CN204197033U - 一种减震器上支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震器上支架，包括：底板、左侧板和右侧板，所述底板的一端设置第一圆孔，所述底板的另一端与左侧板和右侧板连接形成U型结构，所述左侧板和右侧板上分别设置第二圆孔和第三圆孔，所述底板、左侧板与右侧板为一体铸造形成。本实用新型底板、左侧板和右侧板为一体化铸造，提高了减震器下支架的强度，减少了制造工序，同时减轻了质量。

Description

一种减震器上支架

技术领域

本实用新型涉及一种连接部件，具体涉及一种减震器上支架。

背景技术

众所周知，重型汽车的减震器下支点通常布置在前桥上用以加 速车架和车身的衰减，由于前桥跳动及车轮转向等原因，减震器的下支点并不是在竖直方向上移动，而是会出现一定的摆动角度，现代重型汽车传统的减震器上支架 多为板材折弯焊接成U形结构，为了给减震器留出足够的摆动空间，往往将支架设计的较大，同时还需要在U形的上支架顶端内部焊接两个夹板以固定减震器，因此 增加了支架的重量和制造工序，而现代重型汽车越来越追求自身轻量化及低成本设计。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提出了一种减震器上支架。

本实用新型提供的技术方案为：一种减震器下支架，包括：底板、左侧板和右侧板，所述底板的一端设置第一圆孔，所述底板的另一端与左侧板和右侧板连接形成U型结构，所述左侧板和右侧板上分别设置第二圆孔和第三圆孔，所述底板、左侧板与右侧板为一体铸造形成。

进一步地，所述底板上还设置固定孔，所述固定孔与所述第一圆孔轴向平行。

进一步地，所述第二圆孔和第三圆孔同轴。

进一步地，所述底板上开设多个异型槽。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过底板上设置圆孔和固定孔将减震器下支架固定在车架横梁上，通过减震器下支架的左侧板和右侧板上的第二圆孔和第三圆孔对减震器进行固定，底板、左侧板和右侧板为一体化铸造，提高了减震器下支架的强度，减少了制造工序，同时减轻了质量，通过冲压加工方式对减震器下支架冲压出异型槽，有效的减轻了减震器下支架的重量。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种减震器上支架主视图；

图2是本实用新型提出的一种减震器上支架侧视图。

具体实施方式

参见图1和图2，图1是本实用新型提出的一种减震器上支架主视图；图2是本实用新型提出的一种减震器上支架侧视图。

如图1和图2所示，一种减震器上支架，包括：底板1、左侧板2和右侧板3，所述底板的一端设置第一圆孔12，所述底板1的另一端与左侧板2和右侧板3连接形成U型结构，所述左侧板2和右侧板3上分别设置第二圆孔21和第三圆孔31，所述底板1、左侧板2与右侧板3为一体铸造形成。

所述底板1上还设置固定孔13，所述固定孔13与所述第一圆孔12轴向平行。 

所述第二圆孔21和第三圆孔31同轴。

所述底板1上开设多个异型槽11。

本实用新型实施例中，左侧板和右侧板用于固定减震器，底板用于与车架横梁连接，减震器固定在减震器下支架上，通过减震器下支架与车架横梁连接，底板上设置的螺孔用于与车架横梁通过螺栓进行固定，减震器通过左侧板与右侧板上的圆孔进行固定。

本实用新型实施例中，通过冲压加工方式对减震器下支架冲压出异型槽，有效的减轻了减震器下支架的重量。

本实用新型通过底板上设置圆孔和固定孔将减震器下支架固定在车架横梁上，通过减震器下支架的左侧板和右侧板上的第二圆孔和第三圆孔对减震器进行固定，底板、左侧板和右侧板为一体化铸造，提高了减震器下支架的强度，减少了制造工序，同时减轻了质量。

Claims (4)

1.一种减震器上支架，其特征在于，包括：底板（1）、左侧板（2）和右侧板（3），所述底板（1）的一端设置第一圆孔（12），所述底板（1）的另一端与左侧板（2）和右侧板（3）连接形成U型结构，所述左侧板（2）和右侧板（3）上分别设置第二圆孔（21）和第三圆孔（31），所述底板（1）、左侧板（2）与右侧板（3）为一体铸造形成。

2.根据权利要求1所述的一种减震器上支架，其特征在于，所述底板（1）上还设置固定孔（13），所述固定孔（13）与所述第一圆孔（12）轴向平行。

3.根据权利要求1所述的一种减震器上支架，其特征在于，所述第二圆孔（21）和第三圆孔（31）同轴。

4.根据权利要求1所述的一种减震器上支架，其特征在于，所述底板上开设多个异型槽（11）。