CN204213137U - 用于发动机的螺栓及具有它的发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的螺栓及具有它的发动机，该用于发动机的螺栓包括螺栓杆部和螺栓头部。螺栓杆部的至少一部分的外周面上设有螺纹；螺栓头部设在螺栓杆部的端部，螺栓头部的远离螺栓杆部的端面上形成有沿螺栓杆部的轴线方向延伸的配合孔，螺栓头部的外周面和配合孔的内周面中的至少一个被构造成在沿螺栓杆部的轴线方向布置的不同尺寸的多个扳手配合面。根据本实用新型的用于发动机的螺栓，集成多种螺栓头部的结构特点，既减少螺栓装配时的工具种类，同时，该方案可以解决当通过工具与螺栓头部外周面接触拆卸螺栓出现滑丝时，可以通过配合孔紧固或松开螺栓；反之亦然。

Description

用于发动机的螺栓及具有它的发动机
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于发动机的螺栓及具有该螺栓的发动机。
背景技术
现代发动机零部件紧固中，由于紧固件安装空间的限制，最常用的为采用外六角头紧固的方式，同时也有采用内六角头紧固的方式。内燃机上数量最多的就是紧固件，不同形式的紧固件结构，势必增加紧固工具的种类和采购费用，而且也不利于安装工人的操作。
发动机零部件装配螺栓种类越多，将增加装配所用工具的种类和采购费用，不利于降低生产成本。同时，如果六角头螺栓和内十二花螺栓在松开或紧固过程中出现螺栓头部滑扣，该螺栓就只能报废处理。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于发动机的螺栓，可以降低报废率。
本实用新型还提出了一种具有该螺栓的发动机。
根据本实用新型的用于发动机的螺栓，包括螺栓杆部和螺栓头部。所述螺栓杆部的至少一部分的外周面上设有螺纹；所述螺栓头部设在所述螺栓杆部的端部，所述螺栓头部的远离所述螺栓杆部的端面上形成有沿所述螺栓杆部的轴线方向延伸的配合孔，所述螺栓头部的外周面和所述配合孔的内周面中的至少一个被构造成在沿所述螺栓杆部的轴线方向布置的不同尺寸的多个扳手配合面。
根据本实用新型的用于发动机的螺栓，集成多种螺栓头部的结构特点，既减少螺栓装配时的工具种类，同时，该方案可以解决当通过工具与螺栓头部外周面接触拆卸螺栓出现滑丝时，可以通过配合孔紧固或松开螺栓；反之亦然，因此可以降低螺栓使用成本。
另外，根据本实用新型上述的用于发动机的螺栓，还可以具有如下附加的技术特征：
所述螺栓头部的外周面呈适于与扳手配合的多边形柱面形状。
所述螺栓头部的外周面呈中心位于所述螺栓杆部轴线上的正六边形柱面形状或正十二边形柱面形状。
所述配合孔的内周面被构造成在沿所述螺栓杆部的轴线方向上布置的第一柱面和第二柱面，所述第一柱面邻近所述螺栓头部远离所述螺栓杆部的平面，且所述第一柱面的尺寸大于所述第二柱面的尺寸。
所述第一柱面和所述第二柱面分别为中心位于所述螺栓杆部的轴线上的正多边形柱面。
所述配合孔为通过冷墩形成的孔状。
所述螺栓还包括限位凸缘，所述限位凸缘形成在所述螺栓杆部与所述螺栓头部之间，且所述限位凸缘的外周尺寸大于所述螺栓头部的外周的尺寸。
所述限位凸缘为圆形，且所述限位凸缘的径向尺寸不小于所述螺栓头部沿所述限位凸缘的径向的最大尺寸。
所述螺栓为一体形成。
根据本实用新型的发动机，所述发动机中至少一部分零件之间采用根据本实用新型前述的用于发动机的螺栓紧固。由此，通过根据本实用新型前述的用于发动机的螺栓固定发动机上的零件，可以降低装配或拆卸发动机所需要使用的工具，而且还提高了两种拆卸或紧固螺栓的方法，可以减小螺栓头部出现滑丝现象的概率。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的用于发动机的螺栓的示意图。
图2是本实用新型一个实施例的用于发动机的螺栓的另一个方向上的示意图。
