CN204212893U - 带机油检测的限速汽油机点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种带机油检测的限速汽油机点火器，至少包括：点火时刻控制电路，其特征在于：还包括：转速检测及控制电路、熄火控制电路和机油检测电路；所述转速检测及控制电路的输出端与熄火控制电路的输入端连接，所述机油检测电路的输出端与转速检测及控制电路的输入端连接。当发动机转速过高时，限制发动机转速，防止发动机飞车现象的发生；当发动机缺少机油时，使其停止工作，防止因机油的缺少造成的发动机损坏。

Description

带机油检测的限速汽油机点火器

技术领域

本实用新型涉及点火器领域，尤其涉及一种带机油检测的限速汽油机点火器。

背景技术

随着汽油机作为工具动力源的广泛应用，传统的点火器由于功能的单一，已经越来越无法满足人们对安全性能的需求，传统的通用汽油机点火器的主要功能为适时、准确、可靠地点燃发动机气缸中的混合气，使发动机做功，然而发动机在使用中会存在很多安全隐患问题，如机油缺少造成的发动机缺机油损坏，发动机负载变化等原因造成的发动机飞车等，而现有的点火器却没有对这类安全隐患做出相应的功能改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种带机油检测的限速汽油机点火器，至少包括：点火时刻控制电路，其特征在于：还包括：转速检测及控制电路、熄火控制电路和机油检测电路；

所述转速检测及控制电路的输出端与熄火控制电路的输入端连接，所述机油检测电路的输出端与转速检测及控制电路的输入端连接。

进一步，转速检测及控制电路包括：微控制单元MCU、电容C3、电容C4、三极管Q9、电阻R8和电阻R9；

所述电容C3的一端接地，C3的另一端与MCU电源端连接，三极管Q9的基极通过电阻R8接地，三极管Q9的基极还分别通过电阻R9和电容C4接地，所述三极管Q9的集电极与MCU的控制端相连，三极管Q9的发射极接地。

进一步，熄火控制电路包括三极管Q6、电阻R7和二极管D3；所述三极管Q6的基极通过电阻R7与转速检测及控制电路的输出端连接，三极管Q6的发射极与二极管D3的正极连接，二极管D3的负极与点火线圈的初级线圈连接。

进一步，所述三极管Q8的集电极与转速检测及控制电路的输入端连接，三极管Q8的发射极接地，三极管Q8的基极通过电阻R11接地，三极管Q8的基极还通过电容C5接地，所述电阻R10的一端连接机油传感触发源，电阻R10的另一端与三极管Q8的基极连接，电阻R10的另一端还通过电阻R11接地，电阻R10的另一端还通过电容C5接地。

进一步，还包括电源电路，所述电源电路包括：二极管D1、二极管D2、电容C2、电阻R6、三极管Q7和稳压二极管DW1；

所述二极管D2负极接地，D2正极分别与电容C2的一端和稳压二极管DW1的正极连接，所述电容C2的另一端分别与电阻R6的一端和三极管Q7的集电极连接，所述电阻R6的另一端分别与稳压二极管DW1的负极和三极管Q7的基极连接，三极管Q7的发射极分别与转速检测及控制电路中的电容C3的非接地端和MCU电源端连接。

进一步，点火时刻控制电路包括：三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、三极管Q5、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5及电容C1；

所述三极管Q1的发射极通过电容C1接地，所述电阻R1一端接地，另一端分别与三极管Q1的集电极、三极管Q2的基极以及电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端分别与电阻R3的一端、三极管Q3的集电极和三极管Q5的发射极连接，所述电阻R3的另一端分别与三极管Q2的集电极、三极管Q3的基极和熄火控制电路中的三极管Q6的集电极连接，所述三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极连接，三极管Q2的发射极接地，三极管Q3的发射极通过R4接地，三极管Q4的基极通过R4接地，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极与三极管Q5的基极连接，三极管Q5的集电极通过R5接地，三极管Q5的集电极还与三极管Q1的基极连接。

