CN105397707A - 铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器 - Google Patents

Abstract

铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，涉及铁路自翻车抑制肘滚轴装置和侧门散开故障的检修的器具。特点是该拆装器根据抑制肘结构特征配置，由顶杆、套管、复位弹簧、和旋转螺杆连接构成，顶杆设顶挂机构和台阶，套管设防转动板和拉块，旋转杆前设螺纹，顶杆插装在套管中，复位弹簧置于前端盖与顶杆的台阶之间空腔内；旋转螺杆由后端盖旋入套管中，前端与顶杆后端相配合，后端固定连接把手。优点是：构思新颖，结构简凑合理、牢固可靠，可在任何情况下使用；操作方便、灵活轻巧，降低劳动强度，减少检修人员；缩短拆装和维修时间，降低维修成本，提高自翻车运营率；拆装、检修安全，避免因使用天车带来的安全隐患。

Description

铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器

技术领域

本发明属于铁路车辆检修的辅助工具，尤其涉及铁路自翻车抑制肘滚轴装置和侧门散开故障的检修用器具。

背景技术

自翻车是一种铁路专用车辆，车厢两侧装有倾翻卸料机构，方便物料的快速卸载。抑制肘滚轴装置是自翻车倾翻卸料机构中的重要部件之一，它的性能直接关系到车辆倾翻的平稳性和安全性。铁路自翻车由车厢底架、可转动打开的车厢侧门、固定的车厢端墙、抑制肘滚轴装置和倾翻气缸等部件连接构成，车厢侧门由折页转轴活动连接在车厢底架两侧。抑制肘头部设滚轴和滚子，腹部上呈圆弧形，下呈直角拐角，由吊耳装于车厢底架下方，上部安装有抑制弹簧及附件。弹簧的另一端与车厢底架活动连接。抑制肘头部的滚子抵在车厢侧门上的折页头部，在抑制弹簧的弹力作用下，抑制肘滚子紧紧顶压在折页头部。卸货时，倾翻气缸将一侧车厢缓缓顶起，另一侧的折页头部因旋转力的作用从滚子上滑落，滚子进入折页弧形轨道内缘滚动，车厢侧门打开卸货。卸货结束后，车厢侧门回归正位时，滚子沿弧形轨道滚动返回，又顶压在折页头部。由于铁路自翻车露天作业，抑制肘滚轴装置的滚轴与滚子平时又无法加油保养，经常处于无润滑状态，损坏频繁，如不及时维修更换，就会发生“散门”或扣车重大事故。

现在抑制肘滚轴装置检修用的是天车和撬杠等辅助工具，先用吊车将车厢侧门吊起，检修人员将撬杠插入抑制肘尾部并上翘，克服抑制弹簧的弹力使滚子和折页头部脱开，确保滚子和滚轴处于自由状态，另一名人员拆下滚轴和滚子，进行维修或更换；检修结束后撤去撬杠，放下吊起的车厢侧门。存在缺陷是，这种维修方法只能在专门检修车间才能进行，全车侧门设五对抑制肘，检修要陆陆续续地进行，车辆拉进拉出耗用时间长，劳动强度大，检修效率低，维修成本高、车辆作业率低，严重影响生产；人员在吊物情况下进行检修作业，还存在很大的安全隐患。另一种维修方法，将车辆拉进检修车间，拆除车厢两个侧门，再拆装、维修和更换滚轴装置，这种方法只在大修时才被采用。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，方便操作，减轻劳动强度，减少检修人员，缩短维修时间，提高维修效率和车辆运营率。

铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，用于拆装铁路自翻车抑制肘滚轴，特点是，该拆装器根据抑制肘结构特征配置，由顶杆、套管、复位弹簧和旋转螺杆连接构成，顶杆设顶挂机构和台阶，顶挂机构与抑制肘相配合；套管设防转动板和拉块，防转动板与抑制肘两翼板内侧相配合，拉块与折页头部下端相配合；旋转杆前设螺纹与套管的后端盖内螺纹相配合；前细后粗带有台阶的顶杆插装在套管中，复位弹簧套在顶杆上置于前端盖与顶杆的台阶之间空腔内；旋转螺杆由后端盖旋入套管中，前端与顶杆后端相配合，后端固定连接把手。转动旋转螺杆，推动顶杆前伸，推顶抑制肘前移，拉块相对后移，推顶折页头部外移，使滚子和折页头部脱开，滚子处于自由状态才能拆装滚轴装置。反向转动旋转螺杆，顶杆在弹簧力的作用下后退，恢复正常状态。

进一步改进，所述的顶杆为圆柱形带台阶的长杆，前部设的顶挂机构由L形顶板和弧形挂钩构成，呈钳形，L形顶板与抑制肘腹部直角拐角相配合，弧形挂钩与抑制肘腹部上弧形段配合，使用时卡夹住抑制肘腹部，并传递顶压力；顶杆中部设圆环形台阶，复位弹簧设于台阶左方，由套管前端盖限位，复位时，弹簧弹力推动顶杆后退复位；顶杆后端设球形凹槽。

进一步改进，所述的套管上设防转动板和拉块，两者轴向中心线一致，防转动板宽度与抑制肘两翼板间距宽度相匹配，防转动板插入抑制肘两翼板之间，使用时防止套管转动使拉块从折页头部下端脱落；拉块呈三角形与折页头部下端相对应，使用时顶压在折页头部下端。

进一步改进，所述的套管前后端设端盖，前端盖中心设通孔，孔径大于顶杆细端直径，顶杆穿设其中，套管前端盖与顶杆圆环形台阶一起构成复位弹簧的安装空腔，空腔长度与复位弹簧长度相适应来满足作业行程需要，复位弹簧通过前端盖和顶杆台阶限位；套管后端盖中心设内螺纹孔，与前端盖通孔中心同在一条轴线上。

进一步改进，所述的旋转螺杆为圆柱形长杆，前端呈半球形，与顶杆后端凹球形槽配合；长杆前部设螺纹，与后端盖的内螺纹孔相配合；后端设把手，旋转把手，旋转螺杆前进推压顶杆，产生的顶压力能迫使滚子与折页头部分离，滚子呈自由状态，能拆装滚轴和滚子。

使用时，拆装器由抑制肘下部插入，顶挂机构卡夹在抑制肘腹部，L形顶板顶在下腹部直角拐角处，挂钩挂在上腹部弧形段上，防转动板插入抑制肘两翼板之间，拉块对着折页头部下端；手持套管，另一只手顺时针转动把手，旋转螺杆推动顶杆前伸，顶板与拉块反向移动，产生的顶压力迫使滚子和折页头部脱开，对抑制肘滚轴装置进行检修。检修结束后，反向旋转把手，复位弹簧推动顶杆后退，顶板与拉块相向移动，逐渐释放顶压力抽出拆装器。“散门”故障时，顺时针转动把手，可迫使散开的侧门重新和车厢端墙贴合，此时滚子和折页头部之间出现间隙，嵌入相应厚度的钢板并焊牢，就可快速修复“散门”故障。

与现有技术相比，优点是：构思新颖，结构简凑、合理、牢固、可靠；可在任何情况下使用，不必把车辆再拉进检修车间，操作方便、快捷、灵活、轻巧，劳动强度大大降低，减少检修人员；大大缩短拆装、维修时间，降低维修成本，提高自翻车运营率；拆装、检修安全，避免因使用天车带来的安全隐患。

