CN204226564U - 轻便式变速器导油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液压机械，特别涉及一种轻便式变速器导油装置，壳体（2）与后盖（1）之间用螺钉（5）连接并用定位销（9）限位，滑动轴承一（10）和滑动轴承二（11）均为无润滑槽式轴承，滑动轴承二（11）的外圆周均与壳体（2）内孔和后盖（1）内孔过盈配合，滑动轴承一（10）外圆周与从动齿轮（8）内孔过盈配合，滑动轴承二（11）内孔活动穿装主动轴（4），主动轴（4）左端头过盈配合套装传动齿轮（3），主动齿轮（6）过盈配合套装在主动轴（4）上，从动轴（7）活动穿装在滑动轴承二（11）的内孔中，从动轴（7）左端过盈配合穿装在壳体（2）内，右端过盈配合穿装在后盖（1）内，轻便式变速器导油装置结构简单，加工制造方便，价格低廉，重量轻和噪声低，使用效果好。

Description

轻便式变速器导油装置

技术领域

本实用新型属于液压机械，特别涉及一种轻便式变速器导油装置。

背景技术

随着汽车制造行业的飞速发展以及人们对汽车智能舒适性的要求不断提高，汽车变速器也在不断加快发展的脚步，无论是液力自动变速器，还是双离合自动变速器，其本质都是属于液压机械，工作的介质都是变速器用油液，因此就必须有一个油液的输导的源头，这也就是变速导油装置。目前汽车变速器用的导油装置主要是齿轮式油泵、转子式油泵和叶片式油泵，而齿轮式油泵双分为外啮合式和内啮合式，外啮合式齿轮油泵与其它结构的油泵相比，具有结构简单、加工制造方便、价格低廉和排量大等优点，市场前景广阔，备受人们的青睐，但是这种油泵由于转动轴为实心轴、轴承为滚动轴承，从而造成传统的齿轮式油泵重量沉重、耗材多、效率低及噪声大的缺点，限制了人们的广泛应用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，重量轻，噪声低的轻便式变速器导油装置。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：轻便式变速器导油装置包括壳体、后盖、传动齿轮、主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮，其特点是壳体与后盖之间用螺钉连接并用定位销限位，滑动轴承一和滑动轴承二均为无润滑槽式轴承，滑动轴承二的外圆周均与壳体内孔和后盖内孔过盈配合，滑动轴承一外圆周与从动齿轮内孔过盈配合，滑动轴承二内孔活动穿装主动轴，主动轴左端头过盈配合套装传动齿轮，主动齿轮过盈配合套装在主动轴上，从动轴活动穿装在滑动轴承二的内孔中，从动轴左端过盈配合穿装在壳体内，右端过盈配合穿装在后盖内，主动齿轮和从动齿轮啮合传动连接置于壳体和后盖之中。

本实用新型的有益效果是：轻便式变速器导油装置结构简单，加工制造方便，价格低廉，重量轻和噪声低，使用效果好。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1是轻便式变速器导油装置的结构图。

图中，1-后盖；2-壳体；3-传动齿轮；4-主动轴；5-螺钉；6-主动齿轮；7-从动轴；8-从动齿轮；9-定位销；10-滑动轴承一；11-滑动轴承二。

具体实施方式

实施例，参照附图1，轻便式变速器导油装置的壳体2与后盖1之间用螺钉5连接并用定位销9限位，滑动轴承一10和滑动轴承二11均为无润滑槽式轴承，滑动轴承二11的外圆周均与壳体2内孔和后盖1内孔过盈配合，滑动轴承一10外圆周与从动齿轮8内孔过盈配合。滑动轴承二11内孔活动穿装主动轴4，主动轴4左端头过盈配合套装传动齿轮3，主动齿轮6过盈配合套装在主动轴4上。从动轴7活动穿装在滑动轴承二11的内孔中，从动轴7左端过盈配合穿装在壳体2内，右端过盈配合穿装在后盖1内，主动齿轮6和从动齿轮8啮合传动连接置于壳体2和后盖1中。

轻便式变速器导油装置的工作过程是：传动时，该装置采用外啮合传动齿轮3传动，将动力传递给主动轴4，再由主动轴4将动力传递给主动齿轮6，从而使主动齿轮6与从动齿轮8形成啮合传动，实现油液的输导功能。

Claims (1)

1.一种轻便式变速器导油装置，包括壳体（2）、后盖（1）、传动齿轮（3）、主动轴（4）、主动齿轮（6）、从动轴（7）、从动齿轮（8），其特征在于壳体（2）与后盖（1）之间用螺钉（5）连接并用定位销（9）限位，滑动轴承一（10）和滑动轴承二（11）均为无润滑槽式轴承，滑动轴承二（11）的外圆周均与壳体（2）内孔和后盖（1）内孔过盈配合，滑动轴承一（10）外圆周与从动齿轮（8）内孔过盈配合，滑动轴承二（11）内孔活动穿装主动轴（4），主动轴（4）左端头过盈配合套装传动齿轮（3），主动齿轮（6）过盈配合套装在主动轴（4）上，从动轴（7）活动穿装在滑动轴承二（11）的内孔中，从动轴（7）左端过盈配合穿装在壳体（2）内，右端过盈配合穿装在后盖（1）内，主动齿轮（6）和从动齿轮（8）啮合传动连接置于壳体（2）和后盖（1）之中。