CN204239027U - 带流动调节装置的尾气处理器及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种包括流动调节装置的尾气处理器及系统。一个示例尾气处理器包括壳体，位于壳体中的第一后处理部件，以及位于壳体中在第一后处理部件上游的流动调节装置。流动调节装置被配置成将尾气流均匀分布于第一后处理部件的第一入口面。流动调节装置包括法兰，该法兰在壳体中限定第一和第二腔室。流动调节装置还包括管件，该管件延伸穿过入口端盖和法兰。该管件包括位于第一腔室内的第一多个穿孔和位于第二腔室内的第二多个穿孔。该管件还包括具有第三多个穿孔的管件端盖。该管件的下游端限定第二管件部的第一长度，该第一长度比第二腔室中的第二长度短。

Description

带流动调节装置的尾气处理器及系统

背景技术

近年来，用于内燃机的尾气排放规定变得更严格。因此，用于降低有害气体排放量的发动机尾气后处理系统的使用越来越多。典型的尾气后处理系统包括被配置为减少尾气中的有害气体排放量的任意组件。根据发动机类型排放要求有所不同。例如，压燃式发动机(例如，柴油发动机)的排放测试通常监测从排气管出来的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)以及未燃烧的碳氢化合物(UHC)的浓度，从而确保这类化合物离开尾管的浓度处于一定排放标准。关于降低NOx排放，NOx还原催化剂已被用来将NOx(某种比例NO和NO2)转化为氮气和其他化合物，NOx还原催化剂包括选择性催化还原(SCR)组件。

常规的选择性催化还原组件利用柴油机排放处理液(柴油机排放处理液(DEF))(例如，尿素、氨等)作为试剂来降低氮氧化物。当适量的氨存在于SCR催化剂的尾气流中时，氨在反应(氧化)中被消耗，氮氧化物减少。然而，在尾气流中精确控制氨的含量和氨的分解可能是困难的。虽然可以使用无水氨，但它有毒且难于储存。氨水或尿素通常被用作还原剂，因为这种化合物存储时比无水氨更安全。由两个通过羰基连接的伯胺基团组成的尿素是存储时最安全的。然而，在被氧化作为SCR催化剂的试剂之前，尿素必须被热分解为氨并气化。

此外，由于选择性和催化反应(例如，SCR)的总反应在很大程度上取决于穿过催化剂表面的反应物和试剂的分散程度(例如化学计量比)，充分混合并将柴油机排放处理液(DEF)扩散到尾气流对SCR的成功至关重要。

此外，一些常规的尾气后处理系统，特别是那些利用或者要求串联或端部至端部或端部至侧部组件的系统，不提供尿素/氨与尾气的充分混合。混合不充分将导致氨蒸气的均匀度指数低，这可能会导致SCR催化剂或其它SCR系统部件内结晶/聚合堆积、氨的局部聚集、穿过SCR催化剂表面上的氨的分布不足、降低NO转化效率，以及其它缺点。

此外，带有端部至端部或端部至侧部的SCR系统的许多尾气后处理系统不能充分地将尾气分散在SCR催化剂的入口面。SCR催化剂入口处的尾气的不均匀分布会导致过量的氨逃逸和氮氧化物NOx转化率小于最佳值。例如，在SCR催化剂入口处的低尾气流分布指数将导致SCR催化剂表面区域与尾气接触量低。越少的催化剂表面区域与尾气的接触，SCR催化剂的NO还原效率越低。

另外，一些尾气后处理系统引起整个系统的大压降。在某些情况下，在整个尾气后处理系统中的大压降会引发过度的发动机背压。过度的发动机背压对发动机的效率可能具有负面影响，其导致输出功率降低和/或燃料消耗增加。

实用新型内容

各种实施例涉及一种尾气处理器。所述尾气处理器包括壳体，所述壳体在入口端盖和出口端盖之间延伸。所述尾气处理器还包括第一后处理部件，所述第一后处理部件位于所述壳体中，并被配置成处理流经该第一后处理部件的尾气。所述尾气处理器还包括流动调节装置，所述流动调节装置位于第一后处理部件的上游壳体中，并被配置成将尾气流均匀分布于第一后处理部件的第一入口面。所述流动调节装置包括法兰，所述法兰与入口端盖相间隔。所述法兰在所述壳体内限定了第一和第二腔室。所述第一腔室在入口端盖和法兰之间延伸，而所述第二腔室在所述法兰和所述第一入口面之间延伸。所述流动调节装置还包括管件，所述管件延伸穿过入口端盖和法兰，所述管件包括上游端，所述上游端设有入口，该入口用于接收来自内燃机的尾气，所述管件还包括第一管件部，所述第一关管件部位于第一腔室内并具有第一多个穿孔，所述管件还包括第二管件部，所述第二管件部分位于第二腔室内并具有第二多个穿孔。所述管件还包括管件端盖，所述管件端盖设置于与上游端相对的下游端。所述管件端盖具有第三多个穿孔。所述下游端限定了第二管件部的第一长度，该第一长度较第二腔室的第二长度短。

