CN204201015U - 应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构 - Google Patents
应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，由主动圆柱齿轮轴、推力滚针轴承、主动圆柱齿轮和轴间差速器组成，其特征在于：轴间差速器布置在中桥主减速器内部，轴间差速器前端与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮轴穿过主动圆柱齿轮和轴间差速器，主动圆柱齿轮轴通过推力滚针轴承限位，推力滚针轴承位于主动圆柱齿轮前端。其采用推力滚针轴承代替原有的止推垫片，将该位置的平面滑动摩擦转化为滚动摩擦，推力滚针轴承具有良好的机械强度和承载能力，同时保持架具有一定贮油和排屑功能，有效提高了该位置的使用可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，属于汽车制造业，适用于商用车驱动桥。
背景技术
目前，内置式轴间差速器的中桥主减速器中主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴之间采用的是止推垫片的结构，只不过止推垫片的材料有所不同：
1、碳素钢垫片结合表面涂层或者硬化处理
2、铜合金垫片
止推垫片在使用过程中存在以下问题：
1、碳素钢垫片在使用过程中由于轴间差速器齿轮和圆柱齿轮产生较大的轴向力，瞬间的润滑不良会导致该垫片磨损，磨损产生的铁屑又导致主动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮轴和轴间差速器的磨损烧蚀，维修成本高；
2、铜合金垫片虽然具有良好的耐磨性，但是受到较大的轴向力和润滑条件不好的情况下依然会磨损，它磨损不会造成其它零部件的磨损烧蚀，但随着磨损量的加大，会使轴间差速器齿轮的啮合间隙加大，使得轮齿啮合不完全，造成轴间差速器齿轮打齿。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，其采用推力滚针轴承代替原有的止推垫片，将该位置的平面滑动摩擦转化为滚动摩擦，推力滚针轴承具有良好的机械强度和承载能力，同时保持架具有一定贮油和排屑功能，有效提高了该位置的使用可靠性。
本实用新型的技术方案是这样实现的：应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，由主动圆柱齿轮轴、推力滚针轴承、主动圆柱齿轮和轴间差速器组成，其特征在于：轴间差速器布置在中桥主减速器内部，轴间差速器前端与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮轴穿过主动圆柱齿轮和轴间差速器，主动圆柱齿轮轴通过推力滚针轴承限位，推力滚针轴承位于主动圆柱齿轮前端。
本实用新型的积极效果是其具有结构简单，易实现、可靠性高、损坏维修率低等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1所示，应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，由主动圆柱齿轮轴1、推力滚针轴承2、主动圆柱齿轮3和轴间差速器4组成，其特征在于：轴间差速器4布置在中桥主减速器内部，轴间差速器4前端与主动圆柱齿轮3连接，主动圆柱齿轮轴1穿过主动圆柱齿轮3和轴间差速器4，主动圆柱齿轮轴1通过推力滚针轴承2限位，推力滚针轴承2位于主动圆柱齿轮3前端。
在中桥主减速器总成装配时，先将轴间差速器4装入中桥主减速器内，然后依次装入主动圆柱齿轮3、推力滚针轴承2和主动圆柱齿轮轴1，在装配和使用过程中，推力滚针轴承2与主动圆柱齿轮3采用的是大径定位的结构方式，保证推力滚针轴承2在装配和使用时不磕碰和窜动，主动圆柱齿轮轴1和主动圆柱齿轮3均采用渗碳淬火的热处理方式，同时主动圆柱齿轮轴1和主动圆柱齿轮3上与推力滚针轴承2配合的表面均采用磨削的加工方式，保证推力滚针轴承2对工作表面的要求。推力滚针轴承2具有良好的机械性能和承载能力，能够承担主动圆柱齿轮3和轴间差速器4在运转过程中产生的较大的轴向力，推力滚针轴承2的贮油和排屑功能又有效的提高了该位置的使用可靠性，能有效降低维修索赔成本，该实用新型推广前景看好。
Claims (1)
1.应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，由主动圆柱齿轮轴、推力滚针轴承、主动圆柱齿轮和轴间差速器组成，其特征在于：轴间差速器布置在中桥主减速器内部，轴间差速器前端与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮轴穿过主动圆柱齿轮和轴间差速器，主动圆柱齿轮轴通过推力滚针轴承限位，推力滚针轴承位于主动圆柱齿轮前端。
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Cited By (1)
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- 2014-09-19 CN CN201420538652.6U patent/CN204201015U/zh not_active Expired - Lifetime
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