CN203404149U - 一种防止液压马达反转阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止液压马达反转阀，包括过渡块，过渡块制有分别与液压马达进出油口对应的第一工作油口和第二工作油口，并且过渡块上制有两个安装腔，每个安装腔中均配装有单元缓冲阀，第一安装腔和第二安装腔的底壁分别制有第一安装腔连通第一工作油口的第一连接油道和第二安装腔连通第二工作油口的第二连接油道，单元缓冲阀内设置有阀芯组件，并制有受阀芯组件控制的泄油口，过渡块内分别制有用于连通第一工作油口与第二单元缓冲阀泄油口的第一泄压通道和用于连通第二工作油口与第一单元缓冲阀泄油口的第二泄压通道，第一单元缓冲阀和第二单元缓冲阀通过内部阀芯组件的上下移动吸收和平衡第一工作油口和第二工作油口的液压波动冲击。

Description

一种防止液压马达反转阀

技术领域

本实用新型涉及工程机械中液压控制技术领域，尤其是应用于工程机械中消除或防止液压回转马达惯性带来的液压冲击的一种控制阀，具体地说是一种防止液压马达反转阀。

背景技术

工程机械上液压回转马达在停止的过程中由于惯性带来的压力冲击及压力波动会导致液压马达瞬间正、反交替旋转，这种瞬间正、反交替旋转会导致系统液压波动骤然突变，从而大大降低了工程机械回转的操纵性能，甚至可能会损坏系统的其它液压部件，造成整机寿命缩短。现有技术中，人们普遍采用回转马达溢流阀来限定回转系统，回转马达溢流阀在一定范围内起到的缓冲溢流的作用，但是溢流阀又难以叠加到液压回转马达工作油口上，因此不能更好地消除、吸收液压马达工作油口的压力冲击，确保主机回转达到停车平稳的效果。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供构结紧凑、体积小、重量轻、安装方便并能直接叠加到液压回转马达工作油口上，消除、吸收液压马达工作油口的压力冲击防止液压马达停止时反转的一种防止液压马达反转阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种防止液压马达反转阀，包括过渡块，过渡块制有分别直接与液压马达进出油口对应配装的第一工作油口和第二工作油口，同时过渡块上并排制有至少两个安装腔，每个安装腔中均配装有单元缓冲阀，安装腔包括有第一安装腔和第二安装腔，第一安装腔和第二安装腔的底壁分别制有第一安装腔连通第一工作油口的第一连接油道和第二安装腔连通第二工作油口的第二连接油道，单元缓冲阀内滑动设置有阀芯组件，并且单元缓冲阀制有受阀芯组件控制的泄油口，过渡块内分别制有用于连通第一工作油口与第二单元缓冲阀泄油口的第一泄压通道和用于连通第二工作油口与第一单元缓冲阀泄油口的第二泄压通道，第一单元缓冲阀和第二单元缓冲阀通过内部阀芯组件的上下移动吸收和平衡第一工作油口和第二工作油口的液压波动冲击。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的单元缓冲阀包括阀体、阀芯组件和锁紧螺堵，阀芯组件滑动配装在阀体制有的阀腔中，锁紧螺堵螺旋密封锁紧在阀腔的上腔口上，该锁紧螺堵套装有橡胶密封圈，阀体上制有阀体外螺纹，安装腔制有与阀体外螺纹相适配的内螺纹，单元缓冲阀螺旋配装在安装腔中，并且单元缓冲阀上套配有橡胶密封垫。

上述的阀体的阀腔为轴向通透由上至下依次连通的上阀腔、阀杆腔和下阀腔组成，下阀腔制有径向节流孔，阀杆腔扩制有环形槽道，该环形槽道内制有倾斜连通泄油口的泄油通道，阀体的下部外周面与安装腔的周壁间形成有连通径向节流孔的环形油道，并且阀体的下部底面和安装腔的底壁间留有与环形油道相通的间隙油道。

上述的阀芯组件包括相配合的上阀芯和下阀芯以及阀球，下阀芯安装在阀体的下阀腔中，并且下阀芯压装有下复位弹簧，该下复位弹簧的一端顶接在下阀芯的下阀座上，另一端与安装腔的底壁相顶接，上阀芯套装有上复位弹簧，该上复位弹簧的一端顶接在上阀芯的上阀座上，另一端与上阀腔底部的环形限位平面相顶接，上阀芯滑动液密封配装有顶杆。