优选地，所述尾气处理器还包括第二后处理部件，所述第二后处理部件位于所述第一后处理部件下游的壳体中。

优选地，第一和第二后处理部件中至少一个为选择性催化还原(SCR)催 化剂。

优选地，所述尾气处理器还包括定量给料器，所述定量给料器配置成将还原剂分配到所述流动调节装置上游的尾气中。

优选地，所述法兰设有多个穿孔。

优选地，所述法兰包括第四多个穿孔。

优选地，所述第一、第二、第三和第四多个穿孔每组由第一穿孔孔口大小限定。

优选地，第一、第二和第四多个穿孔每组由第一穿孔孔口大小限定，而第三多个穿孔由比第一穿孔孔口大小大的第二穿孔孔口大小限定。

优选地，第一、第二和第四多个穿孔每组由第一穿孔孔口大小限定，而第三多个穿孔由比第一穿孔孔口大小大的第二穿孔孔口大小限定。

优选地，所述第一长度是所述第二长度的约一半。

优选地，所述第一管件部具有第三长度，所述第三长度在所述入口端盖和所述法兰之间延伸并约等于所述第一长度。

优选地，所述第一管件部具有第三长度，所述第三长度在所述入口端盖和所述法兰之间延伸并约等于所述第一长度。

优选地，所述尾气处理器还包括：

第一出口部，所述第一出口部位于所述第一后处理部件下游；

第二出口部，所述第二出口部位于所述第一出口部下游；

出口法兰，所述出口法兰位于第二出口部内，并在所述第一出口部和所述出口法兰之间形成第一出口腔室，以及在所述法兰和所述出口端盖之间形成第二出口腔室；以及

第一、第二和第三出口管件，所述第一、第二和第三出口管件流体连接至第一出口部，第一出口管件延伸穿过所述出口端盖，以形成尾气出口，且所述第二和第三出口管件延伸进入所述第二出口腔室，其中，所述第一、第二和第三出口管件配置为降低穿过第一和第二出口部之间的尾气压降。

优选地，所述第一出口管件包括位于第一和第二出口腔室每个内的第一多个出口管件穿孔，以及所述第二出口管件包括位于第二腔室内的第二多个出口管件穿孔。

优选地，所述尾气处理器被配置成沿垂直定向安装。

优选地，所述尾气处理器被配置成沿垂直定向安装。

进一步实施例涉及一种系统。所述系统包括：内燃机；排气通道，所述排气通道流体连接至内燃机；以及尾气处理器，所述尾气处理器可选择地连接至所述排气通道。所述尾气处理器包括：第一后处理部件；以及流动调节装置，所述流动调节装置位于第一后处理部件的上游，并被配置成将尾气均匀分布于第一后处理部件的第一入口。所述流动调节装置包括：法兰，所述法兰限定了第一和第二腔室；以及管件，所述管件被配置成：从排气通道接收尾气，经由在第一腔室内沿管件长度形成第一多个穿孔，将尾气的第一部分排入到第一腔室，尾气的第一部分流经由所述法兰中的穿孔流入到第二腔室，经由在第二腔室内沿管件长度形成的第二多个穿孔，将尾气的第二部分排入到第二腔室，以及经由在管件端部形成的第三多个穿孔将尾气的第三部分排入到第二腔室。

