CN204186678U - 用于汽轮机液压系统的单作用液压缸 - Google Patents

Abstract

一种用于汽轮机液压系统的单作用液压缸，涉及动力输出设备技术领域，所解决的是现有液压缸不能调节缓冲速度，且对缸体密封部位冲击大的技术问题。该液压缸包括缸筒和活塞，所述缸筒固定在一液压集成块内，液压集成块上开设有回油口及压力油口，其中的回油口连通缸筒的回油腔，其中的压力油口连通缸筒的压力油腔；所述液压集成块内具有一个整体封闭的缓冲腔，该缓冲腔通过一卸荷阀接到液压集成块上的回油口；所述缸筒上装有多个节流器，缸筒的压力油腔通过各节流器连通液压集成块的缓冲腔，各节流器与缸筒的回油腔之间由活塞隔开，各节流器分成多组，各节流器组沿活塞的运动轴线间隔布设。本实用新型提供的液压缸，能根据工况需求调节缓冲速度。

Description

用于汽轮机液压系统的单作用液压缸

技术领域

本实用新型涉及动力输出设备技术，特别是涉及一种用于汽轮机液压系统的单作用液压缸的技术。

背景技术

现在汽轮机液压系统中的阀门油动机为单作用液压缸，即油动机开启是用油压开启，同时压缩弹簧；当油动机需要关闭时，是卸荷工作腔的压力油，由压缩弹簧释放势能来使油动机活塞向关闭方向运动，同时工作腔的压力油会从油动机上的卸荷阀经油道流入非工作腔，从而实现快速关闭功能，从全开位到全关位的关闭时间通常要求是毫秒级的，且关闭到终点前必须要有缓冲，以保护阀门不会因大力撞击而损伤。

现有汽轮机液压系统的油动机具有以下缺陷：

1）现有油动机的缓冲结构是在活塞上设置缓冲台肩，在缸体内设置缓冲油道，在活塞运行到接近关闭终点时，活塞上的缓冲台肩进入缓冲油道，使油仅从活塞台肩与缓冲油道间的环形间隙走油，通油量骤然减少，从而形成缓冲。这种缓冲结构的节流通道尺寸是固定，不可调整，因此一款油动机只能满足一种工况要求，其应用范围较窄，而且其缓冲方式是突然节流，液压冲击很大，压力会瞬间升高，对缸体的密封部位冲击较大，会影响缸体使用寿命；

2）现有油动机的液压功能块与缸筒都是一体的，在对缸筒内表面进行表面热处理时，要对不需要表面热处理的区域（液压功能块布设区域）进行保护，故其热处理工艺较复杂，且费用较高。如果对缸筒内表面不作表面热处理，缸筒内壁则容易损伤，从而产生内漏，会影响缸体使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能根据工况要求调节缓冲速度，对缸体的密封部位冲击小，且对缸筒内表面热处理比较容易的用于汽轮机液压系统的单作用液压缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种用于汽轮机液压系统的单作用液压缸，包括缸筒和活塞，所述缸筒的左右两端各由一端盖封闭，所述活塞安装在缸筒内，并将缸筒的内腔分隔成左右各一个工作腔，其中的一个工作腔为回油腔，另一个工作腔为压力油腔，活塞上形成有活塞杆，活塞杆的杆端从端盖处伸至缸筒外部，其特征在于：

所述缸筒固定在一液压集成块内，液压集成块上开设有回油口及压力油口，其中的回油口连通缸筒的回油腔，其中的压力油口连通缸筒的压力油腔；

所述液压集成块内具有一个整体封闭的缓冲腔，该缓冲腔通过一卸荷阀接到液压集成块上的回油口；

所述缸筒上装有多个节流器，缸筒的压力油腔通过各节流器连通液压集成块的缓冲腔，各节流器与缸筒的回油腔之间由活塞隔开，各节流器分成多组，各节流器组沿活塞的运动轴线间隔布设。

进一步的，所述活塞运动至进油行程止点时，活塞周面与各节流器的缸筒侧进出油口错开，活塞运动至复位行程止点时，活塞周面封盖住各节流器的缸筒侧进出油口。

进一步的，所述节流器以可拆卸方式安装在液压集成块及缸筒上。

本实用新型提供的用于汽轮机液压系统的单作用液压缸，调整节流器的数量即可调节调节缓冲速度，能根据工况要求方便的调节缓冲速度，其应用范围较宽，而且其缓冲方式是逐步节流，液压冲击很小，对缸体的密封部位冲击较小，能延长缸体使用寿命，而且液压集成块与缸筒是分体的，因而在加工过程中对缸筒内表面进行表面热处理时，不再需要为液压集成块设置保护区域，缸筒内表面热处理也比较容易。

