CN204243919U - 一种车用驱动电机定子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用驱动电机定子,包括由定子铁心拉杆依次连接的定子铁心前压板、定子铁心和定子铁心后压板,定子铁心由多个定子冲片叠压组成。本实用新型的一种车用驱动电机定子,减小了电机的重量,并且增加了电机的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车电驱动技术领域,涉及一种车用驱动电机定子。
背景技术
目前,新能源汽车用电机大多采用端盖、机座、铁心(定、转子铁心及绕组)轴的结构。这种结构电机的机座一般为铸铁或者铸铝等,不起导磁作用,不能当作电机的有效材料使用,且机座和定子铁心一般为热套装配,需要加热消耗能源巨大,增加机座的加工及装配工序,而现今新能源汽车要求驱动系统有较小的重量,较大的功率密度,同时,现有的电机定子散热效果也不是很好。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用驱动电机定子,减小了电机的重量,并且增加了电机的散热效果。
本实用新型所采用的技术方案是,一种车用驱动电机定子,包括由定子铁心拉杆依次连接的定子铁心前压板、定子铁心和定子铁心后压板,定子铁心由多个定子冲片叠压组成。
本实用新型的特点还在于,
定子冲片包括定子冲片本体,定子冲片本体的外壁上间隔设置有四组散热齿和四组通孔。
每组通孔的数量为2个。
定子铁心拉杆穿过通孔与定子铁心前压板和定子铁心后压板连接。
本实用新型的有益效果是有效利用汽车车体内剩余空间,将定子铁心采用带散热齿的定子冲片叠压而成,定子铁心即可充当机座,省去了传统的机座与定子铁心热套装配这一过程,减少了电机的生产工序,减小了电机的重量,增加了电机的散热面积,并且采用内置带绝缘漆的拉杆焊,保证了定子冲片和拉杆以及定子冲片之间良好的绝缘性能。
附图说明
图1是本实用新型一种车用驱动电机定子的结构示意图;
图2是本实用新型一种车用驱动电机定子的爆炸图;
图3是本实用新型中定子冲片的主视图。
图中,1.定子铁心前压板,2.定子冲片,3.定子铁心后压板,4.定子铁心拉杆,5.定子冲片本体,6.散热齿,7.通孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型一种车用驱动电机定子,如图1和图2所示,包括由定子铁心拉杆4依次连接的定子铁心前压板1、定子铁心2和定子铁心后压板3,定子铁心2由多个定子冲片叠压组成。
如图3所示,定子冲片包括定子冲片本体5,定子冲片本体5的外壁上间隔设置有四组散热齿6和四组通孔7。每组通孔7的数量为2个。定子铁心拉杆4穿过通孔与定子铁心前压板1和定子铁心后压板3连接。
本实用新型一种车用驱动电机定子的工作原理是,将多个定子冲片采用油压机沿其轴向压紧就可以组成定子铁心2,然后将定子铁心拉杆4穿过 通孔7与定子铁心前压板1和定子铁心后压板3通过氩弧焊来焊接,保证焊接质量,焊接强度,保证了定子冲片的良好绝缘性能,减小了涡流损耗;定子冲片本体5的外壁上间隔设置有四组散热齿6和四组通孔7,每一组散热齿6由若干个散热齿组成,相比原来的电机定子结构散热齿的分布面积增加了,也增加了电机的散热效果,冲片面积增加,磁密度减小,使得磁材料利用更高,四组通孔7均匀设置于定子冲片本体5的外壁上,能够保证焊接后定子结构的稳定性,每一组通孔7包括两个通孔,其中一个通孔供定子铁心拉杆4穿过,另外一个通孔与电机的端盖连接;定子铁心拉杆表面刷绝缘漆与定子冲片紧配合,使的定子铁心拉杆4和定子冲片,以及定子冲片之间保证绝缘,这样也能保证定子冲片的整齐,不需要额外增加槽样棒进行叠压。
本实用新型的车用驱动电机定子,结构简单,易于实施。
Claims (4)
1.一种车用驱动电机定子,其特征在于,包括由定子铁心拉杆(4)依次连接的定子铁心前压板(1)、定子铁心(2)和定子铁心后压板(3),所述定子铁心(2)由多个定子冲片叠压组成。
2.根据权利要求1所述的一种车用驱动电机定子,其特征在于,所述定子冲片包括定子冲片本体(5),所述定子冲片本体(5)的外壁上间隔设置有四组散热齿(6)和四组通孔(7)。
3.根据权利要求2所述的一种车用驱动电机定子,其特征在于,所述每组通孔(7)的数量为2个。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种车用驱动电机定子,其特征在于,所述定子铁心拉杆(4)穿过通孔与定子铁心前压板(1)和定子铁心后压板(3)连接。
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CN107645213A (zh) * | 2016-07-22 | 2018-01-30 | 阿尔斯通运输科技公司 | 用于电机的焊接的定子框架和相关的制造方法 |
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