CN204194568U

CN204194568U - 一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具

Info

Publication number: CN204194568U
Application number: CN201420523519.3U
Authority: CN
Inventors: 杨乾江; 何述平; 李冬林; 袁湘菊
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2014-09-12
Publication date: 2015-03-11
Anticipated expiration: 2024-09-12

Abstract

本实用新型涉及一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，包括凸模、与该凸模对应配合的凹模，所述凸模的后部为厚板料成型区域、前部为薄板料成型区域，其特征是：在所述薄板料成型区域的前边边缘设有呈“U”形的凹陷结构；该凹陷结构与设在所述凹模上的凸起结构对应。还包括凸模座、设在该凸模座上的导板，所述凸模设在导板上。本实用新型能够有效地避免工件在模具调试时出现回弹缺陷，降低模具前期调试的难度，提高车门总成的精度。

Description

一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具

技术领域

本实用新型涉及汽车覆盖件模具，具体涉及一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车整体造型越来越丰富，车门内板深度越来越深。此类车门内板零件，一般通过一次拉延成型，二次整形，后工序切边冲孔等工序完成。在完成切边工序后，往往因为拉延与整形工序坯料未达到充分塑性变形，进而导致工件切边后材料内板应力释放而导致回弹。回弹缺陷的出现会导致钳工在模具前期调试时带来较大困扰，同时给整车车门总成精度提升带来难度。CN103639301A公开了一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，包括凸模加工部和置于所述凸模加工部上端的与所述凸模加工部相匹配的凹模加工部，其特征在于：所述凸模加工部包括下固定板、固定在所述下固定板上端的凸模模具，所述凸模模具的两侧设有缓冲承接部，所述缓冲承接部包括可伸缩的支柱、固定在所述支柱上端的承接台，所述承接台上设有定位凹槽，所述承接台的初始位置与所述凸模模具的顶端平台在同一水平线上；所述凹模加工部包括上固定板、固定在所述上固定板下端的凹模模具，所述凹模模具的定位台上设有用于与所述定位凹槽相匹配的定位凸起；所述凹模加工部通过压力传动轴与压力机相连通。其具有结构简单，实用性强，防回弹效果好等优点。但不能用于防止汽车前门内板侧壁回弹缺陷。因此，提供一种整形模具，以解决现有模具容易造成汽车前门内板的侧壁回弹的问题，成为本领域工程技术人员需要解决的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，其能够有效地避免工件在模具调试时出现回弹缺陷，降低模具前期调试的难度，提高车门总成的精度。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，包括包括凸模、与该凸模对应配合的凹模，所述凸模的后部为厚板料成型区域、前部为薄板料成型区域，其特征是：在所述薄板料成型区域的前边边缘设有呈“U”形的凹陷结构；该凹陷结构与设在所述凹模上的凸起结构对应。

所述的一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，还包括凸模座、设在该凸模座上的导板，所述凸模设在导板上。

进一步，在所述凸模座的四个角部分别设有氮气弹簧。

进一步，所述的凹陷结构与所述的薄板料成型区域为一整体，材料采用合金钢7CrSiMnMoV。

本实用新型的有益效果：由于汽车前门内板侧壁模具在前门内板薄板料法兰边对应设置了凹陷结构，工件在完成拉延工序后，进一步的提高薄板料侧材料塑性应变，从而有效地减小了切边工序后材料应力释放而导致的立壁处回弹。在模具结构上设计这样的结构，有效保证了工件尺寸精度，并降低了模具调试难度，提高了生产效率、延长了模具的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的凸模（下模）结构示意图；

图2是本实用新型的凹模（上模）结构示意图；

图3是本实用新型凸模的薄板料成型区域放大图；

图4是本实用新型凸模的局部放大图；

图5是图4的A－A断面图；

图6是工件拉延和整形断面对比图。

图中：1－凸模座，2－导板，3－厚板料成型区域，4－薄板料成型区域，5－“U”形结构，6－氮气弹簧，7－凸模，8－工件拉延断面图（点划线），9－工件整形断面图（实线），10－凸模圆角，11－第一整形圆角，12－第二整形圆角，13－侧壁圆角，14－凹模。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实的技术方案作进一步的描述。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2、图3、图4和图5，所述的一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，包括包括凸模7、与该凸模（下模）对应配合的凹模14（上模），所述凸模7的后部为厚板料成型区域3、前部为薄板料成型区域4，其结构特点是：在所述薄板料成型区域4的前边边缘设有呈“U”形的凹陷结构5；该凹陷结构与设在所述凹模上的凸起结构对应。

所述的一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，还包括凸模座1、设在该凸模座上的导板2，所述凸模7设在导板上。

在所述凸模座1的四个角部分别设有氮气弹簧6。氮气弹簧的作用为减小凸模与凹模接触过程中的冲击力，同时为模具存放时作为弹性存放的功能。

所述的凹陷结构5与所述的薄板料成型区域4为一整体，材料采用合金钢7CrSiMnMoV。

本实用新型提供的汽车前门内板整形模具，包括凸模和凹模。在凸模的厚板料成型区域3,其中工件料厚为1.2mm；在薄板料成型区域，对应凸模的薄板料区域4，其中工件料厚为0.7mm。

采用本实用新型的技术方案，第一序时，工件在完成拉延工序后，形成工件拉延断面8；第二序时，将所述工件的拉延断面整形成呈“U”形的工件整形断面9。在整形过程中，材料起初为平坦的压料面，通过模具上的凹陷结构整形成呈“U”形的工件整形断面。通过侧壁圆角13、第二整形圆角12的大小来调节第一整形圆角11处的整形量，使整形所需的材料通过侧壁来控制，限制薄板料区域走料达到充分塑性变形，从而达到减小侧壁回弹的目的。

上述的凹陷结构长度为550mm，整体连接圆滑过渡并具有相同的横截面形状，即“U”型截面。凹陷结构的深度为30mm，宽度为80mm。其中第一整形圆角11的半径R₁=10mm，侧壁圆角13的半径R₃=10.5mm。侧壁角13在90°至100°范围内渐变，第二整形圆角12的半径R₂=15mm。

上述的第二整形圆角12与侧壁角圆度13根据实际调试需要进行适应性调整，以满足整形走料需求，同时应考虑到工件尺寸的成型深度与材质。如图5所示，本实例中A-A截面区域回弹小，成型较为充分，横截面中深度相应降低。

参见图6，拉延断面8和整形断面9的凸模原角10相等，即在整形过程中没有变化。

本实用新型在调试阶段，确保在工件成形的第二整形工序实际需求整形力的40%基础上，整形面吃红丹并达到红丹研合率90%以上。在保证工序件不开裂、起皱，并且回弹可接受的情况下，对第二整形R角12与侧壁角13进行微小放大，最终保证工序件能够90%以上贴合整形凸模。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，包括凸模（7）、与该凸模对应配合的凹模，所述凸模（7）的后部为厚板料成型区域（3）、前部为薄板料成型区域（4），其特征是：在所述薄板料成型区域（4）的前边边缘设有呈“U”形的凹陷结构（5）；该凹陷结构与设在所述凹模上的凸起结构对应。

2.根据权利要求1所述的一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，其特征是：还包括凸模座（1）、设在该凸模座上的导板（2），所述凸模（7）设在导板上。

3.根据权利要求2所述的一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，其特征是：在所述凸模座（1）的四个角部分别设有氮气弹簧（6）。

4.根据权利要求1或2所述的一种防回弹缺陷的汽车前门内板侧壁模具，其特征是：所述的凹陷结构（5）与所述的薄板料成型区域（4）为一整体，材料采用合金钢7CrSiMnMoV。