CN204223109U - 一种山地车避震前叉的外管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种山地车避震前叉的外管结构，包括外管本体，外管本体上具有圆形的主孔，外管本体的下端连接爪钩，其特征在于：外管本体上具有下端开口的辅孔，辅孔的轴线与主孔的轴线平行，辅孔位于所述主孔的后侧，辅孔内插装有从辅孔下端开口插入的筋杆，筋杆的下端具有端帽，筋杆的上端具有截面为正六边形的柱状的扳头，端帽的内侧圆周具有外螺纹，端帽的外侧具有蝶形扳片。本实用新型可以有效加强外管的抗弯强度，保证避震前叉在受到外力剧烈撞击的情况下，其最为脆弱的外管仍不会变形。可以提高山地车的安全性能，另外，筋杆可以作为山地车紧固件的专用拆装工具使用，为使用者提供便利。

Description

一种山地车避震前叉的外管结构

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，特别是涉及一种山地车避震前叉的外管结构。

背景技术

自行车是目前人们广泛使用的交通工具，自行车以其节能环保、绿色便捷的优点而受到人们的青睐。山地车是自行车中专业性较高的一种，适合户外骑行。随着人们生活质量的不断提高，人们的户外活动时间也在不断增多，山地车成为大多数人出行首选的代步工具。

山地车作为山地越野专用自行车，其结构牢固性是其安全性能的重要指标。避震前叉是山地车上用于联接前车轮与车架的部件。现有技术中，避震前叉的结构包括：轴杆、叉肩、行程管、外管、避震组件和爪钩，所述叉肩的下部两侧分别安装所述行程管，所述行程管的下部套装所述外管，所述避震组件设于所述外管内部、位于所述行程管与所述外管之间，所述爪钩固定在所述外管的下端。

山地车用于山路越野时，山地车的前轮频繁剧烈震动，山地车的避震前叉需要承受频繁的撞击，由此造成的后果是，避震前叉中最为脆弱的部件——外管(通常为壁厚较薄的管体)，容易弯曲变形。更为严重的，当山地车前部收到剧烈的撞击后，外管会在行程管下端的部位断裂，不仅使整个避震前叉报废，且容易造成严重的后果。

内六角螺母是山地车上使用最多的紧固件，自行车上的大部分结构均采用内六角螺母进行固定。目前，若想要对山地车的某部分进行拆装，必须使用专业的用于拆装内六角螺母的工具——内六角扳手，也叫艾伦扳手，这种扳手尺寸繁多，小巧，不便随车携带，容易丢失，使用不方便。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种抗弯强度高，可以提高山地车安全性能，另外还具有多功能的山地车避震前叉的外管结构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种山地车避震前叉的外管结构，包括外管本体，所述外管本体上具有用于插装山地车避震前叉行程管的圆形的主孔，所述外管本体的下端连接向外管本体的前下方伸出的爪钩，其特征在于：所述外管本体上具有下端开口的辅孔，所述辅孔的轴线与所述主孔的轴线平行，所述辅孔位于所述主孔的后侧，所述辅孔内插装有从辅孔下端开口插入的筋杆，所述筋杆的下端具有端帽，所述筋杆的上端具有截面为正六边形的柱状的扳头，所述端帽的内侧圆周具有外螺纹，所述端帽的外侧具有蝶形扳片。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述筋杆为金属实心杆体。

所述筋杆的长度为10cm-25cm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本新型在外管的内部加装筋杆，截面异形的外管与筋杆配合，可以有效加强外管的抗弯强度，保证避震前叉在受到外力剧烈撞击的情况下，其最为脆弱的外管仍不会变形。可以提高山地车的安全性能。

本新型中筋杆可以作为山地车紧固件的专用拆装工具使用，为使用者提供便利。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中外管本体截面图。

图中：1、外管本体；1-1、主孔；1-2、辅孔；2、爪钩；3、筋杆；3-1、扳头；4、端帽；4-1、蝶形扳片。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1和图2，一种山地车避震前叉的外管结构。包括外管本体1，外管本体1为金属管体。所述外管本体1上具有截面为圆形的主孔1-1。主孔1-1是外管本体1上用于插装避震前叉的行程管的孔道。主孔1-1在外管本体1的上端开口，下端封闭。所述外管本体1的下端连接向外管本体1的前下方伸出的爪钩2，爪钩2用于将山地车的前车轮安装在避震前叉之上。所述外管本体1上具有下端开口的辅孔1-2，所述辅孔1-2的轴线与所述主孔1-1的轴线平行，所述辅孔1-2位于所述主孔1-1的后侧，所述辅孔1-2内插装有从辅孔1-2下端开口插入的筋杆3。筋杆3为金属实心杆体。截面异形的外管1与筋杆3配合，可以有效加强外管的抗弯强度，提高山地车的安全性能。所述筋杆3的下端具有端帽4。所述筋杆3的上端具有截面为正六边形的柱状的扳头3-1，筋杆3从外管本体1中抽出后，扳头3-1可用于对山地车的紧固件进行拆装。所述端帽4的内侧圆周具有外螺纹，用于将筋杆3固定在外管本体1之上。所述端帽4的外侧具有蝶形扳片4-1，以方便筋杆3的拆装。为保证筋杆3有效起到增加外管本体1抗弯强度的作用，筋杆3与辅孔1-2内壁之间的缝隙不宜过大，且筋杆3的长度为10cm-25cm，保证筋杆3与避震前叉的行程管始终有足够的叠合部分。

虽然本实用新型是结合上述实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对本实施例进行等效替换或者变型，但并不离开本发明的实质构思和范围。。

Claims (3)

1.一种山地车避震前叉的外管结构，包括外管本体(1)，所述外管本体(1)上具有用于插装山地车避震前叉行程管的圆形的主孔(1-1)，所述外管本体(1)的下端连接向外管本体(1)的前下方伸出的爪钩(2)，其特征在于：所述外管本体(1)上具有下端开口的辅孔(1-2)，所述辅孔(1-2)的轴线与所述主孔(1-1)的轴线平行，所述辅孔(1-2)位于所述主孔(1-1)的后侧，所述辅孔(1-2)内插装有从辅孔(1-2)下端开口插入的筋杆(3)，所述筋杆(3)的下端具有端帽(4)，所述筋杆(3)的上端具有截面为正六边形的柱状的扳头(3-1)，所述端帽(4)的内侧圆周具有外螺纹，所述端帽(4)的外侧具有蝶形扳片(4-1)。

2.根据权利要求1所述的山地车避震前叉的外管结构，其特征在于：所述筋杆(3)为金属实心杆体。

3.根据权利要求1所述的山地车避震前叉的外管结构，其特征在于：所述筋杆(3)的长度为10cm-25cm。