CN203248524U - 混合动力主减速器导向圆柱轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为混合动力主减速器导向圆柱轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有混合动力主减速器导向圆柱轴承易存在内圈疲劳和早期破坏的问题。它的主要特征是：包括由一个外圈、一个内圈、挡片、以及外圈与内圈之间的滚子构成的满圆柱滚子轴承，挡片、滚子为轴承钢材质的挡片、滚子；仅所述内圈或者内、外圈为由渗碳钢材质的内圈，且内圈或者内、外圈渗碳钢有效渗碳层深度为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。本实用新型具有制造成本低、使用寿命长和可靠性高的特点，主要用于混合动力商用车主减速器主锥导向系列支承。
Description
技术领域
本实用新型属于滚动轴承技术领域，具体涉及一种混合动力商用车圆柱滚子轴承，用于驱动桥主减速器主锥导向系列支撑。
背景技术
混混合动力商用车主减速器导向圆柱轴承，在工作过程中频繁地受到很强的冲击载荷，常规的轴承钢材料制造的轴承已满足不了实际应用的要求（如图2），寿命只能达到1~2万公里，与主机客户5万公里以上的寿命要求相差很大距离。
我国滚动轴承的材料以轴承钢为主，轴承的耐磨性好但防冲击性差。渗碳钢材料热处理后表面硬心部软，会有效预防冲击载荷，提高轴承寿命。
如果全套轴承选用韧性高、表面耐磨的渗碳钢材料会大幅增加轴承的材料和制造成本。从轴承钢材料加工的混合动力商用车主减速器导向圆柱轴承的失效形式来看，内圈疲劳和早期破坏是主要形式。目前，只有进口轴承才满足客户要求。怎样降低成本又能提高导向圆柱轴承的可靠度和寿命正是工程师们急需要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述的不足之处，提供一种性价比良好的导向圆柱轴承，提高轴承寿命和可靠性，替代进口。
本实用新型的技术解决方案是：一种混合动力主减速器导向圆柱轴承，用于混合动力商用车驱动桥主减速器主锥导向系列支撑，包括由一个外圈、一个内圈、挡片、以及外圈与内圈之间的滚子构成的满圆柱滚子轴承，外圈、挡片、滚子为轴承钢材质的外圈、挡片、滚子，其特征是：仅所述内圈为由渗碳钢材质的内圈，且内圈渗碳钢有效渗碳层深度为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。
本实用新型的技术解决方案还可以是：一种混合动力主减速器导向圆柱轴承，用于混合动力商用车驱动桥主减速器主锥导向系列支撑，包括由一个外圈、一个内圈、挡片、以及外圈与内圈之间的滚子构成的满圆柱滚子轴承，挡片、滚子为轴承钢材质的挡片、滚子，其特征是：仅所述内圈、外圈为渗碳钢材质的内圈、外圈，且内圈、外圈渗碳钢有效渗碳层深度为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。
本实用新型的技术解决方案中所述的渗碳钢有效渗碳层是钢号为G20CrMo(A)、G20CrNiMo(A)、G20CrNi2Mo(A)、G20Cr2Ni4(A)、G10Cr Ni3Mo(A)或者G20Cr2Mn2Mo(A)的渗碳钢有效渗碳层。
本实用新型的技术解决方案中所述的圆柱轴承或外圈外径尺寸为φ50~200mm。
本实用新型具有以下积极效果：
由于内圈选用渗碳钢，或者内、外圈都选用渗碳钢，因而滚道耐冲击强度得到增强，加上合理的心部硬度，一般HRC30~45，可提高导向圆柱滚子轴承使用寿命和可靠性。由于全套轴承中仅内圈或者仅内、外圈选用渗碳钢材料，而其他零件选用普通轴承钢，因而降低了轴承的制造成本。
本实用新型具有制造成本低、使用寿命长和可靠性高的特点。本实用新型主要用于混合动力商用车主减速器主锥导向系列支承。
附图说明
图1为混合动力商用车主减速器导向圆柱轴承应用结构示意图。
图2为满滚子圆柱轴承产品图。
图3为产品渗碳层示意图。
具体实施方式
混合动力商用车主减速器导向圆柱轴承应用结构如图1所示。主动锥齿轮轴2的一端安装导向轴承1，另一端安装主动锥齿轮后轴承3和主动锥齿轮前轴承4。
满滚子圆柱轴承产品如图2、图3所示。本实用新型为满滚子圆柱轴承，用于混合动力商用车驱动桥主减速器主锥导向系列支撑，由一个外圈01、一个内圈02、以及外圈01与内圈02之间的滚子04、挡片03组成。其中，滚子04、挡片03为由普通轴承钢制成的滚子、挡片，即与现有满滚子圆柱轴承所通常采用的轴承钢制成的相同。内圈02为由渗碳钢制成的内圈，且内圈02渗碳钢有效渗碳层深度L为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。内圈02渗碳钢有效渗碳层是钢号为G20CrMo(A)、G20CrNiMo(A)、G20CrNi2Mo(A)、G20Cr2Ni4(A)、G10Cr Ni3Mo(A)或者G20Cr2Mn2Mo(A)的渗碳钢有效渗碳层。外圈01既可采用普通轴承钢制成，也可采用渗碳钢制成，外圈01渗碳钢有效渗碳层深度L为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。圆柱轴承或外圈01外径尺寸为φ50~200mm。
渗碳轴承零件，一般要求渗碳之后直接淬火，再进行高温回火 + 二次淬火处理，以改善表面淬火组织及心部硬度，确保心部硬度HRC30~45和有效渗碳层深度L为0.8～2.3mm。
根据实际情况，如能满足用户的基本要求，也可采用渗碳 + 一次淬火（渗碳直接淬火）工艺。
Claims (4)
1.一种混合动力主减速器导向圆柱轴承，用于混合动力商用车驱动桥主减速器主锥导向系列支撑，包括由一个外圈（01）、一个内圈（02）、挡片（03）、以及外圈（01）与内圈（02）之间的滚子（04）构成的满圆柱滚子轴承，外圈（01）、挡片（03）、滚子（04）为轴承钢材质的外圈、挡片、滚子，其特征是：仅所述内圈（02）为由渗碳钢材质的内圈，且内圈（02）渗碳钢有效渗碳层深度（L）为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。
2.一种混合动力主减速器导向圆柱轴承，用于混合动力商用车驱动桥主减速器主锥导向系列支撑，包括由一个外圈（01）、一个内圈（02）、挡片（03）、以及外圈（01）与内圈（02）之间的滚子（04）构成的满圆柱滚子轴承，挡片（03）、滚子（04）为轴承钢材质的挡片、滚子，其特征是：仅所述内圈（02）、外圈（01）为渗碳钢材质的内圈、外圈，且内圈（02）、外圈（01）渗碳钢有效渗碳层深度为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力主减速器导向圆柱轴承，其特征在于：所述的渗碳钢有效渗碳层为由G20CrMo(A)、G20CrNiMo(A)、G20CrNi2Mo(A)、G20Cr2Ni4(A)、G10Cr Ni3Mo(A)、G20Cr2Mn2Mo(A)或者其组合成份构成的渗碳层。
4.根据权利要求1或2所述的混合动力主减速器导向圆柱轴承，其特征在于：所述的圆柱轴承或外圈外径尺寸为φ50~200mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104141683A (zh) * | 2013-05-08 | 2014-11-12 | 襄阳汽车轴承股份有限公司 | 混合动力主减速器导向圆柱轴承 |
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2013
- 2013-05-08 CN CN 201320242796 patent/CN203248524U/zh not_active Expired - Fee Related
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