图3是图2中截面A-A的剖视图。
附图标记：螺栓1，螺栓杆部11，螺栓头部12，配合孔101，限位凸缘13，螺栓头部12的外周面102，配合孔101的内周面103，第一柱面104，第二柱面105，螺栓杆部11的轴线106。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参照附图详细描述本实用新型实施例的用于发动机的螺栓1。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的用于发动机的螺栓1，包括：螺栓杆部11和螺栓头部12。
螺栓杆部11的至少一部分的外周面上设有螺纹。螺栓头部12设在螺栓杆部11的端部(即如图1或图3所示螺栓杆部11的右端)，螺栓头部12的远离螺栓杆部11的端面(即如图1或图3所示螺栓头部12的右端面)上形成有配合孔101，配合孔101沿螺栓杆部11的轴线方向(即如图1或图3所示的左右方向)延伸。
螺栓头部12的外周面102和配合孔101的内周面103中的至少一个被构造成在沿螺栓杆部11的轴线方向(即如图1或图3所示的左右方向)布置的不同尺寸的多个扳手配合面。
根据本实用新型实施例的用于发动机的螺栓1，集成多种螺栓头部的结构特点，既减少螺栓装配时的工具种类，同时，该方案可以解决当通过工具与螺栓头部12外周面接触拆卸螺栓出现滑丝时，可以通过配合孔紧固或松开螺栓；反之亦然，因此可以降低螺栓使用成本。
如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，螺栓头部12的外周面102呈适于与扳手配合的多边形柱面形状。
另外，螺栓头部12的外周面102还可以为与扳手相适配的椭圆等非圆形柱状。
优选地，螺栓头部12的外周面102呈中心位于螺栓杆部11的轴线106上的正六边形柱面形状或正十二边形柱面形状。
如图1至图3所示，在本实用新型的一些实施例中，配合孔101的内周面103被构造成在沿螺栓杆部11的轴线方向上布置的第一柱面104和第二柱面105，第一柱面104邻近螺栓头部12远离螺栓杆部11的平面，且第一柱面104的尺寸大于第二柱面105的尺寸。
其中第一柱面104的尺寸大于第二柱面105的尺寸是指，第一柱面104在垂直于螺栓杆部11的轴线的平面上的投影的尺寸大于第二柱面105在垂直于螺栓杆部11的轴线的平面上的投影的尺寸，或者说，第二柱面105在在垂直于螺栓杆部11的轴线的平面上的投影的形状不超出第一柱面104在垂直于螺栓杆部11的轴线的平面上的投影的形状。换言之，与第二柱面105对应的扳手可以穿过第一柱面104围成的空间伸入到第二柱面105围成的空间内。
第一柱面104和第二柱面105分别为中心位于螺栓杆部11的轴线106上的正多边形柱面。
其中，第一柱面104和第二柱面105可以均为正六边形柱面形状或正十二变形柱面形状，第一柱面104和第二柱面105的形状也可以不一样，例如图2所示，第一柱面104为正六边形柱面形状，第二柱面105为正十二变形柱面形状
在本实用新型的一些实施例中，配合孔101为通过冷墩形成的孔状。从而使配合孔101形成容易，提高螺栓的形成效率。
其中，位于螺栓杆部11的轴线上是指：位于螺栓杆部11的轴线上或位于螺栓杆部11的轴线的延长线上。
如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，所述螺栓还包括限位凸缘13，限位凸缘13形成在螺栓杆部11和螺栓头部12之间，且限位凸缘的外周尺寸大于螺栓头部12的外周的尺寸。从而可以便于通过工具紧固或松开螺栓。
进一步地，限位凸缘13为圆形，且限位凸缘13的径向尺寸不小于螺栓头部12沿限位凸缘13的径向的最大尺寸。
优选地，螺栓1一体形成。从而可以使螺栓1的成型效率高，且结构强度高。
下面参照附图简略描述本实用新型一个具体实施例中的用于发动机的螺栓1.