附图说明

图1是铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器结构示意图。

图2是图1之拆装器使用状态示意图。

图3是图2之A-A视图。

图4是实施例2之铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器结构示意图。

图中1顶板、2顶杆、3前端盖、4套管、5后端盖、6旋转螺杆、7拉块、8防转动板、9复位弹簧、10挂钩、11把手、12车厢侧门、13转轴、14折页、15滚轴、16滚子、17抑制肘滚轴装置、18抑制肘翼板、19上腹部弧形段、20下腹部直角拐角、21吊耳、22抑制弹簧、23车厢端墙、24折页头部、25车厢底架、26弹簧挂耳、27外复位弹簧。

具体实施方式

实施例1

由图1、图2、图3可以看出，铁路自翻车由车厢底架25、可转动打开的车厢侧门12、固定的车厢端墙23、抑制肘滚轴装置17和倾翻气缸（图中未标注）组成，铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器根据抑制肘结构特征配置，由顶杆2、套管3、复位弹簧9和旋转螺杆6连接构成，顶杆设顶挂机构和台阶（图中未标注），顶挂机构与抑制肘相配合；套管4设前端盖3、后端盖5、防转动板8和拉块7，防转动板8与抑制肘两翼板18内侧相配合，拉块7与折页14头部下端相配合；旋转螺杆6前设螺纹与套管4的后端盖5内螺纹相配合；前细后粗带有台阶的顶杆2插装在套管4中，复位弹簧9套在顶杆2上置于前端盖3与顶杆2的台阶之间空腔内；旋转螺杆6由后端盖5旋入套管4中，前端与顶杆后端相配合，后端固定连接把手11，转动旋转螺杆6，推动顶杆2前伸，拉块7相对后移；反向转动旋转螺杆6，复位弹簧9推动顶杆4后退，恢复正常状态。

由图1、图2、图3可以看出，所述的顶杆2为前细后粗的圆柱形刚性长杆，前部设的顶挂机构由L形顶板1和弧形挂钩10构成，由螺钉固定，呈钳形，L形顶板与抑制肘腹部直角拐角20相配合，弧形挂钩与抑制肘腹部上弧形段19配合，使用时卡夹住抑制肘腹部，并传递顶压力；顶杆2中部设圆环形台阶，复位弹簧9设于台阶左方，由套管前端盖3限位，复位时，复位弹簧推动顶杆后退复位；顶杆2后端设球形凹槽。

由图1、图2、图3可以看出，顶杆2前端中心设螺钉孔（图中未标注），L形顶板由螺钉固定在顶杆端部；顶杆前部上设螺钉孔（图中未标注），弧形挂钩10由螺钉固定在顶杆上。

由图1、图2、图3可以看出，所述的套管4上部设防转动板8和拉块7，两者轴向中心线一致，防转动板宽度与抑制肘两翼板18间距宽度相匹配，防转动板插入抑制肘两翼板之间，使用时防止套管4转动使拉块7从折页14头部下端脱落；拉块7呈三角形与折页14头部相对应，使用时顶压在折页头部下端。

由图1、图2、图3可以看出，所述的套管前后端设端盖，前端设内螺纹，前端盖3外设螺纹连接在套管上；前端盖中心设通孔，孔径大于顶杆2细端直径，顶杆穿设其中，套管前端盖与顶杆圆环形台阶一起构成复位弹簧9的安装空腔，空腔长度与复位弹簧长度相适应来满足作业行程需要，复位弹簧9通过前端盖3和顶杆台阶限位；套管后端盖中心设内螺纹孔，后端盖焊接在套管上，与前端盖通孔中心同在一条轴线上。

由图1、图2、图3可以看出，所述的旋转螺杆6为圆柱形长杆，前端呈半球形，与顶杆后端凹球形槽配合；长杆前部设螺纹，与后端盖的内螺纹孔相配合；后端设把手11，旋转把手，旋转前端螺杆前进推压顶杆，产生的顶压力能迫使滚子16与折页14头部分离，滚子呈自由状态，能方便更换滚轴和滚子。

