CN205064051U - Scr催化消音器用混合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种SCR催化消音器用混合装置，包括混合壳体、位于混合壳体两端面的前端盖和中心具有开孔的前孔板，混合壳体的开有进气口且一进气管一端安装于进气口上，所述前孔板上均匀分布有小孔；一绕流板位于前端盖和前孔板之间，此绕流板为锥形面且位于其后端的广口与前孔板连接，位于绕流板前端的窄口与前端盖连接，所述绕流板沿周向分布为第一侧端、第二侧端，此第一侧端、第二侧端沿周向具有间隔从而使得绕流板在周向上具有进气槽口；所述绕流板与混合壳体之间具有间隙，所述进气槽口位于进气口对面一侧。本实用新型避免使用混合器，管路布置更简单，大大提高了性价比和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气处理装置，具体涉及一种SCR催化消音器用混合装置。
背景技术
柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放的NOx和PM大量并存。因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标，而SCR（SelectiveCatalyticReduction，选择性催化还原）是实现欧Ⅳ/Ⅴ最快捷的途径，也是实现欧Ⅵ的必要手段。
SCR是指安装在柴油汽车排气系统中，将柴油机排放中的NOx催化还原成N2的催化还原装置，选择尿素水溶液作为还原剂。尿素水溶液喷射到有催化器的排气管中，在废气温度和气流的作用下尿素水溶液分解为CO2和氨气NH3，氨气作为还原剂将NOx还原成无污染的氮气和水。
鉴于发动机技术和柴油含硫量等问题的困扰，目前国内SCR技术还不完善，主要存在的技术问题：
（1）、DOC氧化型催化器（氧化型催化器）容易中毒问题（柴油含硫高）而无法作为SCR的前置；
（2）、现有SCR催化剂起燃温度高，低温工况下NOX无法达到国4标准温度低于250度时钒SCR催化剂转化催化效率低。
（3）、尿素在催化器内结晶，导致NOX转化率低，甚至堵塞。譬如由于公交车长期处于低速行使状态，走走停停，尾气温度在200℃左右，甚至低于200℃，而SCR钒基催化剂的起燃温度为250℃，净化效果差。北京装钒基SCR催化剂柴油公交车的实际测定结果表明NOx超标3倍多，而且存在催化器堵塞的风险。造成事实上的对策失效。
发明内容
本实用新型目的是提供一种SCR催化消音器用混合装置，此SCR催化消音器用混合装置避免使用混合器，管路布置更简单，大大提高了性价比和可靠性。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种SCR催化消音器用混合装置，包括混合壳体、位于混合壳体两端面的前端盖和中心具有开孔的前孔板，混合壳体开有进气口且一进气管一端安装于进气口上，所述前孔板上均匀分布有小孔；
一绕流板位于前端盖和前孔板之间，此绕流板为锥形面且位于其后端的广口与前孔板连接，位于绕流板前端的窄口与前端盖连接，所述绕流板沿周向分布为第一侧端、第二侧端，此第一侧端、第二侧端沿周向具有间隔从而使得绕流板在周向上具有进气槽口，所述绕流板与混合壳体之间具有间隙，所述进气槽口位于进气口对面一侧。
上述技术方案中进一步改进方案如下：
上述方案中，所述进气管侧壁上设有供安装喷嘴的喷嘴通孔。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：
本实用新型SCR催化消音器用混合装置，其避免使用混合器，管路布置更简单，大大提高了性价比和可靠性，背压<15kPa，噪音降低>20DB，氨逃逸<20ppm，催化消音器可靠性>18万公，催化转化效率>85%，满足商用车市场及柴油机排气系统的使用要求。
附图说明
附图1为本实用新型SCR催化消音器用混合装置结构示意图一；
附图2为本实用新型SCR催化消音器用混合装置结构示意图二。
以上附图中：1、进气口；2、开孔；3、喷嘴通孔；4、混合壳体；6、前孔板；7、进气管；8、绕流板；81、广口；82、窄口；83、第一侧端；84、第二侧端；9、间隙；10、进气槽口。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：一种SCR催化消音器用混合装置，包括混合壳体4、位于混合壳体4两端面的前端盖和中心具有开孔2的前孔板6，混合壳体4的开有进气口1且一进气管7一端安装于进气口1上，所述前孔板6上均匀分布有小孔；
一绕流板8位于前端盖和前孔板6之间，此绕流板8为锥形面且位于其后端的广口81与前孔板6连接，位于绕流板8前端的窄口82与前端盖连接，所述绕流板8沿周向分布为第一侧端83、第二侧端84，此第一侧端83、第二侧端84沿周向具有间隔从而使得绕流板8在周向上具有进气槽口10，所述绕流板8与混合壳体4之间具有间隙9，所述进气槽口10位于进气口1对面一侧。
上述进气管7侧壁上设有供安装喷嘴的喷嘴通孔3。
实施例2：一种SCR催化消音器用混合装置，包括混合壳体4、位于混合壳体4两端面的前端盖和中心具有开孔2的前孔板6，混合壳体4的开有进气口1且一进气管7一端安装于进气口1上，所述前孔板6上均匀分布有小孔；
一绕流板8位于前端盖和前孔板6之间，此绕流板8为锥形面且位于其后端的广口81与前孔板6连接，位于绕流板8前端的窄口82与前端盖连接，所述绕流板8沿周向分布为第一侧端83、第二侧端84，此第一侧端83、第二侧端84沿周向具有间隔从而使得绕流板8在周向上具有进气槽口10，所述绕流板8与混合壳体4之间具有间隙9，所述进气槽口10位于进气口1对面一侧。
采用本实施例混合装置的SCR催化消音器，测试数据如表1所示：
表1
采用上述SCR催化消音器用混合装置时，其避免使用混合器，管路布置更简单，大大提高了性价比和可靠性，背压<15kPa，噪音降低>20DB，氨逃逸<20ppm，催化消音器可靠性>18万公，催化转化效率>85%。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种SCR催化消音器用混合装置，其特征在于：包括混合壳体（4）、位于混合壳体（4）两端面的前端盖和中心具有开孔（2）的前孔板（6），混合壳体（4）开有进气口（1）且一进气管（7）一端安装于进气口（1）上，所述前孔板（6）上均匀分布有小孔；
一绕流板（8）位于前端盖和前孔板（6）之间，此绕流板（8）为锥形面且位于其后端的广口（81）与前孔板（6）连接，位于绕流板（8）前端的窄口（82）与前端盖连接，所述绕流板（8）沿周向分布为第一侧端（83）、第二侧端（84），此第一侧端（83）、第二侧端（84）沿周向具有间隔从而使得绕流板（8）在周向上具有进气槽口（10），所述绕流板（8）与混合壳体（4）之间具有间隙（9），所述进气槽口（10）位于进气口（1）对面一侧。
2.根据权利要求1所述的SCR催化消音器用混合装置，其特征在于：所述进气管（7）侧壁上设有供安装喷嘴的喷嘴通孔（3）。
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| CN107269346A (zh) * | 2017-06-16 | 2017-10-20 | 上海斯瑞佛汽车零部件有限公司 | 发动机排气消声器 |
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