CN205025629U - 一种正时链罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种正时链罩，包括控制器和内设碟刹装置和驱动电机的电动车本体，所述电动车本体上设有用于启动碟刹装置的手刹，所述电动车本体内还设有用于感应手刹启动碟刹装置的刹车信号传感器，所述的控制器分别与驱动电机和刹车信号传感器电连接。本实用新型结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种正时链罩。
背景技术
我国汽车正向着混合动力、纯电动及清洁能源的方向发展。但是，现在可以预计，正时链传动尚有较长的生命周期。就当前轿车用发动机来说，由于正时链具有多种优势，特别在轿车用直列发动机和大功率V形发动机上正时链传动代替正时带传动正在成为一种趋势，正时链传动已成为现今轿车用发动机上正时传动的首选。
目前，发动机正时链罩在工作过程中，因正时链罩内设空腔的，因此，在发动机不断的振动或者汽车的颠簸过程中，正时链罩容易出现龟裂，使正时链罩的使用寿命降低。
同时，传统的正时链罩直接在正时链罩本体上开设通孔，这样一来，就降低了链罩本体的内部结构强度，导致正时链罩在使用过程中容易出现龟裂。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种不易出现龟裂的正时链罩。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种正时链罩，包括设有内腔的链罩本体，所述的链罩本体包括固定部和与固定部相连的腔部，所述的链罩本体设有边沿，边沿上设有若干个第一定位孔，所述的边沿上设有与内腔连通的通孔，所述的链罩本体上设有凹起，所述的腔部上设有第一支撑柱和第二支撑柱，所述的腔部设有用于连接第一支撑柱和边沿的第一加强筋和用于连接第二支撑柱和边沿的第二加强筋，所述的固定部上设有若干个第三支撑柱，任意相邻的两个第三支撑柱通过第三加强筋相连，所述的固定部上设有弧形状的第四加强筋，固定部上还设有与第四加强筋相交的若干条第五加强筋，第五加强筋的一端与第四加强筋相连，另一端与边沿连接。
进一步，所述的第一支撑柱和第二支撑柱均设有第二定位孔。
对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果：1.本实用新型在链罩本体的环侧设有边沿，在边沿上依次设有若干个第一定位孔，第一定位孔配合定位件起到定位的作用，为了防止在链罩本体上开设通孔而影响链罩本体的结构强度的现象发生，而在边沿上设有与内腔连通的通孔，进而防止降低链罩本体的结构强度的现象发生，防止链罩本体出现龟裂的现象发生。2.本实用新型在链罩本体上设有第一支撑柱和第二支撑柱，利用第一支撑柱和第二支撑柱支撑内设空腔的链罩本体，防止链罩本体在使用过程中因发动机不断振动或者汽车颠簸时而出现龟裂的现象发生。3.本实用新型的链罩本体包括腔部和固定部，腔部设有用于连接第一支撑柱和边沿的若干条第一加强筋和用于连接第二支撑柱和边沿的若干条第二加强筋，第一加强筋能够有效的提高了第一支撑柱连接在链罩本体的结构强度，第二加强筋能够有效的提高了第二支撑柱连接在链罩本体的结构强度，有效的防止第一支撑柱和第二支撑柱分别与链罩本体的连接处因外力而出现龟裂的现象发生。4.本实用新型的固定部上设有若干个第三支撑柱，任意相邻的两个第三支撑柱通过第三加强筋相连，所述的固定部上设有弧形状的第四加强筋，固定部上还设有与第四加强筋相交的若干条第五加强筋，第五加强筋的一端与第四加强筋相连，另一端与边沿连接，通过以上设计，使得固定部上的第四加强筋和第五加强筋结构强度更加大，固定更加牢靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型做进一步说明。
一种正时链罩，包括设有内腔的链罩本体，所述的链罩本体包括固定部1和与固定部1相连的腔部2，所述的链罩本体设有边沿3，边沿3上设有若干个第一定位孔31，所述的边沿3上设有与内腔连通的通孔32，所述的腔部2上设有第一支撑柱21和第二支撑柱22，所述的腔部2设有用于连接第一支撑柱21和边沿3的第一加强筋41和用于连接第二支撑柱22和边沿3的第二加强筋42，所述的固定部1上设有若干个第三支撑柱11，任意相邻的两个第三支撑柱11通过第三加强筋43相连，所述的固定部1上设有弧形状的第四加强筋44，固定部1上还设有与第四加强筋44相交的若干条第五加强筋45，第五加强筋45的一端与第四加强筋44相连，另一端与边沿3连接。
在链罩本体的环侧设有边沿3，在边沿3上依次设有若干个第一定位孔31，第一定位孔31配合定位件起到定位的作用，为了防止在链罩本体上开设通孔32而影响链罩本体的结构强度的现象发生，而在边沿3上设有与内腔连通的通孔32，进而防止降低链罩本体的结构强度的现象发生，防止链罩本体出现龟裂的现象发生。
在链罩本体上设有第一支撑柱21和第二支撑柱22，利用第一支撑柱21和第二支撑柱22支撑内设空腔的链罩本体，防止链罩本体在使用过程中因发动机不断振动或者汽车颠簸时而出现龟裂的现象发生。
链罩本体包括腔部2和固定部1，腔部2设有用于连接第一支撑柱21和边沿3的若干条第一加强筋41和用于连接第二支撑柱22和边沿3的若干条第二加强筋42，第一加强筋41能够有效的提高了第一支撑柱21连接在链罩本体的结构强度，第二加强筋42能够有效的提高了第二支撑柱22连接在链罩本体的结构强度，有效的防止第一支撑柱21和第二支撑柱22分别与链罩本体的连接处因外力而出现龟裂的现象发生。
固定部1上设有若干个第三支撑柱11，任意相邻的两个第三支撑柱11通过第三加强筋43相连，所述的固定部1上设有弧形状的第四加强筋44，固定部1上还设有与第四加强筋44相交的若干条第五加强筋45，第五加强筋45的一端与第四加强筋44相连，另一端与边沿3连接，通过以上设计，使得固定部1上的第四加强筋44和第五加强筋45结构强度更加大，固定更加牢靠。
进一步，所述的第一支撑柱21和第二支撑柱22均设有第二定位孔。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种正时链罩，包括设有内腔的链罩本体，其特征在于:所述的链罩本体包括固定部和与固定部相连的腔部，所述的链罩本体设有边沿，边沿上设有若干个第一定位孔，所述的边沿上设有与内腔连通的通孔，所述的链罩本体上设有凹起，所述的腔部上设有第一支撑柱和第二支撑柱，所述的腔部设有用于连接第一支撑柱和边沿的第一加强筋和用于连接第二支撑柱和边沿的第二加强筋，所述的固定部上设有若干个第三支撑柱，任意相邻的两个第三支撑柱通过第三加强筋相连，所述的固定部上设有弧形状的第四加强筋，固定部上还设有与第四加强筋相交的若干条第五加强筋，第五加强筋的一端与第四加强筋相连，另一端与边沿连接。
2.根据权利要求1所述的一种正时链罩，其特征在于:所述的第一支撑柱和第二支撑柱均设有第二定位孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520609486.9U CN205025629U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种正时链罩 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN205025629U true CN205025629U (zh) | 2016-02-10 |
Family
ID=55258168
Family Applications (1)
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| CN201520609486.9U Active CN205025629U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种正时链罩 |
Country Status (1)
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2015
- 2015-08-13 CN CN201520609486.9U patent/CN205025629U/zh active Active
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