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的用于发动机的螺栓1，包括：螺栓杆部11和螺栓头部12。具体而言，螺栓杆部11的至少一部分的外周面上设有螺纹。螺栓头部12设在螺栓杆部11的端部(即如图1所示螺栓杆部11的右端)，螺栓头部12的远离螺栓杆部11的端面(即如图1所示螺栓头部12的右端面)上形成有配合孔101，配合孔101沿螺栓杆部11的轴线方向(即如图1所示的左右方向)延伸。螺栓头部12的外周面102在沿螺栓杆部11的轴线上形成有至少两个扳手配合面；或配合孔101的内周面103在沿螺栓杆部11的轴线上形成有至少两个扳手配合面；或螺栓头部12的外周面102和配合孔101的内周面103中的任一个均在沿螺栓杆部11的轴线上形成有至少两个扳手配合面。
如图2所示，螺栓头部12的外周面在垂直于螺栓杆部11轴线的平面上的投影呈中心位于螺栓杆部11轴线上的正六边形。
在本实用新型的一个具体实施例的螺栓中，采用一种创新的集成螺栓头部为外六角形和螺栓头部为内十二花的结构特点，在螺栓头部冷墩过程中，通过改进工装，既冷墩出外六角头形状，同时冷墩出内十二花形状。该方案的优点在螺栓装配和拆解过程中，既可以使用外六角头螺栓工具，也兼顾使用内十二花头螺栓工具，降低了工具使用成本。既减少螺栓装配时的工具种类，同时，该方案中当外六角头螺栓滑丝时可以利用内十二花紧固或松开螺栓；当内十二花螺栓滑丝时可以利用外六角头紧固或松开螺栓，因此可以降低螺栓使用成本。
本实用新型的螺栓运用螺栓头部冷墩工艺，融合外六角头和内十二花螺栓头部结构，提高螺栓的使用率，降低螺栓工具的采购成本；另外，考虑不同螺栓产品设计需求，设计结构上充分考虑通用性。
根据本实用新型实施例的发动机，所述发动机中至少一部分零件之间采用根据本实用新型前述实施例所述的用于发动机的螺栓1紧固。由此，通过根据本实用新型前述实施例的用于发动机的螺栓固定发动机上的零件，可以降低装配或拆卸发动机所需要使用的工具，而且还提高了两种拆卸或紧固螺栓的方法，可以减小螺栓头部出现滑丝现象的概率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于发动机的螺栓，该螺栓包括螺栓杆部和螺栓头部，所述螺栓杆部的至少一部分的外周面上设有螺纹，所述螺栓头部设在所述螺栓杆部的端部，其特征在于，所述螺栓头部的远离所述螺栓杆部的端面上形成有沿所述螺栓杆部的轴线方向延伸的配合孔，所述螺栓头部的外周面和所述配合孔的内周面中的至少一个被构造成在沿所述螺栓杆部的轴线方向布置的不同尺寸的多个扳手配合面。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述螺栓头部的外周面呈适于与扳手配合的多边形柱面形状。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述螺栓头部的外周面呈中心位于所述螺栓杆部轴线上的正六边形柱面形状或正十二边形柱面形状。
4.根据权利要求1所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述配合孔的内周面被构造成在沿所述螺栓杆部的轴线方向上布置的第一柱面和第二柱面，所述第一柱面邻近所述螺栓头部远离所述螺栓杆部的平面，且所述第一柱面的尺寸大于所述第二柱面的尺寸。
5.根据权利要求4所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述第一柱面和所述第二柱面分别为中心位于所述螺栓杆部的轴线上的正多边形柱面。
6.根据权利要求1所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述配合孔为通过冷墩形成的孔状。
7.根据权利要求1所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述螺栓还包括限位凸缘，所述限位凸缘形成在所述螺栓杆部与所述螺栓头部之间，且所述限位凸缘的外周尺寸大于所述螺栓头部的外周的尺寸。
8.根据权利要求7所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述限位凸缘为圆形，且所述限位凸缘的径向尺寸不小于所述螺栓头部沿所述限位凸缘的径向的最大尺寸。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于发动机的螺栓，其特征在于，所述螺栓为一体形成。
10.一种发动机，其特征在于，所述发动机中至少一部分零件之间采用根据权利要求1-9中任一项所述的用于发动机的螺栓紧固。
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CN105864259A (zh) * 2016-06-20 2016-08-17 无锡虹业自动化工程有限公司 带十字拧槽的螺栓

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