CN204210353U - 一种新型的自卸车倾斜机构 - Google Patents

Abstract

一种新型的自卸车倾斜机构，适用于货运车辆和其它类不包括的车辆举升装置，主要由上、下底板、连杆组、滑动盖板、副车架等组成；多节油缸提供驱动力、车厢底板分为上、下两块，通过连杆组连接，滑动盖板与上底板铰接并放置于下底板上面，油缸的活塞杆顶端分别与相对应的上、下底板铰接连接，油缸的下端与副车架铰接连接；上、下底板与副车架通过销轴与轴孔铰接相连；上、下底板、连杆组、副车架共同构成四连杆机构，通过油缸作用力实现上、下底板及滑动盖板的倾斜。本实用新型具有结构简单、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、使用寿命长、适用范围广的特点。

Description

一种新型的自卸车倾斜机构

一、技术领域：

适用于货运车辆和其它类不包括的车辆举升装置，具体涉及自卸车的底板倾斜机构。

二、背景技术：

自卸车在卸货作业时，因为作业环境的恶劣，如卸货场地不平或坡度大等原因，当向左或向右地势较低的某一侧卸货时极易造成翻车事故，为了避免此类情况的发生，人们研究发明了车厢底板双侧翻转结构的自卸车，较好地解决了这个问题。中国实用新型专利(专利号ZL2001020042677.9)采用中间连接板连接左、右底板的方式，举升卸货后的残余货物很容易，夹在连接板与左、右底板之间的缝隙，致使机构无法回到初始位置，中间连接板在卸货过程中很易变形，造成机构失效，在实际运用中，存在机构复杂、安装维修不便、制作及运行成本高等缺陷；中国实用新型专利(专利号ZL00255282.5)公开采用了两个油缸分别举升左右底板，虽能很好的卸货，但存在油缸举升、回落不同步的现象，很容易造成左右底板位置的上下错位。中国实用新型专利(专利号ZL2011204320373)虽然能解决左右底板运动不同步的问题，但也存在缺陷，因为用一个油缸，所以需要很大的举升力，同时带动左右底板，机构容易变形，发生机构失效现象，为解决以上缺点，经过技术研发，发明了本专利一种新型的自卸车倾斜机构。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、卸货顺畅，使用寿命长、适用于一个或多个单元自卸车车厢厢体的一种新型的自卸车倾斜机构。

本实用新型是这样实现的，将由一个或若干单元车厢厢体组成的自卸车的每一个单元厢体的底板分为左、右两块，左、右两块底板的上平面在同一水平面。左、右底板之间互相搭接，在搭接的部位是上下位置，我们也可分别称呼他们为上底板、下底板，他们的搭接面做成相同形状的斜面，使左、右底板之间能相互贴合在一起，也可做成其他形状的搭接，左、右底板搭接部位的间隙以不洒漏货物为宜，位于搭接上方的底板在它的内侧的边缘位置(即靠近车厢中心的一侧)铰接至少一块钢制或高强塑料制成的滑动盖板，滑动盖板下表面与另一块底板的上表面相互贴合；滑动盖板的宽度要大于左右底板举升最大时两者顶端之间的间隙距离，长度与两块底板的长度相同。为了便于以下描述内容的理解说明，我们在以下的底板称呼中，称位于搭接部位上方的底板为上底板，位于下方的底板为下底板。滑动盖板与上底板铰接，与下底板上表面贴合。左、右底板的结构是可以互换，都可以其中之一是上底板，另一块为下底板。

左、右底板的每块底板至少有一个油缸，举升油缸的下端都与副车架连接，油缸上面的多节活塞杆的顶端则分别与其相对应的左底板或右底板铰接。一个载货单元的左、右底板分别用多个油缸时，每块底板的多个油缸要沿车厢的纵向并列安装在一条直线上。副车架水平横放在汽车底盘的中部并固定连接为一体。

左、右底板之间通过一组或多组并列的连杆组连接。一组连杆组包括连杆一、连杆二两部分。连杆一的一端与连杆二铰接。连杆一的另一端与上底板铰接，铰接的位置在上底板的内侧下部；连杆二的另一端与下底板连接，连接的位置在下底板内侧下部，并与底板的上表面形成夹角。

底板与副车架的连接是通过销轴实现的，在左、右底板的下面距左右外侧面与副车架支梁对应的地方，分别固定安装一个销轴孔架，副车架支梁上销轴孔位置与他的销轴孔位置一一对应，然后穿过销轴连接，通过销轴与轴孔的联系，使左、右底板与副车架支梁铰接相连。

卸货时，通过操纵控制液压系统，使油缸的压力升高，推动多节活塞杆上升，左、右底板的油缸分别推动各自的底板向上向外翻转，左、右底板并在连杆组的相互制约下，同步举升，避免了因为偏载或油缸压力不均造成的左、右底板举升不同步，发生错位的现象。在左底板与右底板向上运动过程中，左、右底板之间逐渐从贴合状态分离，他们之间的间隙随着底板倾斜的角度的增大而增大，滑动盖板也随着上底板(为了便于解释说明，在此我们称左底板为上底板，右底板为下底板)向上运动，并与下底板始终贴合，封闭了上底板与下底板提升转动后形成的间隙，滑动盖板和下底板共同形成了一侧斜面，使货物能顺畅的卸完。滑动盖板的主要作用就是封堵货物形成斜面，避免货物从上、下底板间的间隙缷落。

