CN204210484U - 一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，包括降噪制动梁和降噪制动夹板，在降噪制动梁上通过螺栓固定安装若干个降噪制动夹板，在降噪制动夹板的制动面上开有若干个孔，在孔内浇铸有降噪耐磨材料，在降噪制动梁上与降噪制动夹板的制动面相对应处刨切有一个斜面，降噪制动梁与降噪制动夹板安装在一起时，与制动面平行的降噪制动夹板与降噪制动梁之间设有间隙。通过若干个降噪制动夹板的制动面代替制动轨的长摩擦面，且在降噪制动夹板上加工若干孔，在孔内浇铸吸噪降噪材料，从而在制动过程中消除长鸣噪声，降噪制动夹板与降噪制动梁的斜面采用过赢配合的安装形式，使用时更加牢固，减少了对螺栓的冲击和破坏，降低了日常维修量。

Description

一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构

技术领域

本实用新型属于铁路轨道领域，尤其是涉及一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构。

背景技术

目前，国内驼峰编组场的车辆减速器制动夹板采用钢轨或普碳钢制造而成，特别是气动重力式车辆减速器采用60kg/m钢轨或75kg钢轨加工而成，其优点是材料充裕、质量稳定，但钢轨的材料硬度、材质与车轮相似，在与车轮的摩擦过程中，会产生非常大的噪声，是驼峰编组站环境噪声污染重要来源，严重危害着铁路职工的身体健康，危害着周围居民身体健康，噪声影响着周围居民的正常休息。因此，开发一种新型制动夹板结构，适合驼峰使用，并能消除制动噪声是一种亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种使用安全、摩擦噪声低的用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，尤其适用于驼峰编组站间隔制动位或目的位的车辆减速器中使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，包括降噪制动梁和降噪制动夹板，在所述降噪制动梁上通过螺栓和螺母固定安装若干个所述降噪制动夹板，在所述螺栓与降噪制动梁之间设有弹性垫圈，在所述降噪制动夹板的制动面上开设有若干个孔，在所述孔内浇铸有降噪耐磨材料，通过若干个降噪制动夹板的制动面代替制动轨的长摩擦面，且在降噪制动夹板上加工若干孔，在孔内浇铸特殊的吸噪降噪材料，从而在制动过程中消除长鸣噪声。

进一步的，在所述降噪制动梁上与降噪制动夹板的制动面相对应处刨切有一个斜面，所述降噪制动梁与降噪制动夹板安装在一起时，与制动面平行的降噪制动夹板与降噪制动梁之间设有间隙。安装后，制动面受到正压力，降噪制动夹板就会向降噪制动梁靠近，降噪制动夹板与降噪制动梁接触的上面和斜面形成过赢配合，若有运动趋势会产生很大摩擦力，上下有机械限位，水平车轮行走方向有摩擦力限制，车轮旋转时对降噪制动夹板的冲击力会通过过赢配合面传递到降噪制动梁上，而紧固的螺栓受力很小，从而避免螺栓松动和断裂故障，增强了设备安全可靠性，降低了现场维修量。

进一步的，所述降噪制动夹板与降噪制动梁上的螺栓可平行制动面上下安装。

进一步的，所述降噪制动梁可焊接成一个整体，也可由焊接或铸造的几段构成。

进一步的，所述降噪制动夹板为L型。

进一步的，所述降噪制动夹板是由一种耐磨合金钢制成。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.降噪制动夹板采用多段式和制动面采用多孔结构，且孔中浇铸吸噪耐磨材料，降低了摩擦噪声，减小了环境污染。

2.降噪制动夹板与降噪制动梁的斜面采用过赢配合的安装形式，使用时更加牢固，减少了对固定螺栓的冲击和破坏，降低了日常维修量。

3.降噪制动夹板设计成L形，使螺栓可上下安装，方便了现场拆卸。

4.降噪制动夹板可设计成较短的长度，降低维修工人的搬运安装的劳动强度，便于现代化工具的使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

图中：

1、降噪制动梁      2、降噪制动夹板    3、制动面

4、螺栓            5、螺母            6、弹性垫圈

7、斜面

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1和2所示，一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，包括降噪制动梁1和降噪制动夹板2，所述降噪制动梁1可焊接成一个整体，也可由焊接或铸造的几段构成，在所述降噪制动梁1上通过螺栓4和螺母5固定安装若干个所述降噪制动夹板2，在所述螺栓4与降噪制动梁1之间设有弹性垫圈6，所述降噪制动夹板2为L型，在所述降噪制动夹板2的制动面3上开设有若干个孔，在所述孔内浇铸有降噪耐磨材料，通过若干个降噪制动夹板2的制动面3代替制动轨的长摩擦面，且在降噪制动夹板2上加工若干孔，在孔内浇铸特殊的吸噪降噪材料，从而在制动过程中消除长鸣噪声，所述降噪制动夹板2是由一种耐磨合金钢制成，在所述降噪制动梁1上与降噪制动夹板2的制动面3相对应处刨切有一个斜面7，所述降噪制动梁1与降噪制动夹板2安装在一起时，与制动面3平行的降噪制动夹板2与降噪制动梁1之间设有间隙，所述降噪制动夹板2与降噪制动梁1上的螺栓4可平行制动面上下安装，安装后，制动面3受到正压力，降噪制动夹板2就会向降噪制动梁1靠近，降噪制动夹板2与降噪制动梁1接触的上面和斜面7形成过赢配合，若有运动趋势会产生很大摩擦力，上下有机械限位，水平车轮行走方向有摩擦力限制，车轮旋转时对降噪制动夹板2的冲击力会通过过赢配合面传递到降噪制动梁1上，而紧固的螺栓4受力很小，从而避免螺栓4松动和断裂故障，增强了设备安全可靠性，降低了现场维修量。固定降噪制动夹板2的螺栓冒朝上，适合机械化操作，降低了维修工人的强度，适合驼峰站场实际工况。目前，所有采用夹板与制动梁的固定方式，固定螺栓都是水平放置，不适合驼峰编组场电动(气动)扳手使用，需要手动安装螺栓，安装制动夹板的螺栓多，人工拆卸时间长，影响铁路驼峰编组站的正常运营，而且日常维修量很大，维护成本高。而本专利中的降噪制动夹板2与降噪制动梁1的固定方式适合驼峰站场现代化工具使用，是产品技术的发展方向。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，其特征在于：包括降噪制动梁和降噪制动夹板，在所述降噪制动梁上通过螺栓和螺母固定安装若干个所述降噪制动夹板，在所述螺栓与降噪制动梁之间设有弹性垫圈，在所述降噪制动夹板的制动面上开设有若干个孔，在所述孔内浇铸有降噪耐磨材料。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，其特征在于：在所述降噪制动梁上与降噪制动夹板的制动面相对应处刨切有一个斜面，所述降噪制动梁与降噪制动夹板安装在一起时，与制动面平行的降噪制动夹板与降噪制动梁之间设有间隙。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，其特征在于：所述降噪制动夹板为L型。

4.根据权利要求2所述的一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，其特征在于：所述降噪制动夹板与降噪制动梁上的螺栓可平行制动面上下安装。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，其特征在于：所述降噪制动梁可焊接成一个整体，也可由焊接或铸造的几段构成。

6.根据权利要求3所述的一种用于车辆减速器的降噪制动夹板机构，其特征在于：所述降噪制动夹板是由一种耐磨合金钢制成。