上述的上阀芯由上部的上阀座和下部的上阀杆组成，上阀座内制有上开口轴向延伸的顶杆腔，顶杆安装在该顶杆腔中并且顶杆的底端与顶杆腔底面相配合形成有液压室，顶杆的顶端与锁紧螺堵相顶接，上阀杆的顶端面制有带有锥度斜面的上阀杆凹腔，并且上阀杆内制有连通上阀杆凹腔和液压室的轴向上阀芯油道。

上述的下阀芯由下阀座和下阀杆组成，该下阀芯的内部制有轴向贯通下阀座和下阀杆的下阀芯油道，下阀杆的顶面周边与上阀杆凹腔的锥度斜面液密封顶接相配合，并且下阀杆的顶面上制有与上阀杆凹腔配合构成单向阀腔的弧形凹腔，阀球配装在上阀杆和下阀杆顶接形成的单向阀腔中。

上述的下复位弹簧套装在下阀座的环形导柱上，下阀座的环形顶面与阀体下阀腔形成有下缓冲室，下阀腔径向节流孔位于下缓冲室。

上述的上阀杆和下阀杆顶接在阀体的阀杆腔内，阀杆腔扩制的环形槽道位于下阀杆的装配段，下阀杆与环形槽道相配合形成泄油腔室，阀体内制有轴向连通泄油通道和上阀腔的辅助油道。

上述的上复位弹簧由上阀杆套入压装在上阀座的下定位面，下定位面上垫配有调节垫片。

上述的下阀杆以及顶杆的周面上均制有起润滑作用的环形储油槽。

与现有技术相比，本实用新型在过渡块上安装有两个单元缓冲阀，两个单元缓冲阀相互配合利用阀体内阀芯组件的上下移动吸收液压马达进出油口的压力波动,实现液压马达的平稳停止，防止液压马达刹车停止时由于惯性作用而反转。本实用新型的优点是：构结紧凑、体积小、重量轻、安装方便并能吸收系统压力冲击，防止液压马达反转，提高系统液压元件的使用寿命以及主机的操纵性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中过渡块的结构示意图；

图3是图1中单元缓冲阀的结构示意图；

图4是图3中阀体的结构示意图；

图5是图3中阀芯组件的结构示意图；

图6是图5中上阀芯的结构示意图；

图7是图5中下阀芯的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图7所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：第一工作油口A、第一连接油道A1、第一泄压通道A2、第二工作油口B、第二连接油道B1、第二泄压通道B2、环形油道C、间隙油道D、下缓冲室E、单元缓冲阀F、第一单元缓冲阀F1、第二单元缓冲阀F2、液压室G、单向阀腔H、泄油口K、泄油腔室M、环形储油槽N、过渡块1、内螺纹1a、第一安装腔11、第二安装腔12、阀体2、阀体外螺纹2a、上阀腔21、环形限位平面211、阀杆腔22、环形槽道221、泄油通道222、下阀腔23、径向节流孔23a、辅助油道24、阀芯组件3、上阀芯31、顶杆腔31a、上阀座311、上阀杆312、上阀杆凹腔313、轴向上阀芯油道314、阀球32、下阀芯33、下阀座331、下阀杆332、下阀芯油道333、弧形凹腔334、环形导柱335、上复位弹簧34、顶杆35、下复位弹簧36、调节垫片37、锁紧螺堵4、橡胶密封圈5、橡胶密封垫6。