附图说明

图1是本实用新型实施例的用于汽轮机液压系统的单作用液压缸的主视剖切图；

图2是本实用新型实施例的用于汽轮机液压系统的单作用液压缸沿图1中的B-B线剖切后的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。

如图1-图2所示，本实用新型实施例所提供的一种用于汽轮机液压系统的单作用液压缸，包括缸筒1和活塞2，所述缸筒1的左右两端各由一端盖6封闭，所述活塞2安装在缸筒1内，并将缸筒1的内腔分隔成左右各一个工作腔，其中的一个工作腔11（左工作腔）为回油腔，另一个工作腔（右工作腔）为压力油腔12，活塞2上形成有活塞杆，活塞杆的杆端从端盖6处伸至缸筒1外部，其特征在于：

所述缸筒1固定在一液压集成块3内，液压集成块3上开设有回油口32及压力油口，其中的回油口32连通缸筒的回油腔11，其中的压力油口连通缸筒的压力油腔12；

所述液压集成块3内具有一个整体封闭的缓冲腔31，该缓冲腔31通过一卸荷阀4接到液压集成块上的回油口32；

所述缸筒1上装有多个节流器7，缸筒的压力油腔12通过各节流器7连通液压集成块的缓冲腔31，各节流器7与缸筒的回油腔11之间由活塞2隔开，各节流器7分成多组，各节流器组沿活塞2的运动轴线间隔布设，且活塞2运动至进油行程止点（左止点）时，活塞周面与各节流器7的缸筒侧进出油口（即节流器上位于缸筒一侧的进出油口）错位，活塞2运动至复位行程止点（右止点）时，活塞周面封盖住各节流器7的缸筒侧进出油口。

本实用新型实施例中，所述节流器以可拆卸方式安装在液压集成块及缸筒上。

本实用新型实施例的工作原理如下：

先在活塞杆上接上用于驱使活塞朝向复位行程止点运动的复位弹簧，并将液压集成块3上的回油口32接到回油管路，将液压集成块3上的压力油口通过一进油阀门5接到压力油管路；

需要活塞2进行一个进油行程时，关闭卸荷阀4，并开启进油阀门5，此时液压集成块3的缓冲腔31与回油口32断开，此时压力油通过进油阀门5进入缸筒的压力油腔12，从而推动活塞2朝向进油行程止点运动（向左），活塞2运动至进油行程止点时，即完成一个进油行程；

需要活塞2复位时，开启卸荷阀4，并关闭进油阀门5，此时液压集成块3的缓冲腔31与回油口32连通，此时活塞2在复位弹簧的l弹力作用下朝向复位行程止点运动（向右），压力油腔12内的油液通过各节流器7流入液压集成块3的缓冲腔31，再通过卸荷阀4、回油口32排出，活塞2运动至复位行程止点时，即完成一个复位行程，在整个复位行程中，活塞会沿运行方向依次的封盖住各节流器组，每封盖住一个节流器组，就会减小一部分泄流通道，从而产生节流缓冲，活塞的运动速度也会随之降低，从而使得活塞的运动速度逐步降低，达到活塞复位所需要的速度要求，这样就不会在复位时产生很大的液压冲击；

由于节流器是可拆卸的，可根据需要调整节流器的数量，从而实现活塞复位时间及复位速度的调节。

Claims (3)

1.一种用于汽轮机液压系统的单作用液压缸，包括缸筒和活塞，所述缸筒的左右两端各由一端盖封闭，所述活塞安装在缸筒内，并将缸筒的内腔分隔成左右各一个工作腔，其中的一个工作腔为回油腔，另一个工作腔为压力油腔，活塞上形成有活塞杆，活塞杆的杆端从端盖处伸至缸筒外部，其特征在于：

所述缸筒固定在一液压集成块内，液压集成块上开设有回油口及压力油口，其中的回油口连通缸筒的回油腔，其中的压力油口连通缸筒的压力油腔；

所述液压集成块内具有一个整体封闭的缓冲腔，该缓冲腔通过一卸荷阀接到液压集成块上的回油口；

所述缸筒上装有多个节流器，缸筒的压力油腔通过各节流器连通液压集成块的缓冲腔，各节流器与缸筒的回油腔之间由活塞隔开，各节流器分成多组，各节流器组沿活塞的运动轴线间隔布设。

2.根据权利要求1所述的用于汽轮机液压系统的单作用液压缸，其特征在于：所述活塞运动至进油行程止点时，活塞周面与各节流器的缸筒侧进出油口错位，活塞运动至复位行程止点时，活塞周面封盖住各节流器的缸筒侧进出油口。

3.根据权利要求1所述的用于汽轮机液压系统的单作用液压缸，其特征在于：所述节流器以可拆卸方式安装在液压集成块及缸筒上。