优选地，所述后处理部件为选择性催化还原(SCR)催化剂。

优选地，所述系统还包括定量给料器，所述定量给料器配置成将还原剂分配到所述流动调节装置上游的尾气中。

优选地，所述穿孔包括围绕所述法兰径向间隔开的多个通孔。

优选地，所述穿孔包括第四多个穿孔。

在结合附图并通过以下详细描述，这些特征和其它特征以及其组织和操作方式，将会变得非常清楚，其中在以下描述的多个附图中相同的部件用相同的数字标记。

附图说明

图1是根据一个实施例的尾气处理器的立体图，其安装在车架构件上。

图2是图1的尾气处理器的立体透视图。

图3A和图3B示出根据示例性实施例的流动调节装置。

图4A示出图3A中流动调节装置的侧面透视图。

图4B示出图4A中穿孔管的细节图。

图5示出穿过图1和图2中尾气处理器的尾气路径。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的尾气处理器100的立体图，其安装在车架构件102上。尾气处理器100通过排气通道104连接至内燃机(未示出)。尾气处理器100被配置成用于接收和处理尾气，从而降低残留在尾气中的有害气体排放量。

尾气处理器100包括壳体106，壳体106形状为大致圆筒形。壳体106在入口端盖107和出口端盖109之间延伸。入口端盖107在壳体106的上游端被固定连接到壳体106，而出口端盖109在壳体106的下游端被固定连接到壳体106。入口108穿过入口端盖107通入壳体106，入口108还与排气通道104流体连通从而接收来自内燃机的尾气。出口110穿过出口端盖109从壳体连接到大气或连接到另一个排气组件。

如图1所示，壳体106可以通过绑带111(例如钢带或夹具)或其它紧固技术固定到车架构件。在图1所示的示例实施例中，尾气处理器100相对于其被固定在上面的车辆(未示出)垂直定向。换句话说，尾气处理器100的中心轴线113大致垂直于一表面，包含有尾气处理器100的车辆连接至该表面。尾气处理器100的垂直定向还具有额外的设计考虑，例如防止水的侵入(例如雨水)。水的侵入可能会破坏后处理组件(例如，催化剂基质)。

尾气处理器100包括一个或多个尾气后处理组件。在一个示例实施例中，尾气处理器100包括一种或多种SCR催化剂。附加地或替代地，尾气处理器100包括柴油氧化催化器(DOC)，柴油颗粒过滤器(DPF)和/或其它的尾气后处理组件。

图2是图1的尾气处理器100的立体透视图。尾气从入口108到出口110流过尾气处理器100。因此，入口108位于出口110的上游，而与之相反，出口110位于入口108的下游。总体上，可以根据不同部分对尾气处理器100进行说明。例如，入口部112靠近入口108定位，第一尾气后处理部件114位于入口部112的下游，第二尾气后处理部件116位于第一尾气后处理部件114的下游，第一出口部118位于第二尾气后处理部件116的下游，以及第二出口部120位于第一出口部118的下游并靠近出口110。第一尾气后处理部件114在第一入口面122和第一出口面124之间延伸。第一出口面124相邻于第二尾气 后处理部件116的第二入口面126。第二尾气后处理部件116在第二入口面126和第二出口面128之间延伸。

如图2-4A所示，各个实施例中，流动调节装置130可以位于入口部112内。流动调节装置130被配置成为穿过第一入口面122的尾气提供均匀流动分布。正如在以下将进一步详细解释的，流动调节装置130包括中心法兰132，其与入口端盖107间隔开。穿孔管134延伸穿过入口端盖107，并穿过中心法兰132。在一些示例实施例中，穿孔管134与尾气处理器100的中心轴线113同轴。然而，在其他示例实施例中，穿孔管134从尾气处理器100的中心轴线113偏移。在一些实施例中，穿孔管134还包括穿孔端盖135。中心法兰132在入口部112内限定出第一和第二腔室136，138。第一腔室136在入口端盖107和中心法兰132之间延伸，第二腔室138在中心法兰132和第一入口面122之间延伸。在某些示例实施例中，流动调节装置130还包括定量给料器(未示出)，其被配置为将还原剂(例如，柴油机排放处理液(DEF))分配到流动调节装置130上游的尾气中，从而流动调节装置130将柴油机排放处理液(DEF)混合并扩散到第一排气后处理组部件114上游的尾气中。

每个中心法兰132和穿孔管134的多个穿孔的尺寸、形状和分布，以及穿孔管134的长度都被优化，以提供最佳的流量分布。例如，在一些实施例中，穿孔端盖135的多个穿孔比其它的多个穿孔(例如，中心法兰132与穿孔管134的其它孔)大，以便增加总孔口大小(该总孔口大小由穿孔端盖135的多个穿孔形成)，从而增加流过穿孔端盖135的流率。在另一个实施例中，减少穿孔管134的伸入第二腔室138中的长度，可以提高流过第二腔室138的总的尾气质量流率，这是通过最大限度地减少某些尾气射流的影响来实现的，这些射流倾向于以相对较快的速度流入第一入口面122。通过降低穿孔管134的长度，尾气在第二腔室138内被进一步混合，从而使流过第二腔室138的尾气的质量流率正常化。根据各种实施例，本文所描述的穿孔可为圆形，方形，或任何合适的形状。