卸货作业完毕，操纵控制液压系统减压，由于液压系统压力的降低，油缸的活塞杆下降，底板在自重的作用下随之下降，带动滑动盖板，连杆组等也随之下降，左、右底板在连杆组的制约下，通过连杆组相互作用，使左右底板同时下降，避免了因为摩擦力、油压等因素使下底板下落过慢或不下落，使上下底板发生错位等现象，直到左右底板下落恢复到举升初始原状。

综上所述本实用新型原理就是左、右底板分别在各自的油缸举升力的推动下，分别向两边翻转倾斜，为防止左、右底板举升和回落时的不同步现象，在左右底板之间增加了一组或多组连杆组，形成一个四连杆机构，四根杆分别是：上底板、连杆一、下底板与连杆二(二者固定连接为一体)、副车架；油缸是驱动装置。左、右底板共同在一个机构里，解决了两块底板举升、回落不同步的问题。

本实用新型具有结构简单、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、使用寿命长、适用范围广的特点。

四、附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构举升状态示意图；

图中1-上底板、2-下底板、3-连杆一、4-连杆二、5-车厢框、6-滑动盖板、7-副车架、8、-油缸、9--侧门、10--销轴、11、-油缸。

五、具体实施方式：

请参阅图1、图2所示，为本实用新型的实施的示意图，以下结合实施例加以详细说明。

将自卸车车厢的底板按左右分为两块底板即上底板1与下底板2，上底板1与下底板2在中部搭接，搭接处为一斜面，搭接间隙以不漏货物为宜，所述上底板1与下底板2之间连接一个或多个连杆组(连杆组由连杆一3与连杆二4组成)，连杆一3一端与上底板1铰接，另一端与连杆二铰接，连杆二的另一端与下底板2固定连接在一起，上底板1与下底板2一同水平放置于副车架7上，所述副车架7水平纵放在车厢底盘纵轴线的两边，与底盘(图中未标示)固定连接为一体。为了使货物从车厢左右两侧缷落的设想顺利实现，在下底板2上表面放置至少一块滑动盖板6，并且相互贴合；所述滑动盖板6由钢板制成，滑动盖板6与上底板1铰接相连，连接处位于所述上底板1的内侧上部。

为了实现上底板1、下底板2与副车架7铰接相连，在副车架7的左右两侧靠近前后两端的地方，用销轴10分别把上底板1与副车架7，下底板2与副车架7铰接，油缸8、油缸11放置于副车架7的中部，与副车架7通过油缸8、油缸11自带的轴分别铰接在一起，油缸8、油缸11上部的多节活塞杆顶端则与上底板1、下底板2分别对应铰接。

卸货时，通过操纵控制液压系统，将油缸8、油缸11的压力升高，使活塞杆上升，同时分别推举上底板1、下底板2随之上升，上底板1带动所述滑动盖板6与连杆一3一同向上运动，上底板1内侧也随之向上提升，而其外侧则随之降低，下底板2在油缸11作用下也同时随之上升，由于连杆一3与连杆二4的相互作用，使上底板1与下底板2一起向上提升，分别倾斜形成卸货角度，上底板1与下底板2形成两个斜面。随着油缸8、油缸11压力的不断升高，多节活塞杆不断上升，上底板1与下底板2倾斜的角度不断加大，而在两块底板的外侧与侧门9之间便会形成一个越来越大的长条形空间，车厢内底板上的货物便会自动从两底板的左和右外侧与车厢侧门9之间形成的空间缷落到地面。与此同时，两块底板内侧的提升过程中，上底板1与下底板2内侧之间也会形成一个越来越大的间隙，由于上底板1对滑动盖板6的拉动作用，和货物的压力下，在提升的过程中，只能顺着下底板2上平面向上滑动，于是滑动盖板6就封堵了这个由于上底板1与下底板2的内侧上升而形成的间隙，避免了底板的部分货物从此间隙处缷落，使卸货作业顺利进行。

卸货完毕，降低油缸8、油缸11的压力，上底板1、下底板2、滑动盖板6、在连杆组的制约下回落到初始状态。为了避免油缸安装制造过程中因行程误差，与连杆组运动发生卡滞现象，可以在连杆一3与连杆二4的连接中一方开长孔，一方开圆孔，然后通过轴连接。

经过实际应用检验，本实用新型具有结构简单、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、使用寿命长、适用范围广的特点。

Claims (3)

1.一种新型的自卸车倾斜机构，由上、下两块底板，连杆组、副车架、滑动盖板、油缸组成，上、下底板分别与副车架铰接，连杆一的一端与上底板铰接，连杆一的另一端与连杆二的一端铰接，连杆二的另一端与下底板连接，其特征在于上、下底板分别由各自的油缸驱动，上、下底板，连杆组、副车架之间相互连接共同构成四连杆机构，滑动盖板与上底板铰接，并沿下底板滑动。 

2.根据权利要求1所述的一种新型的自卸车倾斜机构，其特征在于连杆组由连杆一与连杆二铰接构成，每个单元的自卸车车厢至少一组连杆组。 

3.根据权利要求1所述的一种新型的自卸车倾斜机构，其特征在于，每个单元的自卸车车厢的油缸至少两个，油缸顶端与上、下底板分别铰接连接。