CN204239040U - 一种降噪的汽车排气管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体、上接头、下接头、入口消声器、出口消声器和薄壁内胆，所述入口消声器由上接头入口穿入筒体内，出口消声器由下接头入口穿入筒体内，筒体内部依次错位设置有薄壁内胆，薄壁内胆分别通过隔板与筒体连接。本实用新型通过在筒体内错位设置薄壁内胆，同时筒体内壁设置有突起，有效的改变了气流的运动，达到良好的降噪效果；同时两端设置有消声器结构，使降噪功能进一步增强；薄壁内胆采用不锈钢材质，可以延长排气管的使用寿命。

Description

一种降噪的汽车排气管装置

技术领域

本实用新型涉及一种降噪的汽车排气管装置，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车的排气管道一直以来是车辆的噪声主要来源之一。其噪音一般由高速气流流动的不稳定性所产生，流动的气流具有高温、高压、高速的特点，其排放的噪音强度高、频谱宽以及波及范围广，严重影响了驾驶员和乘客的身体健康以及居民的生产生活。

授权公告号为CN 202673424 U公布的一种降噪的汽车排气管，其设置了薄壁内胆和消音器，起到一定的降噪效果，但因其薄壁内胆的数量和位置设置不合适，使得汽车排气管并没有达到降噪最佳的效果。提供一种结构简单、具有良好降噪结构、且使用寿命长的汽车排气装置已成为业内研究的热点。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、具有良好降噪结构、且使用寿命长的汽车排气装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体9、上接头3、下接头14、入口消声器1、出口消声器16和半圆球状的薄壁内胆，所述入口消声器1由上接头3入口穿入筒体9内，出口消声器16由下接头14入口穿入筒体9内，筒体9内部依次错位设置两个以上薄壁内胆，薄壁内胆通过隔板固定在筒体9内部。

上述薄壁内胆包括第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11，所述隔板包括第一隔板5、第二隔板8和第三隔板12。

前述的第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11球形凸面方向为筒体9的径向方向，球形凸面迎着进气方向。

前述第二薄壁内胆10与第一薄壁内胆6的间距大于第三薄壁内胆11与第二薄壁内胆10的间距。

前述入口消声器1和出口消声器16伸入筒体9部分均排列分布有消声器小孔4。

前述筒体9内壁上设置有突起7。

前述的薄壁内胆采用不锈钢制成。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型通过在筒体内设置多个薄壁内胆，其与隔板将排气管分为腔室结构，有效利用了将大空间分为多个小空间降低气体速度的原理；薄壁内胆的球形凸面方向为筒体的径向方向，球形凸面迎着进气方向，很好发挥薄壁内胆低速慢通，高速快通的作用；薄壁内胆之间错位设置，可以使排气管内的气体反复改变方向，同时保证低速或高速时都可以排气顺畅；筒体内壁设置有突起，有效的改变了气流的运动。综上所述结构，使排气管良好的降噪功能。同时两端设置有消声器，使降噪功能进一步增强。薄壁内胆采用不锈钢材质，可以延长排气管的使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1沿E-E线左视图；

附图标记说明：

1、入口消声器；2、入口隔音层；3、上接头；4、消声器小孔；5、第一隔板；6、第一薄壁内胆；7、突起；8、第二隔板；9、筒体；10、第二薄壁内胆；11、第三薄壁内胆；12、第三隔板；13、第四腔室；14、下接头；15、出口隔音层；16、出口消声器；17、通孔。

具体实施方式：

本实用型新的实施例：如图1、图2所示，一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体9、上接头3、下接头14、入口消声器1和出口消声器16，所述入口消声器1由上接头3入口穿入筒体9内，出口消声器16由下接头14入口穿入筒体9内，入口消声器1与出口消声器16装入筒体9的部分设置有消声器小孔4，筒体9内壁上设置有突起7。

所述筒体9内部依次错位设置有第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11，分别通过第一隔板5、第二隔板8和第三隔板12与筒体9连接，从前到后将筒体9分为A、B、C、D四个腔室。

所述的上接头3和下接头14与筒体9可拆卸，可用螺钉连接或锁止机构连接。

所述的入口消声器1与上接头3的间隙用入口隔音层2密封，出口消声器16与下接头14的间隙用出口隔音层15密封。

本实用新型工作原理为：半球状薄壁内胆有在不同的速度下，通气量不同，气体低速通过时，气体沿半球慢速分散通过；气体高速通过时，气体快速冲撞半球顶部，同时未通过的气体沿半球面向下流动通过。可达到低速慢通，高速快通的效果。

气体从入口消声器1进入降噪排气管A腔室，消声器小孔4有利于声波在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过排气管的声波减弱，气体在A腔室内短暂存在后，气体调整方向穿过半球状第一薄壁内胆6到达B腔室分成多股小支流，并沿筒体9不平滑的内壁流动，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过排气管的声波减弱，再次降低气体速度，降低噪音。

第二薄壁内胆10与第一薄壁内胆6设置位置相错位，使气流方向变化较大，气体方向在设计结构中多次变向，可以较大程度降低噪音；第三薄壁内胆11与第二薄壁内胆10，错位较小，保证低高速时都可以排气顺畅。

气体穿过C腔室，到达D腔室，经出口消声器16最终排出废气。出口消声器16管壁排列分布有消声器小孔4，有利于再次使通过排气管的声波减弱，最后使气体以极小的声音离开排气管。

本实施例采用三个薄壁内胆，三个薄壁内胆使整个排气管分成四个相对较小的空间，同时使气体有五次较大方向变化，可以保证降噪良好；采用两个或一个薄壁内胆，所形成的空间个数少且每个空间较大，气体转向较少，不能保证降噪效果；采用四个及四个以上的薄壁内胆虽降噪效果良好，但增加了排气阻力，所以不宜设置。

Claims (7)

1.一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体（9）、上接头（3）、下接头（14）、入口消声器（1）、出口消声器（16）和半圆球状的薄壁内胆，其特征在于：所述入口消声器（1）由上接头（3）入口穿入筒体（9）内，出口消声器（16）由下接头（14）入口穿入筒体（9）内，筒体（9）内部依次错位设置两个以上薄壁内胆，薄壁内胆通过隔板固定在筒体（9）内部。

2.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述薄壁内胆包括第一薄壁内胆（6）、第二薄壁内胆（10）和第三薄壁内胆（11），所述隔板包括第一隔板（5）、第二隔板（8）和第三隔板（12）。

3.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述的第一薄壁内胆（6）、第二薄壁内胆（10）和第三薄壁内胆（11）球形凸面方向为筒体（9）的径向方向，球形凸面迎着进气方向。

4.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述第二薄壁内胆（10）与第一薄壁内胆（6）的间距大于第三薄壁内胆（11）与第二薄壁内胆（10）的间距。

5.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述入口消声器（1）和出口消声器（16）伸入筒体（9）部分均排列分布有消声器小孔（4）。

6.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述筒体（9）内壁上设置有突起（7）。

7.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述的薄壁内胆采用不锈钢制成。