图3A和3B示出根据两个示例实施例的流动调节装置130。在图3A中，中心法兰132a包括四个通孔140，其关于中心法兰132a径向间隔布置，而在图3b中，中心法兰132b包括多个穿孔142。每一个通孔140和多个穿孔142 提高了流过入口部112的尾气的质量流率，因为除了流经穿孔管134外，尾气还流过相应的通孔140和多个穿孔142。然而，在某些实施例中，多个穿孔142改善了流体分布。通孔140可以是圆形，方形或任何合适的形状。

图4A是根据示例实施例的包括穿孔管134的流动调节装置130的侧透视图。穿孔管134包括第一部分144和第二部分146，第一部分144设置在入口部112的第一腔室136内，第二部分146设置在入口部112的第二腔室138内。第一腔室136具有第一长度151和第二腔室138具有比第一长度151大的第二长度155。根据另一个示例实施例，第一长度151是第二长度155的约一半。根据另一示例性实施例，第一长度151小于一半的第二长度155。

图4B示出图4A中穿孔管134的细节图。穿孔管134的第一部分144包括第一穿孔长度148和第一不带穿孔长度150，第一穿孔长度148包括第一多个穿孔149，第一不带穿孔长度150不包含穿孔。

类似地，穿孔管134的第二部分146包括第二穿孔长度152和第二不带穿孔长度154，第二穿孔长度152包括第二多个穿孔153，第二不带穿孔长度154不包含穿孔。

因此，每个第一、第二穿孔长度148，152，和第一、第二不带穿孔长度150，154，被优化，以提供穿过第一部分144的最佳流量分布和压降。

根据一个示例实施例，每个第一和第二多个穿孔149，153，以及穿孔端盖135的第三多个穿孔和中心法兰132的第四多个穿孔142，皆由第一穿孔孔口大小限定。

换句话说，由第一穿孔的孔口大小限定的多个穿孔都具有相同的孔口大小(例如，直径)。

然而，在另一个示例实施例中，每一组第一和第二多个穿孔149，153，以及中心法兰132的第四多个穿孔142，皆由第一穿孔的孔口大小限定，而穿孔端盖135的第三多个穿孔由比第一穿孔的孔口大小大的第二穿孔的孔口大小限定。

换句话说，相对于那些具有第一穿孔的孔口大小的穿孔来说，由具有第二穿孔孔口大小的穿孔端盖135的第三多个穿孔形成的总孔口大小(例如，孔口百分比)增大了，从而提高了流过穿孔端盖135的流量。

在各种实施例中，第一和第二穿孔的孔口大小限定了相同或不同的孔间距。例如，根据一个实施例，具有第一穿孔孔口大小的穿孔比具有第二穿孔孔口大小的穿孔靠得更近。

根据一个示例实施例，穿孔管134的第一部分144具有第三长度157(图4B)，以及穿孔管134的第二部分146具有第四长度159(图4B)。在一个示例实施例中，第三和第四长度157,159大致相同。在另一个示例实施例中，第三长度157比第四长度159小。此外，根据另一示例实施例，第四长度159是第二长度155的约一半。

再次参照图2，尾气处理器100的第二出口部120包括法兰156，法兰156限定了第一和第二出口腔室158，160。

第一，第二和第三出口管162，164和166流体连接至第一出口部118，并经由法兰156中的相应穿孔至少延伸穿过第一出口腔室158。

第一出口管162延伸穿过出口端盖109到达出口110，而每个第二和第三出口管164、166不延伸穿过出口端盖109，而是在第二出口腔室160内终止。

一些示例实施例不包括第三出口管166。然而，包括第三出口管166降低了第一和第二出口部118，120之间的压降，原因是增加了尾气流过的横截面面积，尾气流过该横截面并进入第二出口部120。

第一出口管162在位于第一和第二出口腔室158、160中的部分包括有第一多个出口管穿孔。

然而，第二出口管164仅包括位于第二出口腔室160中的第二多个出口管穿孔。因此，流过第二和第三出口管164、166的尾气在第二出口腔室160中混合，并最终通过位于第二出口腔室160中的第一多个出口管穿孔流入第一出口管162，并通过出口110流出尾气处理器100。

