CN111114411A - 一种汽车减震脚垫 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车减震脚垫，涉及汽车脚垫领域。该汽车减震脚垫包括：发泡材料制成的主体，所述主体的端面上设置数个缓冲孔；缓冲孔可以是盲孔，缓冲孔的排列方式可以是有序排列，也可以是无规则的排列。本发明能够在车辆受到强烈冲击时减少外力对脚部和腿部的冲击，安全性高，同时可以有效提高行驶过程中脚部舒适感。

Description

一种汽车减震脚垫

技术领域

本发明涉及汽车脚垫领域，特别涉及一种汽车减震脚垫。

背景技术

随着经济和科技的发展，汽车产业发展迅速，对于汽车用品的要求也越来越高。现有汽车减震脚垫多以具有缓冲减震功能的气袋结构或真空隔板结构为主，其结构复杂、所需零件较多、重量大、制造也很复杂。

发明内容

本发明提供一种车辆受到强烈冲击时，能够对驾驶员和乘员的脚部冲击进行缓冲的脚垫，从而降低对车内驾驶员及乘员小腿部位的伤害，实现上述目的的技术方案如下：

一种汽车减震脚垫包括发泡材料制成的主体，所述主体的端面上设置数个缓冲孔。

可选地，所述缓冲孔为盲孔。

可选地，所述缓冲孔之间采用均匀间隔排列的方式；

或者所述缓冲孔之间采用阵列排列的方式；

或者所述缓冲孔之间采用不规则排列的方式。

可选地，当所述缓冲孔之间采用均匀间隔排列的方式时，相邻缓冲孔之间的间距大于2.5mm，小于10mm。

可选地，所述盲孔底部与主体底部之间的厚度为主体整体厚度的35-50％。

可选地，所述缓冲孔的截面采用圆形、矩形、三角形、多边形中的任意一种或者数种结构的组合。

可选地，所述缓冲孔的形状为蜂窝状。

可选地，每个所述缓冲孔的面积为主体面积的0.1-0.8％。

可选地，所述发泡材料为EPP发泡材料。

本发明的有益效果是：

本发明能够在车辆受到强烈冲击时减少外力对脚部和腿部的冲击，安全性高，同时可以有效提高行驶过程中脚部舒适感。

附图说明

图1表示本发明实施例的汽车减震脚垫的立体结构示意图；

图2表示本发明实施例的汽车减震脚垫的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1-主体；2-缓冲孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

本发明针对车辆受到强烈冲击时，如何对驾驶员和乘员的脚部冲击进行缓冲，降低对车内驾驶员及乘员小腿部位的伤害的问题，提供一种汽车减震脚垫。

如图1至图2所示，本发明实施例提供一种汽车减震脚垫，包括：

发泡材料制成的主体1，所述主体1的端面上设置数个缓冲孔2，缓冲孔2用来衰减车辆受到强烈冲击时所产生的冲击、震动，从而减小对车内驾驶员及乘员的小腿、脚部部位的伤害；

所述发泡材料采用EPP发泡材料，其具有比重轻、吸能和回复性能好、抗震抗压，可循环利用的优点。作为一个优选的实施例，所述EPP发泡材料的发泡率在5-8倍之间，本发明的作用是衰减外力对人体的冲击，经过实践，EPP发泡材料的发泡率在6-7倍之间，配合缓冲孔2衰减外力的效果显著。

下面再具体的描述缓冲孔2的数量、形状、排列方式等内容；

本发明中，所述缓冲孔2可以是透孔，也可以是盲孔，作为一个优选的实施例，本发明的缓冲孔2为盲孔，在受力时，盲孔因为底部的连接，其变形会受到底部的限制，因此缓冲孔2会形成一个对外力的支撑，同时受力的时候，缓冲孔2的孔壁不会全部挤压在一块，缓冲孔内还有空隙，因此缓冲孔2配合主体1犹如形成一个气囊，此时气囊抵抗外力的同时，进一步弱化外力对脚部及其腿部的冲力，对人体的保护力度更大，缓冲孔2卸掉外力后的回弹效果也会更加迅速。

作为进一步优选的实施例，所述盲孔底部与主体底部之间的厚度h为主体整体厚度的35-50％。如果盲孔底部的厚度太薄，受力时容易撕裂，太厚妨碍主体1的弹性变形，影响衰减外力的效果；厚度h的大小可以间接表示盲孔的深度，例如厚度h为主体整体厚度的三分之二，那么缓冲孔的深度(高度)只有主体整体厚度的三分之一；经过大量实践，盲孔底部与主体底部之间的厚度h占比为主体整体厚度的35-50％时，缓冲效果相对较好，其中占比在45％时，缓冲力度对脚部和腿部的受力化解效果最佳。