本实用新型的有益效果：当发动机机油缺少时，发动机自动熄火，并且熄火后不再回复点火，防止发动机因缺少机油而造成的损坏；当发动机转速高于设定值时，通过控制点火器不点火，当发动机转速小于设定值后恢复点火的方式来实现限速，有效的防止发动机飞车现象的发生，避免发动机带的负载损坏及飞车造成的人身安全隐患，在完全实现现有点火器功能的基础上，克服了现有点火器存在不足，大大提高了发动机的安全性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型的磁电机结构图。

图2是本实用新型的点火线圈感应电动势波形图。

图3是现有点火器的电路原理图。

图4是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

如图3所示，现有技术中的点火器功能比较单一：主要功能是可以适时、准确、可靠地点燃发动机气缸中的混合气，使发动机做功。如图4所示,本实施例在原有点火时刻控制电路1的基础上，增加了电源电路2、熄火控制电路3、机油检测电路4和转速检测及控制电路5，为点火器增加了限制转速和机油检测控制功能。

本实施例中，点火器正常工作时，磁电机转子进行旋转(如图1所示)，点火时刻控制电路3中的点火线去B1的初级线圈L1产生感应电动势，其产生的波形如图2所示，由于电阻R1和电阻R2的分压作用，三极管Q2无法优先于三极管Q3导通，当三极管Q3导通后，三极管Q4和三极管Q5随之导通，当三极管Q5进入导通状态后，初级线圈L1产生的感应电动势经过初级线圈L1、电阻R5和三极管Q5形成导通回路。电阻R5上的压降随着电流的增大而增大，当电阻R5上的压降大于电容C1的压降的电压值超过0.7V时，三极管Q1进入导通状态，三极管Q1导通后对电容C1充电，随着电容C1上的电压增加，三极管Q1进入截止状态，此时电阻R1上的压降增加至使三极管Q2导通，当三极管Q2导通后，三极管Q3、三极管Q4和三极管Q5进入截止状态，此时在初级线圈L1上自感应生成几百伏的电压，再通过次级线圈L2升压，使次级线圈输出10KV以上的电压到火花塞上，点燃发动机气缸中的混合气。

本实施例中，为解决发动机转速过高造成发动机飞车现象的问题，在原有点火器的基础上增加了一个转速检测及控制电路，限速的详细过程为：如图4所示，点火时刻控制电路1的点火变压器B1初级线圈L1感应电动势的正向电压经过电源电路2中的二极管D1和D2给电容C2充电，电容C2上的电压经过电源电路2中的电阻R6、三极管Q7、稳压二极管DW1和电容C3输出稳定平滑的直流电压，其中稳压二极管DW1能够保证电压的稳定，电容C3具有滤波作用，使输出的直流电压变的平滑。如图2所示，发动机转一圈在初级线圈L1上感应的负波通过转速检测及控制电路5，经过电阻R8、电阻R9、电容C4、三极管Q9和微处理单元MCU处理后，在三极管Q9的集电极出输出矩形波，微处理单元MCU通过矩形波的周期计算发动机转速，当发动机的转速超过预先设置的阈值时，微处理单元MCU向熄火控制点路3中的输入端电阻R7输出高电平。

本实施例中，熄火控制电路3利用三极管基极电流控制特性，控制点火时刻控制电路1的工作，使其能够在发动机转速过高时，及时控制发动机熄火，限制发动机转速以达防止发动机飞车的目的。其具体的实现过程为：当微处理单元MCU向电阻R7输出高电平后，熄火控制电路3中的三极管Q6导通，三极管Q6导通后，三极管Q3、三极管Q4及三极管Q5随之进入导通状态，此时初级线圈L1上的感应的负波电压短路，因此点火线圈B1不再输出高压，发动机内的混合气不再燃烧，致使发动机熄火。

