CN204236447U - 一种驻车手柄总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车手柄总成，包括棘爪，还包括棘齿板和齿板座，所述棘齿板与所述齿板座为分体式结构，所述棘齿板的棘齿与所述棘爪配合锁止，所述棘齿板远离所述棘齿的一端与所述齿板座固接，且所述棘齿板的表面设有金属致密层。采用此技术方案，可将棘齿板单独处理，通过增加金属致密层满足棘齿板的性能要求，从而避免了将棘齿板与齿板座一起进行热处理而提高齿板座的脆性，满足了其固定要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种驻车手柄总成。
背景技术
驻车手柄采用设有棘爪-棘齿机构，其具有止回功能，当驾驶员拉起驻车手柄实施驻车制动时，棘爪卡在棘齿内锁止；解锁时，通过按钮推动操纵杆，从而带动摇杆控制棘爪动作，使驻车手柄解锁。
然而，在驻车制动过程中，棘爪与棘齿经常相互摩擦，两者啮合面会承受较大的力，因此，对棘爪和棘齿的材料和热处理工艺有较高要求。
现有的驻车手柄多为一体式结构，即直接在齿板座上加工出棘齿，此结构存在以下缺陷：1、棘齿的性能要求高，需选用高强度的板材，而齿板座的其余部分仅起固定作用，同样使用高强度的板材会造成成本浪费；2、当选用普通板材时，为了增加棘齿的强度和硬度，通常需要进行热处理，工艺为渗碳淬火，而此方案会增加齿板座的脆性，易发生断裂。
实用新型内容
本实用新型提供了一种驻车手柄总成，可实现棘齿部分和齿板座部分的不同性能要求。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种驻车手柄总成，包括棘爪，还包括棘齿板和齿板座，所述棘齿板与所述齿板座为分体式结构，所述棘齿板的棘齿与所述棘爪配合锁止，所述棘齿板远离所述棘齿的一端与所述齿板座固接，且所述棘齿板的表面设有金属致密层。
优选地，所述棘齿板为汽车结构用钢板。
优选地，所述金属致密层为通过渗碳淬火方法形成的金属致密层。
优选地，所述棘齿板还设有自润滑层。
优选地，所述自润滑层为由固体润滑剂形成的自润滑层。
优选地，所述固体润滑剂为包含二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯的混合物。
优选地，所述齿板座为普通碳素结构钢齿板座。
优选地，所述棘齿板与所述齿板座铆接。
优选地，所述棘齿板与所述齿板座均为冲压件。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种驻车手柄总成，包括棘爪，还包括棘齿板和齿板座，所述棘齿板与所述齿板座为分体式结构，所述棘齿板的棘齿与所述棘爪配合锁止，所述棘齿板远离所述棘齿的一端与所述齿板座固接，且所述棘齿板的表面设有金属致密层。采用此技术方案，可将棘齿板单独处理，通过增加金属致密层满足棘齿板的性能要求，从而避免了将棘齿板与齿板座一起进行热处理而提高齿板座的脆性，满足了其固定要求。
附图说明
图1为本实用新型的棘齿板与齿板座连接状态示意图；
图2为本实用新型的棘齿板与棘爪的配合状态示意图。
附图标记说明：
10-棘爪；20-棘齿板；30-齿板座。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图1-2所示，本实用新型提供了一种驻车手柄总成，包括棘爪10，还包括棘齿板20和齿板座30，棘齿板20与齿板座30为分体式结构，所述棘齿板的棘齿与所述棘爪10配合锁止，所述棘齿板20远离所述棘齿的一端与所述齿板座固接，且所述棘齿板20的表面设有金属致密层。采用此技术方案，可将棘齿板20单独处理，通过增加金属致密层满足棘齿板20的性能要求，从而避免了将棘齿板20和齿板座30一起进行热处理而提高齿板座30的脆性，满足了其固定的性能要求。
上述的技术方案中，优选棘齿板20为汽车结构用钢板SAPH440，其具有良好的力学性能，其抗拉强度大于440MPa。且更优地，SAPH440通过渗碳淬火方法获得金属致密层，此热处理工艺使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性，其表面硬度值可达HRC58～63，心部硬度值为HRC30～42，渗碳层深度范围为0.8～2毫米。
进一步地，在棘爪10和棘齿板20的配合过程中，棘爪10要从棘齿板20的齿上滑过，为了减小两者之间的磨损，棘齿板20还设有自润滑层，自润滑层可减小两者之间的摩擦系数，从而降低两者滑动时的摩擦阻力，减小磨损量。自润滑层优选由固体润滑剂形成的自润滑层，固体润滑剂为包含二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯的混合物，这一固体润滑剂的润滑效果较佳。
本实用新型提供的驻车手柄总成，优选棘齿板20与齿板座30铆接，连接强度高，固定可靠。
进一步，齿板座30为普通碳素结构钢齿板座30，其韧性高，脆性小，满足其固定要求。
更进一步地，棘齿板20与齿板座30均为冲压成型，加工工艺简单且成本低。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种驻车手柄总成，包括棘爪，其特征在于，还包括棘齿板和齿板座，所述棘齿板与所述齿板座为分体式结构，所述棘齿板的棘齿与所述棘爪配合锁止，所述棘齿板远离所述棘齿的一端与所述齿板座固接，且所述棘齿板的表面设有金属致密层。
2.根据权利要求1所述的驻车手柄总成，其特征在于，所述棘齿板为汽车结构用钢板。
3.根据权利要求1所述的驻车手柄总成，其特征在于，所述金属致密层为通过渗碳淬火方法形成的金属致密层。
4.根据权利要求1-3任一项所述的驻车手柄总成，其特征在于，所述棘齿板还设有自润滑层。
5.根据权利要求4所述的驻车手柄总成，其特征在于，所述自润滑层为由固体润滑剂形成的自润滑层。
6.根据权利要求1-3任一项所述的驻车手柄总成，其特征在于，所述齿板座为普通碳素结构钢齿板座。
7.根据权利要求1-3任一项所述的驻车手柄总成，其特征在于，所述棘齿板与所述齿板座铆接。
8.根据权利要求1-3任一项所述的驻车手柄总成，其特征在于，所述棘齿板与所述齿板座均为冲压件。
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| CN204236447U true CN204236447U (zh) | 2015-04-01 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204236447U (zh) |
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2014
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