图5示出根据一个示例实施例的流过尾气处理器100的尾气流动路径。尾气流动路径由尾气处理器100中的箭头示出。特别地，图5示出了流动调节装置130如何将尾气流均匀地分布于第一尾气后处理部件114的第一入口面122。

穿孔管134经由入口108从排气通道104(未示出)接收尾气168。穿孔管134经由第一多个穿孔149，将尾气的第一部分170排入第一腔室136，所述第一多个穿孔149沿穿孔管134的在第一腔室136中长度形成。尾气的第一 部分170经由中心法兰132的穿孔流入第二腔室138。在图5所示的实施例中，穿孔包括第四多个穿孔142。然而，在其它实施例中，穿孔包括大的通孔140(参照图3A)。

当尾气流经穿孔管134时，尾气的第二部分172经由第二多个穿孔153排入第二腔室138，第二多个穿孔153沿穿孔管134的在第二腔室138中的长度形成。

尾气的第三部分174经由形成在穿孔端盖135上的第三多个穿孔被进一步从穿孔管134排入第二腔室138。

尾气的第一，第二和第三部分170，172，174在第二腔室138中混合，从而在尾气流经第一尾气后处理部件114的第一入口面122时，被均匀地分布在该第一入口面122上。

因此，流动调节装置130，通过最大化与尾气接触的部件表面积(例如，催化剂表面积)，从而优化第一排气后处理部件114的性能。

另外，在包括定量给料器的示例实施例中，流动调节装置130有效地将还原剂(例如，柴油机排放处理液(DEF))混合和扩散到尾气流中，从将还原剂均匀地分散在第一排气后处理部件114(如在整个SCR催化剂表面)。

尾气176流过第一和第二后处理部件114，116，第一和第二后处理部件114，116对尾气176进行处理从而减少存在于尾气176中的尾气排放量。

尾气178然后流过第一出口部118并经由一个或一个以上的第一、第二和第三出口管162、164、166进入第二出口部120。

在一个示例实施例中，每一个第一、第二和第三出口管162、164、166流体连接至第一出口部118从而接收来自该处的尾气。

在其他实施例中，不是所有的第一、第二和第三出口管162、164和166皆流体连接至第一出口部118。

例如，在一个实施例中，第二和第三出口管164和166流体地连接至第一出口部118，然而第一出口管162不流体地连接到第一出口部118。

根据本实施例，尾气178的第一部分180经由第二出口管164流入第二出口腔室160，以及尾气178的第二部分182经由第三出口管166流入第二出口腔室160。

尾气的第一部分180，经由第二出口管164中的第二多个出口管穿孔，从第二出口管164排出并进入第二出口腔室160；而尾气的第二部分182，经由第三出口管166的出口，从第三出口管166流出并流入第二出口腔室160。

尾气的第一和第二部分180，182在第二出口腔室160中混合，该混合尾气184穿过第一多个出口管穿孔进入第一出口管162。然后，尾气184通过出口110从尾气处理器100排出。

虽然本公开的各种实施例已被展示和描述，但应当理解，这些实施例并不局限于此。各实施例可以被本领域技术人员改变，修改和进一步运用。因此，这些实施例不局限于先前所示和所描述的细节，也包括所有这些变化和修改。

Claims (21)

1.一种尾气处理器，包括：

壳体，所述壳体在入口端盖和出口端盖之间延伸；

第一后处理部件，所述第一后处理部件位于所述壳体中，并被配置成处理流经该第一后处理部件的尾气；以及

流动调节装置，所述流动调节装置位于第一后处理部件的上游壳体中，并被配置成将尾气流均匀分布于第一后处理部件的第一入口面；所述流动调节装置包括：

法兰，所述法兰与所述入口端盖相间隔，并在所述壳体内限定了第一腔室和第二腔室，所述第一腔室在所述入口端盖和所述法兰之间延伸，而所述第二腔室在所述法兰和所述第一入口面之间延伸，以及

管件，所述管件延伸穿过所述入口端盖和所述法兰，所述管件包括：

上游端，所述上游端设有入口，所述入口用于接收来自内燃机的尾气，

第一管件部，所述第一管件部位于第一腔室内并具有第一多个穿孔，

第二管件部，所述第二管件部位于第二腔室内并具有第二多个穿孔，以及

管件端盖，所述管件端盖设置于与上游端相对的下游端，并具有第三多个穿孔，所述下游端限定第二管件部的第一长度，该第一长度较第二腔室的第二长度短。

2.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于：所述尾气处理器还包括第二后处理部件，所述第二后处理部件位于所述第一后处理部件下游的壳体中。

