CN204196753U - 地毯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地毯及车辆。其中，地毯包括芯体，所述芯体设置有至少一个通孔，所述通孔中充填有聚氨酯泡沫。此结构能够获得更好的噪声振动特性。并且，具有可通过较为简便的步骤安装以及具有较低的成本。本实用新型的车辆，包括上述地毯，能够为乘客提供更好的噪声振动特性。

Description

地毯及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种地毯及车辆。

背景技术

DE102012011436A1公开了一种坐垫，其包括叠置的第一缓冲构件和第二缓冲构件。其中，第一缓冲构件为聚丙烯泡沫体，第二缓冲构件为聚氨酯泡沫体。该种坐垫可以起到缓冲的作用，并同时减小了重量。

DE102008017893A1公开了一种地板覆盖材料，其包括带有由聚丙烯泡沫塑料(EPP)或聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)形成的内芯的聚氨酯泡沫(PUfoam)，以及层叠地设置的EPP层/EPS层。该地板覆盖材料具有较轻的重量，且具有一定地吸音性能。

此外，现有车辆中的包括有图1和图2所示出的两种地毯。其中，图1所示出的地毯，在其安装于车辆钣金上时，地毯与钣金之间设置EPP层。此结构的噪声振动特性较差，需要分别安装EPP层和地毯，并且成本较高。图2说明性示出了另一种地毯，其中在地毯的聚氨酯泡沫中埋设EPS层。

然而，随着乘客对提供更好的噪声振动(NVH)特性的需求逐渐增高，我们需要能够提供更好的NVH特性的车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提供更好的噪声振动特性的地毯及车辆。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供一种地毯，包括：芯体，芯体设置有至少一个通孔，通孔中充填有聚氨酯泡沫。

根据本实用新型，芯体的材料为聚丙烯泡沫塑料或聚苯乙烯泡沫塑料。

根据本实用新型，芯体呈凹凸状。

根据本实用新型，还包括：聚氨酯泡沫层；其中，芯体埋设在聚氨酯泡沫层中；或芯体镶嵌在聚氨酯泡沫层上；或芯体与聚氨酯泡沫层叠置。

根据本实用新型，聚氨酯泡沫层、芯体和充填于通孔中的聚氨酯泡沫为一体件。

根据本实用新型，通孔为圆形通孔或六边形通孔。

根据本实用新型，通孔为圆形通孔，且直径在5mm与15mm之间。

根据本实用新型，通孔的直径为10mm。

根据本实用新型，通孔的总体积为芯体的体积的15％。

本实用新型另一方面提供一种车辆，包括上述任一项地毯。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的地毯，在芯体上设置通孔并在通孔中充填聚氨酯泡沫，此结构能够获得更好的噪声振动特性。并且，具有可通过较为简便的步骤安装以及具有较低的成本。

本实用新型的车辆，包括上述地毯，能够为乘客提供更好的噪声振动特性。

附图说明

图1是一种现有技术的地毯的结构示意图；

图2是另一种现有技术的地毯的结构示意图；

图3是本实用新型的地毯的一个实施例的局部结构示意图；

图4是图3示出的地毯中的芯体的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实例的地毯在频率的吸收系数方面的曲线图；

图6是根据本实用新型的一个实例的地毯在频率的隔离方面的曲线图。

具体实施方式

如下参照附图描述本实用新型的实施例。

首先，参照图1和图2描述现有技术中的车辆中的地毯。

参照图1，示出了车辆中的地毯11、钣金13以及位于二者之间的EPP层12。其中，EPP层12为全部由EPP材料形成的层状件。

参照图2，示出了车辆中的地毯21和钣金24。其中，地毯包括有聚氨酯泡沫层22，在聚氨酯泡沫层22中埋设有EPS层23。其中，聚氨酯泡沫层22为由聚氨酯泡沫形成的层状件，EPS层23为全部由EPS材料形成的层状件。

