CN204184353U - 一种轨道车的减速器连接结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种轨道车的减速器连接结构,包括减速器、电机和驱动轴,电机输出轴通过皮带连接减速器输入轴,所述减速器输出轴与驱动轴同轴,驱动轴两端各固定连接有轴承,两轴承分别连接于轴承座内,两轴承座固定连接于车身上。该轨道车的减速器连接结构的减速器输出轴和输出轴同轴,既传递扭矩又承载,减小对减速器的损伤,增加该结构的使用寿命,且该轨道车的减速器连接结构可紧贴驱动轴固定于车体上,方便车体合理布局,保证车体美观。

Description

一种轨道车的减速器连接结构
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车结构,尤其涉及一种轨道车的减速器连接结构。
背景技术
在大型服装企业中,为了便于在厂区内运送布料或者成品,常采用轨道车来运输。传统的轨道车的减速器连接结构包括减速器、电机和驱动轴,电机输出轴通过皮带连接减速器输入轴,减速器输出轴通过齿轮传动连接驱动轴,通过电机带动减速器来带动驱动轴按所需转速旋转,但该减速器输出轴只承受扭矩,无法承载,容易因震动引起损坏,减小该结构的使用寿命,且该轨道车的减速器连接结构在车体下连接繁琐,车体下占据面积大,车体布局困难,影响车体的体型和美观。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道车的减速器连接结构,解决了传统的轨道车的减速器连接结构的减速器输出轴只承受扭矩,无法承载,容易因震动引起损坏,减小该结构的使用寿命,该轨道车的减速器连接结构在车体下连接繁琐,车体下占据面积大,车体布局困难,影响车体的体型和美观的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:
一种轨道车的减速器连接结构,包括减速器、电机和驱动轴,电机输出轴通过皮带连接减速器输入轴,所述减速器输出轴与驱动轴同轴,驱动轴两端各固定连接有轴承,两轴承分别连接于轴承座内,两轴承座固定连接于车身上。该轨道车的减速器连接结构的减速器输出轴和输出轴同轴,既传递扭矩又承载,减小对减速器的损伤,增加该结构的使用寿命,且该轨道车的减速器连接结构可紧贴驱动轴固定于车体上,方便车体合理布局,保证车体美观。
作为优选,所述减速器和电机固定连接于电机固定座上,电机固定座固定连接车身。通过该结构便于减速器和电机合理布局于车身底部,方便车体整体的合理布局,保证车体美观。
本实用新型的有益效果是:该轨道车的减速器连接结构的减速器输出轴和输出轴同轴,既传递扭矩又承载,增加该结构的使用寿命,该轨道车的减速器连接结构可紧贴驱动轴固定于车体上,方便车体合理布局,保证车体美观。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图;
图中:1、减速器,2、驱动轴,3、电机,4、电机输出轴,5、减速器输入轴,6、皮带,7、轴承,8、轴承座,9、电机固定座。
具体实施方式
下面通过具体实施例,并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述:
实施例:如附图1所示,一种轨道车的减速器连接结构,包括减速器1、电机3和驱动轴2,电机输出轴4通过皮带6连接减速器输入轴5,减速器输出轴与驱动轴2同轴,驱动轴2两端各固定连接有轴承7,两轴承7分别连接于轴承座8内,两轴承座8固定连接于车身上,减速器1和电机3固定连接于电机固定座9上,电机固定座9固定连接车身。
该轨道车的减速器连接结构的减速器输出轴和输出轴同轴,既传递扭矩又承载,减小对减速器的损伤,增加该结构的使用寿命,且该轨道车的减速器连接结构可紧贴驱动轴固定于车体上,方便车体合理布局,保证车体美观。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案,并非对本实用新型作任何形式上的限制,在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (2)

1.一种轨道车的减速器连接结构,包括减速器、电机和驱动轴,电机输出轴通过皮带连接减速器输入轴,其特征是,所述减速器输出轴与驱动轴同轴,驱动轴两端各固定连接有轴承,两轴承分别连接于轴承座内,两轴承座固定连接于车身上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车的减速器连接结构,其特征是,所述减速器和电机固定连接于电机固定座上,电机固定座固定连接车身。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109177987A (zh) * 2018-10-31 2019-01-11 东岳机械股份有限公司 一种基于灰沙砖生产用摆渡车驱动机构
CN112097118A (zh) * 2020-10-14 2020-12-18 江苏斯道德机械有限公司 用于鱼类、动物废弃物的密闭式输送装置

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