实施例2

由图1、图4可以看出，所述的铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器由顶杆2、套管4、外复位弹簧27和旋转螺杆6连接构成，顶杆设L形顶板1、弧形挂钩10，与抑制肘相配合，顶杆至少设两只弹簧挂耳26；套管4设防转动板8和拉块7，防转动板8与抑制肘两翼板18内侧相配合5，至少设两只弹簧挂耳，与顶杆2上的两只弹簧挂耳相对应。两对弹簧挂耳26间分别设外复位弹簧27一端连接在顶杆2的弹簧挂耳上，另一端连接在套管4的弹簧挂耳上，旋转把手11，旋转螺杆推动顶杆前伸，两个外复位弹簧27随顶杆前进拉伸，反转把手旋转螺杆后退，外复位弹簧27收缩带动顶杆2恢复原位。

Claims (7)

1.铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，用于拆装铁路自翻车抑制肘滚轴，其特征在于，该拆装器根据抑制肘结构特征配置，由顶杆（2）、套管（4）、复位弹簧（9）、和旋转螺杆（6）连接构成，顶杆设顶挂机构和台阶，顶挂机构与抑制肘相配合；套管设防转动板（8）和拉块（7），防转动板与抑制肘两翼板内侧相配合，拉块与折页头部下端相配合；旋转螺杆前设螺纹与套管的后端盖（5）内螺纹相配合；前细后粗带有台阶的顶杆插装在套管中，复位弹簧套在顶杆上置于前端盖与顶杆的台阶之间空腔内；旋转螺杆由后端盖旋入套管中，前端与顶杆后端相配合，后端固定连接把手（11）。

2.根据权利要求1所述的铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，其特征在于所述的顶杆（2）为圆柱形台阶的刚性长杆，前部设的顶挂机构由L形顶板（1）和弧形挂钩（10）构成，呈钳形，L形顶板与抑制肘腹部直角拐角（20）相配合，弧形挂钩与抑制肘腹部上弧形段（19）配合；顶杆中部设圆环形台阶，复位弹簧（9）设于台阶左方，由套管前端盖（3）限位，顶杆后端设球形凹槽。

3.根据权利要求2所述的铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，其特征在于所述的顶杆（2）前端中心设螺钉孔，L形顶板由螺钉固定在顶杆端部；顶杆前部上设螺钉孔，弧形挂钩（10）由螺钉固定在顶杆上。

4.根据权利要求1所述的铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，其特征在于所述的套管（4）上部设防转动板（8）和拉块（7），两者轴向中心线一致，防转动板宽度与抑制肘两翼板间距宽度相匹配；拉块呈三角形，与折页头部相对应。

5.根据权利要求1所述的铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，其特征在于所述的套管（4）前后端设端盖，前端盖（3）中心设通孔，孔径大于顶杆细端直径，顶杆穿设其中，前端盖（3）与顶杆圆环形台阶一起构成复位弹簧（9）的安装空腔，空腔长度与复位弹簧长度相适应来满足作业行程需要，复位弹簧通过前端盖和顶杆台阶限位；套管后端盖（5）中心设内螺纹孔，与前端盖通孔中心同在一条轴线上。

6.根据权利要求1所述的铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，其特征在于所述的旋转螺杆（6）为圆柱形长杆，前端呈半球形，与顶杆后端凹球形槽配合；长杆前部设螺纹，与后端盖的内螺纹孔相配合；后端设把手（11），旋转把手，旋转螺杆(6)前进推压顶杆，产生的顶压力能迫使滚子(16)与折页(14)头部分离，滚子呈自由状态，能方便拆装滚轴和滚子。

7.根据权利要求1所述的铁路自翻车抑制肘滚轴装置拆装器，其特征在于所述的顶杆设L形顶板（1）、弧形挂钩（10），设两只弹簧挂耳(26)；套管(4)设两只弹簧挂耳，与顶杆上的两只弹簧挂耳相对应，设外复位弹簧(27)一端连接在顶杆的弹簧挂耳上，另一端连接在套管的弹簧挂耳上。