3.根据权利要求2所述的尾气处理器，其特征在于：第一和第二后处理部件中至少一个为选择性催化还原(SCR)催化剂。

4.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于：所述尾气处理器还包括定量给料器，所述定量给料器配置成将还原剂分配到所述流动调节装置上 游的尾气中。

5.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于：所述法兰设有多个穿孔。

6.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于：所述法兰包括第四多个穿孔。

7.根据权利要求6所述的尾气处理器，其特征在于：所述第一、第二、第三和第四多个穿孔每组由第一穿孔孔口大小限定。

8.根据权利要求6所述的尾气处理器，其特征在于：第一、第二和第四多个穿孔每组由第一穿孔孔口大小限定，而第三多个穿孔由比第一穿孔孔口大小大的第二穿孔孔口大小限定。

9.根据权利要求3、4和6任一项所述的尾气处理器，其特征在于：第一、第二和第四多个穿孔每组由第一穿孔孔口大小限定，而第三多个穿孔由比第一穿孔孔口大小大的第二穿孔孔口大小限定。

10.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于：所述第一长度是所述第二长度的约一半。

11.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于：所述第一管件部具有第三长度，所述第三长度在所述入口端盖和所述法兰之间延伸并约等于所述第一长度。

12.根据权利要求3、4、6和8任一项所述的尾气处理器，其特征在于：所述第一管件部具有第三长度，所述第三长度在所述入口端盖和所述法兰之间延伸并约等于所述第一长度。

13.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于，所述尾气处理器还包括：

第一出口部，所述第一出口部位于所述第一后处理部件下游；

第二出口部，所述第二出口部位于所述第一出口部下游；

出口法兰，所述出口法兰位于第二出口部内，并在所述第一出口部和所述出口法兰之间形成第一出口腔室，以及在所述法兰和所述出口端盖之间形成第二出口腔室；以及

第一、第二和第三出口管件，所述第一、第二和第三出口管件流体连接至 第一出口部，第一出口管件延伸穿过所述出口端盖，以形成尾气出口，且所述第二和第三出口管件延伸进入所述第二出口腔室，其中，所述第一、第二和第三出口管件配置为降低穿过第一和第二出口部之间的尾气压降。

14.根据权利要求13所述的尾气处理器，其特征在于：所述第一出口管件包括位于第一和第二出口腔室每个内的第一多个出口管件穿孔，以及所述第二出口管件包括位于第二腔室内的第二多个出口管件穿孔。

15.根据权利要求1所述的尾气处理器，其特征在于：所述尾气处理器被配置成沿垂直定向安装。

16.根据权利要求3、4、6、8、11和13任一项所述的尾气处理器，其特征在于：所述尾气处理器被配置成沿垂直定向安装。

17.一种系统，包括：

内燃机；

排气通道，所述排气通道流体连接至所述内燃机；以及

尾气处理器，所述尾气处理器可操作地连接至所述排气通道，所述尾气处理器包括：

第一后处理部件；以及

流动调节装置，所述流动调节装置位于所述第一后处理部件的上游，并被配置成将尾气均匀分布于所述第一后处理部件的第一入口；所述流动调节装置包括：

法兰，所述法兰限定了第一和第二腔室，以及

管件，所述管件被配置成：

从所述排气通道接收尾气，

经由在第一腔室内沿管件长度形成的第一多个穿孔，将尾气的第一部分排入到所述第一腔室，尾气的第一部分经由所述法兰中的穿孔流入所述第二腔室，

经由在第二腔室内沿管件长度形成的第二多个穿孔，将尾气的第二部分排入到所述第二腔室，以及

经由在管件端部形成的第三多个穿孔，将尾气的第三部分排入到第二腔室。

18.根据权利要求17所述的系统，其特征在于：所述后处理部件为选择性催化还原(SCR)催化剂。

19.根据权利要求17所述的系统，其特征在于：所述系统还包括定量给料器，所述定量给料器配置成将还原剂分配到所述流动调节装置上游的尾气中。

20.根据权利要求17所述的系统，其特征在于：所述穿孔包括围绕所述法兰径向间隔开的多个通孔。

21.根据权利要求17所述的系统，其特征在于：所述穿孔包括第四多个穿孔。