CN204230232U - 一种车用整流二极管引线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用整流二极管引线，包括线杆和墩头，线杆和墩头之间设有比线杆粗比墩头细的凸台，二极管封装时凸台部埋设于密封胶内；线杆在靠近墩头处绕设成环，当二极管线杆受力弯曲时弯曲力可被圆环状线杆和凸台消除，密封胶不易破裂，提升二极管抗浪涌能力的车用整流二极管引线，凸台还增加了线杆的体积，提升了二极管的抗浪涌能力。

Description

一种车用整流二极管引线

技术领域

本实用新型涉及一种车用整流二极管引线，属于电子器件技术领域。

背景技术

汽车交流发电机与蓄电池构成汽车的供电系统，交流发电机定子绕组产生的交流电需整流，变成直流电方可供给汽车电气系统使用。整流二极管是发电机中完成整流功能的核心器件。由于汽车发电机安装在发动机附近，工作时温度高、振动大，加之二极管本身功耗产生的热量，二极管工作条件十分严酷，因此对二极管的结构设计要求非常高。

整流二极管一般设计成压装式结构，主要由管座、芯片、引线组成，然后用密封胶灌封保护。传统的引线由镦头和线杆两部分组成。这种引线的缺点是：二极管封装后，当引线在装配过程中受力弯曲时，很容易使密封胶破裂，从而导致二极管失效或寿命缩短。另一方面，二极管的抗浪涌能力与管座和引线的体积呈正相关关系，受到封装体积的限制，引线镦头部分不可能太大，二极管的抗浪涌能力的提升受到引线镦头体积的限制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提出一种能解决引线受力弯曲时密封胶容易破裂问题和提升二极管抗浪涌能力的车用整流二极管引线。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是，一种车用整流二极管引线，包括线杆和墩头，所述线杆与墩头的连接处设有比墩头细且比线杆粗的凸台；线杆在靠近墩头处绕设成环，线杆、凸台和墩头是一体成型件。

本技术方案的进一步改进为：所述环的圈数为一圈。

本技术方案的进一步改进为：所述环的圈数为两圈。

本技术方案的进一步改进为：所述环是圆环。

本技术方案的进一步改进为：所述凸台是圆柱形。

本技术方案的进一步改进为：所述凸台是圆台形。

本实用新型的有益效果为：

1、由于线杆靠近墩头处绕设成环状，当线杆受力弯曲时可缓冲弯曲力，使密封胶不易受力破裂，且环状的线杆可缓冲来自各个方向的弯曲力；由于凸台截面积比线杆大，当线杆受力弯曲时，凸台不易发生弯曲变形，其变形会集中在线杆上，此处远离密封胶，密封胶不会受力破裂。

2、凸台增大了引线的体积，使引线的热容量增加，因此提升了二极管的抗浪涌能力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的作进一步说明。

图1为本实用新型一种车用整流二极管引线的主视图。

图2为本实用新型一种车用整流二极管引线的左视图。

图3为本实用新型一种车用整流二极管引线的使用状态示意图。

上述附图的附图标记为：

线杆1，墩头2，凸台3，密封胶4。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述：

实施例一

如图1和图2所示本实施例的一种车用整流二极管引线包括线杆1和墩头2，线杆1和墩头2之间设有比线杆1粗比墩头2细的凸台3，凸台3形状为圆柱形，线杆1在靠近墩头2处绕设成环，环的圈数为一圈，线杆1、凸台3和墩头2是一体成型件。

如图3所示本实施例的车用整流二极管引线使用时墩头2埋设于密封胶4中，凸台3部分埋设于密封胶4中。当线杆1晃动时凸台3不易晃动，不易造成密封胶4破裂。

实施例二

本实施例的一种车用整流二极管引线包括线杆1和墩头2，线杆1和墩头2之间设有比线杆1粗比墩头2细的凸台3，凸台3形状为圆台形，线杆1在靠近墩头2处绕设成环，环的圈数为两圈，线杆1、凸台3和墩头2是一体成型件。

本实用新型的一种车用整流二极管引线不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车用整流二极管引线，包括线杆和墩头，其特征在于：所述线杆与墩头的连接处设有比墩头细且比线杆粗的凸台；所述线杆在靠近墩头处绕设成环，所述线杆、凸台和墩头是一体成型件。

2.根据权利要求1所述一种车用整流二极管引线，其特征在于：所述环的圈数为一圈。

3.根据权利要求1所述一种车用整流二极管引线，其特征在于：所述环的圈数为两圈。

4.根据权利要求1至3之一所述一种车用整流二极管引线，其特征在于：所述环是圆环。

5.根据权利要求1所述一种车用整流二极管引线，其特征在于：所述凸台是圆柱形。

6.根据权利要求1所述一种车用整流二极管引线，其特征在于：所述凸台是圆台形。