如下，参照图3和图4描述本实用新型的地毯31的一个实施例，本实施例的地毯可用于车辆中。

在根据本实用新型的一个或多个实施例中，地毯31包括芯体33，芯体33设置有至少一个通孔34，通孔34中充填有聚氨酯泡沫。即，聚氨酯泡沫充满整个通孔34，形成与通孔34的整个内表面相抵靠的聚氨酯泡沫件。当然，在其它实施例中，聚氨酯泡沫也可仅充填通孔34的一部分。如本说明书中其它部分所述，根据本实用新型的一个或多个实施例的地毯能够获得更好的噪声振动特性，并且具有可通过较为简便的步骤安装以及具有较低的成本。

在一个实施例中，芯体33可为层状件。具体地，在图4所示的实施例中，芯体33可为长方体，并且厚度远小于其长度和宽度以成型为扁平的层状件。在一个或多个其它实施例中，芯体33可成型为凹凸状。例如，在一个实例中，芯体33可成型为具有波浪状的上、下表面(未图示)。这种形状的芯体33在汽车地毯中的应用尤为有利，因为具有该芯体33的地毯31能够获得更好的噪声振动特性，同时具有良好的抗压性能。此外，芯体33的形状还可以为其他任何形状，例如球体、锥体等，以便能够获得所需的更好的噪声振动特性。其中，本文中所涉及的“上”、“下”，以图3中的定向为参考。

在一个实施例中，芯体33的材料可包括聚丙烯泡沫塑料或聚苯乙烯泡沫塑料中的一种或多种。即，在本实施例中，芯体33是由聚丙烯泡沫塑料形成的埋设于地毯31中(也为埋设于聚氨酯泡沫层32中)的聚丙烯泡沫塑料层，或由聚苯乙烯泡沫塑料形成的埋设于地毯31中(也为埋设于聚氨酯泡沫层32中)的聚苯乙烯泡沫塑料层。当然，在其它实施例中，芯体33也可由EPP和EPS共同构成，或者可由其他材料构成。在一个或多个其它实施例中，地毯31中可设置多个相互独立的芯体33，并且这些芯体33可一部分包括EPP，另一部分包括EPS。

继续参照图3和图4，在一个或多个实施例中，地毯31还可包括聚氨酯泡沫层32，芯体33可埋设在聚氨酯泡沫层32中。换言之，聚氨酯泡沫层32具有封闭的空腔，而芯体33可位于该空腔中。

此外，在一个实施例中，聚氨酯泡沫层32、芯体33和充填于通孔34中的聚氨酯泡沫为一体件。例如，在制作地毯31的过程中，首先制作芯体33(此时，芯体1中未充填聚氨酯泡沫)。然后将芯体33预埋在聚氨酯材料中，随后对聚氨酯进行发泡，形成聚氨酯泡沫层32。通过上述工艺过程，芯体33中的通孔34中会充填聚氨酯材料，并且芯体33的所有表面由聚氨酯材料包裹。由此，实现了芯体33的通孔34中充填聚氨酯、芯体33埋设在聚氨酯泡沫层32中，并且聚氨酯泡沫层32、芯体33和充填于通孔34中的聚氨酯泡沫构成了一体件。可理解，此时，聚氨酯泡沫层32与芯体33固定连接。也可理解，在包含有成型为层状件的芯体33的区域，地毯31包括有内含聚丙烯泡沫塑料层或聚苯乙烯泡沫塑料层的聚氨酯泡沫层32。

在其它可选的实施例中，聚氨酯泡沫层32还可以以其他工艺连接至芯体33，并也可与芯体33固定连接。此外，在另一实施例中，芯体33可镶嵌在聚氨酯泡沫层32上，即，芯体33的一部分位于聚氨酯泡沫层32中，另一部分突出于聚氨酯泡沫层32。在又一实施例中，芯体33可与聚氨酯泡沫层32叠置，即芯体33可位于聚氨酯泡沫层32的上方或下方。当然，在其它实施例中，芯体33也可相对于聚氨酯泡沫层32具有其他任意的布置方式。这样，可使得具有芯体和聚氨酯泡沫层的地毯能够获得优于现有技术的更好的噪声振动特性。

应理解，尽管上文参考一个或多个实施例描述了地毯31包括聚氨酯泡沫层32和芯体33，在其它实施例中，其也可不包括聚氨酯泡沫层32。此外，地毯31还可包括覆盖层35。在一个或多个实施例中，覆盖层34可为纤维织物层。其可暴露于车厢内部空间。