如图1至图7所示，本实用新型的一种防止液压马达反转阀，包括过渡块1，过渡块1制有分别直接与液压马达进出油口对应配装的第一工作油口A和第二工作油口B，过渡块1上并排制有至少两个安装腔，每个安装腔中均配装有单元缓冲阀F，第一安装腔11和第二安装腔12的底壁分别制有第一安装腔11连通第一工作油口A的第一连接油道A1和第二安装腔12连通第二工作油口B的第二连接油道B1，单元缓冲阀F内滑动设置有阀芯组件3，并且单元缓冲阀F制有受阀芯组件3控制的泄油口K，过渡块1内分别制有用于连通第一工作油口A与第二单元缓冲阀F2泄油口K的第一泄压通道A2和用于连通第二工作油口B与第一单元缓冲阀F1泄油口K的第二泄压通道B2，第一单元缓冲阀F1和第二单元缓冲阀F2通过内部阀芯组件3的上下移动吸收和平衡第一工作油口A和第二工作油口B的液压波动冲击。现有技术中液压回转马达在停止的过程中由于惯性的作用会导致液压马达瞬间正、反交替旋转，使液压系统内的液压骤然升降并正、反交替冲击，这种冲击会造成系统元件的损坏，降低机械回转的操纵性能。本实用新型通过过渡块1直接在液压回转马达的进出油口分别各叠加安装有一个单元缓冲阀F，利用单元缓冲阀F内的阀芯组件3在液压冲击时的上下移动吸收一部分压力冲击,同时阀芯组件3的运动以及通过过渡块1内的第一泄压通道A2和第二泄压通道B2少量泄油的互补进上步平衡液压回转马达的进出油口冲击力，实现消除、吸收液压马达进出油口的压力冲击，防止液压马达停止时反转。本实用新型结构简洁，拆装方便，能直接叠加在液压回转马达工作油口上，消除系统压力脉冲，防止液压马达反转，从而提高系统液压元件寿命及主机的操纵性能。

为进一步优化产品结构，实施例中，结合图3和图4可以看出，单元缓冲阀F包括阀体2、阀芯组件3和锁紧螺堵4，阀芯组件3滑动配装在阀体2制有的阀腔中，锁紧螺堵4螺旋密封锁紧在阀腔的上腔口上，该锁紧螺堵4套装有橡胶密封圈5，阀体2上制有阀体外螺纹2a。如图2所示，过渡块1的安装腔制有与阀体外螺纹2a相适配的内螺纹1a，单元缓冲阀F通过阀体外螺纹2a和内螺纹1a配合螺旋配装在安装腔中，并且单元缓冲阀F上套配有橡胶密封垫6。本实用新型的单元缓冲阀F为半埋式安装，其后部裸露在过渡块1的外面。锁紧螺堵4同时还具有调节阀芯组件3预紧压力的作用。

实施例中，如图4所示，阀体2的阀腔为轴向通透由上至下依次连通的上阀腔21、阀杆腔22和下阀腔23组成，下阀腔23制有径向节流孔23a，阀杆腔22扩制有环形槽道221，该环形槽道221内制有倾斜连通泄油口K的泄油通道222，从图1可以看到，单元缓冲阀F在与过渡块1的安装腔配装时，阀体2的下部外周面与安装腔的周壁间形成有连通径向节流孔23a的环形油道C，并且阀体2的下部底面和安装腔的底壁间留有与环形油道C相通的间隙油道D。

如图5所示，本实用新型的阀芯组件3包括相配合的上阀芯31和下阀芯33以及阀球32，下阀芯33安装在阀体2的下阀腔23中，并且下阀芯33压装有下复位弹簧36，该下复位弹簧36的一端顶接在下阀芯33的下阀座331上，另一端与安装腔的底壁相顶接，上阀芯31套装有上复位弹簧34，该上复位弹簧34的一端顶接在上阀芯31的上阀座311上，另一端与上阀腔21底部的环形限位平面211相顶接，上阀芯31滑动液密封配装有顶杆35。

实施例中，如图6所示，上阀芯31由上部的上阀座311和下部的上阀杆312组成，上阀座311内制有上开口轴向延伸的顶杆腔31a，顶杆35安装在该顶杆腔31a中并且顶杆35的底端与顶杆腔31a底面相配合形成有液压室G，顶杆35的顶端与锁紧螺堵4相顶接，上阀杆312的顶端面制有带有锥度斜面的上阀杆凹腔313，并且上阀杆312内制有连通上阀杆凹腔313和液压室G的轴向上阀芯油道314。顶杆35就象一个活塞杆，上阀芯31和下阀芯33通过顶杆35和锁紧螺堵4的钢性顶接以及液压室G的液压增加推动下移。

如图7所示，本实用新型的下阀芯33由下阀座331和下阀杆332组成，该下阀芯33的内部制有轴向贯通下阀座331和下阀杆332的下阀芯油道333，下阀杆332的顶面周边与上阀杆凹腔313的锥度斜面液密封顶接相配合，并且下阀杆332的顶面上制有与上阀杆凹腔313配合构成单向阀腔H的弧形凹腔334，阀球32配装在上阀杆312和下阀杆332顶接形成的单向阀腔H中。

