CN204226040U - 一种发动机的正时链罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体为一种发动机的正时链罩，包括设有内腔的链罩本体，链罩本体设有固定柱，所述链罩本体设有主抵触柱，所述固定柱设有螺纹通孔，所述链罩本体包括第一侧面、第二侧面和底面，底面设有连接第一侧面和第二侧面的主加强筋，所述固定柱朝着第一侧面的方向引出至少一条第一副加强筋，朝着第二侧面的方向引出至少一条第二副加强筋，所述主加强筋包括第一平面，第一副加强筋包括第二平面，第二副加强筋包括第三平面，所述的第一平面、第二平面和第三平面位于同一平面内。本实用新型结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体为一种发动机的正时链罩。
背景技术
我国汽车正向着混合动力、纯电动及清洁能源的方向发展。但是，现在可以预计，正时链传动尚有较长的生命周期。就当前轿车用发动机来说，由于正时链具有多种优势，特别在轿车用直列发动机和大功率V形发动机上正时链传动代替正时带传动正在成为一种趋势，正时链传动已成为现今轿车用发动机上正时传动的首选。
众所周知，正时链罩是固定在正时链条的座体上，并保护正时链条的一种保护盖，且正时链罩开设有内腔，因此在使用螺丝钉对正时链罩固定时，正时链罩的腔壳往往因承受不住螺丝钉的外力而出现破裂的现象发生，导致正时链罩的使用寿命降低，浪费了资源的利用率，不利于可持续发展。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种承受力强，不易破裂的正时链罩。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机的正时链罩，包括设有内腔的链罩本体，链罩本体设有固定柱，固定柱设有螺纹通孔，所述链罩本体设有主抵触柱，所述链罩本体包括第一侧面、第二侧面和底面，底面设有连接第一侧面和第二侧面的主加强筋，所述固定柱朝着第一侧面的方向引出至少一条第一副加强筋，朝着第二侧面的方向引出至少一条第二副加强筋，所述主加强筋包括第一平面，第一副加强筋包括第二平面，第二副加强筋包括第三平面，所述的第一平面、第二平面和第三平面位于同一平面内。
进一步，所述主抵触柱位于链罩本体的重心处。
进一步，所述第一副加强筋的条数为三条，其中两条第一副加强筋分别设有第一副抵触柱。
进一步，所述第二副加强筋的条数为三条，其中两条第二副加强筋分别设有第二副抵触柱。
对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：在螺丝钉对链罩本体整体受力时，本实用新型通过主抵触柱设在正时链罩的重心处，起到支撑整个链罩本体的作用，防止链罩本体因承受不住螺丝钉的力而出现破裂的现象。2.本实用新型通过主加强筋对链罩本体起到支撑和保护的作用，同时通过第一副加强筋和第二副加强筋与固定柱的连接，防止固定柱与链罩本体的连接处出现裂缝的现象发生。3.在固定柱处的螺丝钉对链罩本体受力时，本实用新型通过第一副加强筋和第二副加强筋上设有的第一副抵触柱和第二副抵触柱对固定柱处周围的链罩本体起到支撑和保护的作用，防止固定柱处周围的链罩本体因承受不住螺丝钉的力而出现破裂的现象。
附图说明
图1为本实用新型的正视示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1-图2对本实用新型做进一步说明。
一种发动机的正时链罩，包括设有内腔的链罩本体1，链罩本体1设有固定柱2，固定柱2设有螺纹通孔21，所述链罩本体1设有主抵触柱11，所述链罩本体1包括第一侧面12、第二侧面13和底面14，底面14设有连接第一侧面12和第二侧面13的主加强筋15，所述固定柱2朝着第一侧面12的方向引出至少一条第一副加强筋16，朝着第二侧面13的方向引出至少一条第二副加强筋17，所述主加强筋15包括第一平面151，第一副加强筋16包括第二平面161，第二副加强筋17包括第三平面171，所述的第一平面151、第二平面161和第三平面171位于同一平面内。
通过主加强筋15对链罩本体1起到支撑和保护的作用，同时通过第一副加强筋16和第二副加强筋17与固定柱2的连接，且第一平面151、第二平面161和第三平面171位于同一平面内，为固定柱2提供一种均匀的支撑力，防止固定柱2与链罩本体1的连接处出现裂缝的现象发生。
正时链罩是固定在正时链条的座体上，并保护正时链条的一种保护盖，而主抵触柱11、第一副抵触柱18和第二副抵触柱19分别抵触在正时链条的座体上，起到支撑和保护正时链罩的作用，防止螺丝钉对于链罩本体1受力过猛而出现裂缝的现象。
进一步，所述主抵触柱11位于链罩本体1的重心处。
在螺丝钉对链罩本体1整体受力时，通过主抵触柱11设在正时链罩的重心处，起到支撑整个链罩本体1的作用，防止链罩本体1因承受不住螺丝钉的力而出现破裂的现象。
进一步，所述第一副加强筋16的条数为三条，其中两条第一副加强筋16分别设有第一副抵触柱18。
进一步，所述第二副加强筋17的条数为三条，其中两条第二副加强筋17分别设有第二副抵触柱19。
在固定柱2处的螺丝钉对链罩本体1受力时，通过第一副加强筋16和第二副加强筋17上设有的第一副抵触柱18和第二副抵触柱19对固定柱2处周围的链罩本体1起到支撑和保护的作用，防止固定柱2处周围的链罩本体1因承受不住螺丝钉的力而出现破裂的现象。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种发动机的正时链罩，包括设有内腔的链罩本体，链罩本体设有固定柱，所述固定柱设有螺纹通孔，其特征在于：所述链罩本体设有主抵触柱，所述链罩本体包括第一侧面、第二侧面和底面，底面设有连接第一侧面和第二侧面的主加强筋，所述固定柱朝着第一侧面的方向引出至少一条第一副加强筋，朝着第二侧面的方向引出至少一条第二副加强筋，所述主加强筋包括第一平面，第一副加强筋包括第二平面，第二副加强筋包括第三平面，所述的第一平面、第二平面和第三平面位于同一平面内。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的正时链罩，其特征在于：所述主抵触柱位于链罩本体的重心处。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机的正时链罩，其特征在于：所述第一副加强筋的条数为三条，其中两条第一副加强筋分别设有第一副抵触柱。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机的正时链罩，其特征在于：所述第二副加强筋的条数为三条，其中两条第二副加强筋分别设有第二副抵触柱。
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