所述起吊索2连接于所述起吊索连接部分的状态下，所述挂钩4能够绕过所述制动梁并钩挂到所述钩挂部上。

本实用新型将抬升杆1的一端端部区域作为支撑部，用于支撑在适当位置，在抬升过程中起到支点作用。这种设置的原因在于，在制动梁拆装过程中，特别是对于矿用自翻车而言，修理人员的工作空间有限，以抬升杆1的一端作为支撑部支撑在车身上的诸如凸台等结构上，使得修理人员可以在车辆一侧进行拆装作业。

所述抬升杆1和起吊索2可以形成为多种结构，只要其便于抬起制动梁。起吊索连接部分可以为抬升杆1上任意一处便于连接起吊索2的区域。所述钩挂部也可以形成为任意一种便于挂钩4钩挂的结构。另外，起吊索2与抬升杆1的连接方式、连接位置也可以有多种选择，稍后将结合本实用新型的优选实施方式对这些变形结构进行详细说明，但这些说明并不用于限制本实用新型的保护范围。

在拆装制动梁时，首先将起吊索2连接于抬升杆1的起吊索连接部分，然后将抬升杆1的支撑部支撑在适当位置(如车身的位于制动梁上方的凸台结构)，之后将挂钩4绕过制动梁，并将其钩挂在钩挂部上。维修人员向上抬起或扛起抬升杆1的另一端，即可方便地拆卸连接件，从而将制动梁拆卸下来。这种用于铁路制动梁的拆装工具具有结构简单、安全可靠等优点。

正如以上所述，起吊索2与抬升杆1的连接位置可以有多种选择，优选地，所述起吊索2的一端连接于钩挂部，另一端设有挂钩4，从而使起吊索2的两端与抬升杆1的连接位置基本重合，有利于提高制动梁抬升过程中的稳定性，从而改善作业安全性。可选地，用于连接抬升杆1和设置挂钩4的部分也可以位于起吊索2端部之外的位置。

钩挂部可以形成多种结构，例如，可以在抬升杆1上穿孔，以便于挂钩4钩挂。参照图1，根据本实用新型一种较为优选的实施方式中，钩挂部为固定在抬升杆1的杆身上的环形件3，起吊索2的一端连接于该环形件3。需要说明的是，此处的环形件3可以单独为环形并连接于抬升杆1上，也可以为具有缺口的环形结构并与抬升杆1的杆身一起构成环形，只要其便于挂钩4钩挂，这些简单变形均属于本实用新型的构思范围。环形件3可以通过多种方式连接于抬升杆1的杆身上，如焊接。

为了防止起吊索2遗失，起吊索2的连接于环形件3的一端(即挂钩4所在端的相反端)可以以不可拆卸的方式连接于所述环形件3。此处所述不可拆卸连接包括通过锁止件连接等，例如，可以利用钢丝绳卡扣将钢丝绳起吊索2连接在环形件3上。

此外，为了能够容易地抬起制动梁，在根据本实用新型优选实施方式的用于铁路车辆制动梁的拆装工具中，沿抬升杆1的长度方向，环形件3与支撑部之间的距离可以小于环形件3与抬升杆1的另一端之间的距离。进一步地，所述环形件3与所述抬升杆1的所述另一端之间的距离为所述抬升杆1长度的2/3-3/4。

基于作业空间的限制和抬升方便的考虑，抬升杆1的长度优选为1300mm-1700mm，起吊索2的长度优选为1200mm-1600mm。此处所述起吊索2的长度指的是从其连接于起吊索连接部分的连接点至连接挂钩4的连接点之间的起吊索长度。

在具体作业中，车辆下方空间狭小，修理人员难以将挂钩4绕过制动梁并将其挂在挂钩部上。因此，本实用新型优选实施方式的用于铁路车辆制动梁的拆装工具还包括用于将所述挂钩4挂在所述环形件3上的操作件。该操作件可以为任意能够将挂钩4挂在环形件3上的结构，本实用新型提供一种简单、易用的操作件。

具体地，参照图1所示，该操作件包括螺栓5和焊接于该螺栓5的头部的细长件6，该细长件6的自由端形成有弯钩7。所述抬升杆1为中空管，该中空管的端部形成有内螺纹或者固定有螺母，所述细长件6能够插入到所述中空管内且所述螺栓5螺纹连接于所述中空管的端部。该操作件的优点在于，一方面可以利用细长件6自由端的弯钩7轻易地将挂钩4挂在环形件3上，另一方面还可以在不使用的时候将该操作件容纳在中空管形式的抬升杆1中，并通过螺栓5与该中空管连接，防止其丢失。

优选地，上述中空管为钢管，起吊索2为钢丝绳。该钢丝绳可以穿过环形件3并用钢丝绳锁扣形成不可拆卸连接，从而在抬起制动梁时具有多股钢丝绳承受重量，进一步改善安全性。

以下结合图1对本实用新型优选实施方式的用于铁路车辆制动梁的拆装工具的使用过程进行说明。

首先将抬升杆1的支撑端放置于车辆的凸台结构上，然后利用具有弯钩7的操作件将起吊索2上的挂钩4绕过制动梁而提起并挂在环形件3上，即可抬起和扛起抬升杆1的另一端，以将制动梁抬起，从而可以方便地拆卸制动梁连接件。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，包括抬升杆(1)和起吊索(2)，所述抬升杆(1)的一端端部区域为支撑部，且该抬升杆(1)具有起吊索连接部分，该起吊索连接部分包括钩挂部，所述起吊索(2)能够连接于所述起吊索连接部分，且该起吊索(2)上设有挂钩(4)，在所述起吊索(2)连接于所述起吊索连接部分的状态下，所述挂钩(4)能够绕过所述制动梁并钩挂到所述钩挂部上。

2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，所述起吊索(2)的一端连接于所述钩挂部，另一端设有所述挂钩(4)。

3.根据权利要求1所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，所述抬升杆(1)的长度为1300mm-1700mm；所述起吊索(2)的长度为1200mm-1600mm。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，所述钩挂部为固定在所述抬升杆(1)的杆身上的环形件(3)，所述起吊索(2)的一端连接于该环形件(3)。

5.根据权利要求4所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，所述起吊索(2)的所述一端不可拆卸地连接于所述环形件(3)。

6.根据权利要求4所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，沿所述抬升杆(1)的长度方向，所述环形件(3)与所述支撑部之间的距离小于该环形件(3)与所述抬升杆(1)的另一端之间的距离。

7.根据权利要求6所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，所述环形件(3)与所述抬升杆(1)的所述另一端之间的距离为所述抬升杆(1)长度的2/3-3/4。

8.根据权利要求4所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，还包括用于将所述挂钩(4)挂在所述环形件(3)上的操作件。

9.根据权利要求8所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，所述操作件包括螺栓(5)和焊接于该螺栓(5)的头部的细长件(6)，该细长件(6)的自由端形成有弯钩(7)，所述抬升杆(1)为中空管，该中空管的端部形成有内螺纹或者固定有螺母，所述细长件(6)能够插入到所述中空管内且所述螺栓(5)螺纹连接于所述中空管的端部。

10.根据权利要求9所述的用于铁路车辆制动梁的拆装工具，其特征在于，所述中空管为钢管，所述起吊索(2)为钢丝绳。