实施例中，上阀杆312和下阀杆332顶接在阀体2的阀杆腔22内，阀杆腔22扩制的环形槽道221位于下阀杆332的装配段，下阀杆332与环形槽道221相配合形成泄油腔室M，阀体2内制有轴向连通泄油通道222和上阀腔21的辅助油道24。

从图1、图3和图5可以看到，下复位弹簧36套装在下阀座331的环形导柱335上，下阀座331的环形顶面与阀体2下阀腔23形成有下缓冲室E，下阀腔径向节流孔23a位于下缓冲室E。下缓冲室E与液压室G相同能吸收一部分液压回转马达的进出油口的压力冲击，同时径向节流孔23a能使下阀芯33在下复位弹簧36的作用下向上复位反弹时，由于径向节流孔23a节流作用，使下阀芯33复位速度相对上阀芯31缓慢，从而导致上阀芯31和下阀芯33短暂的分离，使液压室G中的液压经轴向上阀芯油道314、单向阀腔H、泄油腔室M、泄油通道222流出泄油口K，在经第一泄压通道A2流入第一工作油口A或在经第二泄压通道B2流入第二工作油口B。

本实用新型的上复位弹簧34由上阀杆312套入压装在上阀座311的下定位面，下定位面上垫配有调节垫片37。

如图3和图7所示，下阀杆332以及顶杆35的周面上均制有起润滑作用的环形储油槽N。

本实用新型的工作原理为：如图1所示，假设第一工作油口A和第二工作油口B为为液压马达的工作油口，第一工作油口A为出油口，第二工作油口B为进油口，当切断A、B工作油口将液压马达停止运转进，液压马达由于惯性会继续运转，此时液压马达变为泵原理工作，相应地A口变为压力油口，此时A口的压力冲击很大,压力油沿第一连接油道A1、下阀芯油道333推开阀球32进入液压室G，克服上复位弹簧34和下复位弹簧36推动上阀芯31向下移，下阀芯33也随上阀芯31的移动向下移，上阀芯31的移动可以吸收一部分压力冲击,当A口压力回到低于复位弹簧的作用力时,上阀芯31和下阀芯33分别在上复位弹簧34和下复位弹簧36的作用下向上移动，但由于上阀芯31的液压室G中的油液排出不经过节流孔，因此上阀芯31向上移动的快，而进入下缓冲室E的油排出要经过径向节流孔23a，因此下阀芯33向上移动速度相比上阀芯31移动的慢，上阀芯31和下阀芯33之间有一个短暂的分开过程，这个分开过程会使得A口的压力油会有少量流入B口，从而消除了A口的压力波动,使A口的压力平稳下降直到液压马达完全停止。

Claims (10)

1.一种防止液压马达反转阀，包括过渡块(1)，所述的过渡块制有分别直接与液压马达进出油口对应配装的第一工作油口(A)和第二工作油口(B)，其特征是：所述的过渡块(1)上并排制有至少两个安装腔，每个所述的安装腔中均配装有单元缓冲阀(F)，所述的安装腔包括有第一安装腔(11)和第二安装腔(12)，所述第一安装腔(11)和第二安装腔(12)的底壁分别制有第一安装腔(11)连通第一工作油口(A)的第一连接油道(A1)和第二安装腔(12)连通第二工作油口(B)的第二连接油道(B1)，所述单元缓冲阀(F)内滑动设置有阀芯组件(3)，并且单元缓冲阀(F)制有受阀芯组件(3)控制的泄油口(K)，所述的过渡块(1)内分别制有用于连通第一工作油口(A)与第二单元缓冲阀(F2)泄油口(K)的第一泄压通道(A2)和用于连通第二工作油口(B)与第一单元缓冲阀(F1)泄油口(K)的第二泄压通道(B2)，所述的第一单元缓冲阀(F1)和第二单元缓冲阀(F2)通过内部阀芯组件(3)的上下移动吸收和平衡第一工作油口(A)和第二工作油口(B)的液压波动冲击。