继续参考图4，在一个实施例中，通孔34可贯穿芯体33的上表面和下表面。此外，通孔34可为圆形通孔，即通孔34的横截面为圆形。圆形的通孔34具有更好的加工特性。此外，通孔34的轴线可垂直于芯体33的上、下表面。优选地，圆形通孔的直径可在5mm至15mm之间。有一个特定示例中，圆形通孔的直径可为10mm。在其它可选的实施例中，通孔34可为六边形通孔，即通孔34的横截面为六边形，例如正六边形，从而提供较好的抗压性能。应理解，在其它实施例中，通孔34的截面可根据需要具有任何合适的形状，例如椭圆、多边形、或其它不规则形状。此外，在一个或多个其它实施例中，通孔34可沿其轴线具有不一致的截面。

根据芯体33的实际形状和大小，可设置一个或多个通孔34。在一个或多个实施例中，通孔34的总体积可为芯体33的体积的15％。在一个实施例中，芯体33可仅具有一个通孔34，且该通孔34的体积为芯体33的体积的15％。在其它实施例中，芯体33可具有两个或更多通孔34，且所有通孔34的体积之和可为芯体33的体积的15％。参考图4，在本实施例中，芯体33为长方体，其体积为其长度、宽度和厚度的乘积。通孔34为圆形通孔且垂直于芯体33的上、下表面，通孔34的体积为其横截面的面积与其高度(芯体的厚度)的乘积。在此情况下，可获得较佳的噪声振动特性，将在下文参照图5和图6详细描述。

下面，参照图5和图6，根据CAE分析，示意性示出了根据本实用新型的一个实例的地毯相对于现有技术(现有技术1和现有技术2)的地毯在减震和隔音方面的特性。在该实例中，通孔34具有直径为10mm的圆形截面，且通孔34的总体积为芯体33的体积的15％。

参照图5，在低频范围(小于150HZ，优选的100-150HZ)内，该实例的地毯的吸收系数明显高于现有技术(例如图1和图2)的地毯。即，该实例的地毯具有更好的减震效果，即在吸收震动方面具有更好的效果。

参照图6，在高频范围(大于1250HZ，优选的1250-4500HZ)内，该实例的地毯能够隔离的噪声(试验载荷)的分贝值明显高于图2示出的地毯。即本实例的地毯较图2示出的地毯能够更好的隔离噪声。综合参照图5和图6，根据本实用新型的实施例同时具有更好的减震效果和更好的隔离噪声的效果，从而具有更好的NVH特性。

此外，根据本实用新型一个或多个实施例的地毯31仅需要一次安装于钣金上，制造成本低，并且材料成本也较低。

综上，本实施例的地毯在包括NVH特性、安装工艺和成本的综合方面，具有更好的综合特性。

本实用新型的车辆，包括上述地毯，地毯设置在车辆的钣金上。该车辆能够为乘客提供较现有技术更好的NVH特性，为乘客提供了更为舒适的乘坐环境。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地毯，其特征在于，包括：

芯体(33)，所述芯体(33)设置有至少一个通孔(34)，所述通孔(34)中充填有聚氨酯泡沫。

2.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，

所述芯体(33)的材料为聚丙烯泡沫塑料或聚苯乙烯泡沫塑料。

3.根据权利要求1或2所述的地毯，其特征在于，

所述芯体呈凹凸状。

4.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，还包括：

聚氨酯泡沫层(32)；其中，

所述芯体(33)埋设在所述聚氨酯泡沫层(32)中；或

所述芯体(33)镶嵌在所述聚氨酯泡沫层(32)上；或

所述芯体(33)与所述聚氨酯泡沫层(32)叠置。

5.根据权利要求4所述的地毯，其特征在于，

所述聚氨酯泡沫层(32)、所述芯体(33)和充填于所述通孔(34)中的所述聚氨酯泡沫为一体件。

6.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，

所述通孔(34)为圆形通孔或六边形通孔。

7.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，

所述通孔(34)为圆形通孔，且直径在5mm与15mm之间。

8.根据权利要求7所述的地毯，其特征在于，

所述通孔的直径为10mm。

9.根据权利要求1所述的地毯，其特征在于，

所述通孔(34)的总体积为所述芯体(33)的体积的15％。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任一项所述的地毯(31)。