而缓冲孔2的排列方式对缓冲效果也具有很大的影响，本发明中缓冲孔2的排列方式分别如下：

实施例一：缓冲孔2之间采用均匀间隔排列的方式，并且相邻缓冲孔之间的间距大于2.5mm，小于10mm，如果间距过小，相当于缓冲孔的孔壁较薄，在受力冲击后，因为主体1的材料是发泡材质，本身就具有一定的弹性，因此缓冲孔2很容易被压平，起不到很好的缓冲的效果，而如果过大，缓冲孔2变形阻力变大，缓冲的效果依然不好，因此将缓冲孔2之间的间距设置在2.5mm-10mm之间，缓冲孔2的孔壁既不会太薄，也不是很厚，外力加载在缓冲孔2上时，主体1以及缓冲孔2对外力进行抵抗，在变形的过程中衰减外力，达到保护的效果；其可以适用于路面不平整、比较颠簸的路面。

实施例二：第二种排布方式采用阵列排列的方式，例如一排孔径相对较小的小孔间隔排列或者紧密排列，然后一排孔径相对较大的大孔间隔排列或者紧密排列，如此循环，其中小孔和大孔是针对同一主体上的缓冲孔相比较而言；

例如1mx1m的矩形主体1上设置圆形的缓冲孔2，其中大孔直径为10cm，小孔直径为6cm，所述10cm的大孔间隔的或者紧密挨着的排列成一列大孔排，6cm的小孔间隔的或者紧密挨着的排列成一列小孔排；大孔排、小孔排依序平行、间隔的循环布设在主体1上。

又或者一排缓冲孔中一大一小的孔循环有序的进行分布，例如一个10cm的大孔与一个6cm的小孔依序的间隔排列或者紧密排列形成一列；数列这样的缓冲孔间隔布置在主体1上；

采用阵列的方式是可以利用缓冲孔不同孔径的大小化解冲击力。实施例二的排布也适用于路面不平整、比较颠簸的路面。

实施例三：缓冲孔之间采用不规则排列的方式，即缓冲孔没有规则的任意排列在主体上，又或者大小不一孔径的缓冲孔没有顺序的任意排列在主体上，更甚者形状不同的缓冲孔任意排列在主体上；

不规则排列的方式因为孔径的大小、形状的不同对冲击力的分解存在差异，在不平整路面、以及比较颠簸的路面也可以起到较好的缓冲效果。

无论采用上述三种实施例中的哪一种排列方式，缓冲孔的孔径面积可以是主体面积的0.1-0.8％，孔径面积太小，对较大冲击力的缓冲效果较弱，孔径过大，缓冲效果依然较弱；

例如1mx1m的矩形主体1上可以设置孔径为10cm和4cm的圆形孔。

所述缓冲孔的截面形状可以是圆形、矩形、三角形、多边形中的任意一种或者数种结构的组合，作为一个优选的实施例，所述缓冲孔采用蜂窝状的结构，蜂窝状结构具有多个平面，当受到压力时它的截面都是六角形，每个面都可以衰减冲击力，同时受外力时蜂窝状的缓冲孔可以避免互相挤压，具有很好的稳定性。

作为另一个优选的实施例，可以在主体1上设置加强筋，加强筋的高度小于2mm，加强筋能够增加主体1的整体强度。

本发明通过发泡材料以及缓冲孔的结合的进行外力的衰减，保护人体脚部及其小腿不受伤害，且发泡材料结实耐用，使用寿命长。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车减震脚垫，其特征在于，包括：

发泡材料制成的主体，所述主体的端面上设置数个缓冲孔。

2.根据权利要求1所述的汽车减震脚垫，其特征在于，所述缓冲孔为盲孔。

3.根据权利要求1所述的汽车减震脚垫，其特征在于，所述缓冲孔之间采用均匀间隔排列的方式；

或者所述缓冲孔之间采用阵列排列的方式；

或者所述缓冲孔之间采用不规则排列的方式。

4.根据权利要求3所述的汽车减震脚垫，其特征在于，当所述缓冲孔之间采用均匀间隔排列的方式时，相邻缓冲孔之间的间距大于2.5mm，小于10mm。

5.根据权利要求2所述的汽车减震脚垫，其特征在于，所述盲孔底部与主体底部之间的厚度为主体整体厚度的35-50％。

6.根据权利要求1所述的汽车减震脚垫，其特征在于，所述缓冲孔的截面采用圆形、矩形、三角形、多边形中的任意一种或者数种结构的组合。

7.根据权利要求1所述的汽车减震脚垫，其特征在于，所述缓冲孔的形状为蜂窝状。

8.根据权利要求1所述的汽车减震脚垫，其特征在于，每个所述缓冲孔的面积为所述主体的面积的0.1-0.8％。

9.根据权利要求2所述的汽车减震脚垫，其特征在于，所述发泡材料为EPP发泡材料。

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