2.根据权利要求1所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的单元缓冲阀(F)包括阀体(2)、阀芯组件(3)和锁紧螺堵(4)，所述的阀芯组件(3)滑动配装在阀体(2)制有的阀腔中，所述的锁紧螺堵(4)螺旋密封锁紧在阀腔的上腔口上，该锁紧螺堵(4)套装有橡胶密封圈(5)，所述的阀体(2)上制有阀体外螺纹(2a)，所述的安装腔制有与阀体外螺纹(2a)相适配的内螺纹(1a)，所述的单元缓冲阀(F)螺旋配装在安装腔中，并且单元缓冲阀(F)上套配有橡胶密封垫(6)。

3.根据权利要求2所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的阀体(2)的阀腔为轴向通透由上至下依次连通的上阀腔(21)、阀杆腔(22)和下阀腔(23)组成，所述的下阀腔(23)制有径向节流孔(23a)，所述的阀杆腔(22)扩制有环形槽道(221)，该环形槽道(221)内制有倾斜连通泄油口(K)的泄油通道(222)，所述阀体(2)的下部外周面与安装腔的周壁间形成有连通径向节流孔(23a)的环形油道(C)，并且阀体(2)的下部底面和安装腔的底壁间留有与环形油道(C)相通的间隙油道(D)。

4.根据权利要求3所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的阀芯组件(3)包括相配合的上阀芯(31)和下阀芯(33)以及阀球(32)，所述的下阀芯(33)安装在阀体(2)的下阀腔(23)中，并且下阀芯(33)压装有下复位弹簧(36)，该下复位弹簧(36)的一端顶接在下阀芯(33)的下阀座(331)上，另一端与安装腔的底壁相顶接，所述的上阀芯(31)套装有上复位弹簧(34)，该上复位弹簧(34)的一端顶接在上阀芯(31)的上阀座(311)上，另一端与上阀腔(21)底部的环形限位平面(211)相顶接，所述的上阀芯(31)滑动液密封配装有顶杆(35)。

5.根据权利要求4所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的上阀芯(31)由上部的上阀座(311)和下部的上阀杆(312)组成，所述的上阀座(311)内制有上开口轴向延伸的顶杆腔(31a)，所述的顶杆(35)安装在该顶杆腔(31a)中并且顶杆(35)的底端与顶杆腔(31a)底面相配合形成有液压室(G)，所述顶杆(35)的顶端与锁紧螺堵(4)相顶接，所述上阀杆(312)的顶端面制有带有锥度斜面的上阀杆凹腔(313)，并且上阀杆(312)内制有连通上阀杆凹腔(313)和液压室(G)的轴向上阀芯油道(314)。

6.根据权利要求5所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的下阀芯(33)由下阀座(331)和下阀杆(332)组成，该下阀芯(33)的内部制有轴向贯通下阀座(331)和下阀杆(332)的下阀芯油道(333)，所述的下阀杆(332)的顶面周边与上阀杆凹腔(313)的锥度斜面相顶接，并液密封配合，并且下阀杆(332)的顶面上制有与上阀杆凹腔(313)配合构成单向阀腔(H)的弧形凹腔(334)，所述的阀球(32)配装在上阀杆(312)和下阀杆(332)顶接形成的单向阀腔(H)中。

7.根据权利要求6所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的下复位弹簧(36)套装在下阀座(331)的环形导柱(335)上，所述的下阀座(331)的环形顶面与阀体(2)下阀腔(23)形成有下缓冲室(E)，所述的下阀腔径向节流孔(23a)位于下缓冲室(E)。

8.根据权利要求7所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的上阀杆(312)和下阀杆(332)顶接在阀体(2)的阀杆腔(22)内，所述的阀杆腔(22)扩制的环形槽道(221)位于下阀杆(332)的装配段，所述下阀杆(332)与环形槽道(221)相配合形成泄油腔室(M)，所述的阀体(2)内制有轴向连通泄油通道(222)和上阀腔(21)的辅助油道(24)。

9.根据权利要求8所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的上复位弹簧(34)由上阀杆(312)套入压装在上阀座(311)的下定位面，所述的下定位面上垫配有调节垫片(37)。

10.根据权利要求9所述的一种防止液压马达反转阀，其特征是：所述的下阀杆(332)以及顶杆(35)的周面上均制有起润滑作用的环形储油槽(N)。

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