在本实施例中，为了保证发动机的正常工作，当发动机的转速因熄火而下降之后，微处理单元MCU向熄火控制点路3中的输入端电阻R7输出低电平，使三极管Q6截止，点火器回复正常工作。通过这种控制发动机熄火的方式，可以有效的限制发动机转速过高，从而防止发动机飞车现象的发生，避免由于发动机飞车现象带来的对发动机及所带负载的损坏，以及人身安全隐患的产生。

在本实施例中，为了解决因发动机缺少机油而造成发动机损坏的问题，在原有的电路基础上增加了一个机油检测电路，具体实现过程为：当发动机机油减少到预设的阈值时，外部机油传感触发源(如：机油传感器)，接地导通，通过与电阻R10连接，初级线圈L1感应电压的负波通过机油检测电路4，经过电阻R10、R11、电容C5和三极管Q8在三极管Q8的集电极输出一个对地接通的信号，微处理单元MCU检测到此信号后向熄火控制电路3中的输入端电阻R7，三极管Q6导通，进而使三极管Q3、三极管Q4及三极管Q5一直保持导通状态，初级线圈L1上的感应负波短路，点火线圈B1不再输出高压，从而发动机内的混合气不再燃烧，使发动机熄火，并且由于MCU检测到缺少机油，发动机熄火后不再回复点火，从而保护了因缺机油造成的发动机损坏。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种带机油检测的限速汽油机点火器，至少包括：点火时刻控制电路，其特征在于：还包括：转速检测及控制电路、熄火控制电路和机油检测电路；

所述转速检测及控制电路的控制输出端与熄火控制电路的输入端连接，所述转速检测及控制电路的控制输入端与机油检测电路的输出端连接，所述熄火控制电路的输出端与点火时刻控制电路的控制端连接。

2.根据权利要求1所述带机油检测的限速汽油机点火器，其特征在于：所述转速检测及控制电路包括：微控制单元MCU、电容C3、电容C4、三极管Q9、电阻R8和电阻R9；

所述三极管Q9的基极通过电阻R8接地，三极管Q9的基极还通过电阻R9接地，三极管Q9的基极还通过电容C4接地，所述三极管Q9的集电极与微处理单元MCU的控制端连接，三极管Q9的发射极接地，所述微处理单元的电源输入端通过电容C3接地。

3.根据权利要求2所述带机油检测的限速汽油机点火器，其特征在于：所述熄火控制电路包括三极管Q6、电阻R7和二极管D3；

所述三极管Q6的基极通过电阻R7与转速检测及控制电路的控制输出端连接，三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的集电极与点火时刻控制电路的控制输入端连接，二极管D3的正极与三极管Q6的发射极连接，二极管D3的负极与点火线圈的初级线圈连接。

4.根据权利要求2所述带机油检测的限速汽油机点火器，其特征在于：所述机油检测电路包括：三极管Q8、电阻R10、电阻R11和电容C5；

所述三极管Q8的集电极与转速检测及控制电路的输入端连接，三极管Q8的发射极接地，三极管Q8的基极通过电阻R11接地，三极管Q8的基极还通过电容C5接地，所述电阻R10的一端连接机油传感触发源，电阻R10的另一端与三极管Q8的基极连接，电阻R10的另一端还通过电阻R11接地，电阻R10的另一端还通过电容C5接地。

5.根据权利要求1-4任意一项所述带机油检测的限速汽油机点火器，其特征在于：还包括电源电路，所述电源电路包括：二极管D1、二极管D2、电容C2、电阻R6、三极管Q7和稳压二极管DW1；

所述二极管D1的正极与初级线圈L1的一端连接，二极管D1的负极分别与三极管Q7的集电极、电阻R6的一端和电容C2的一端连接，二极管D2正极分别与电容C2的另一端和稳压二极管DW1的正极连接，稳压二极管DW1的负极与电阻R6的另一端连接，稳压二极管DW1的负极还与三极管Q7的基极连接，三极管Q7的发射极与微处理单元MCU的电源输入端连接。