CN204183148U - 汽车车身及加油口座的焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身，包括侧围外板(11)以及焊接于所述侧围外板(11)上的加油口座(12)，所述侧围外板(11)上具有突出于所述侧围外板(11)的表面的第一焊接面，所述加油口座(12)上具有与所述第一焊接面相搭接的第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面形成的搭接面垂直于所述汽车车身的上下方向。本实用新型提供的汽车车身在焊接加油口座时，焊钳不需要跨过侧围外板和后轮罩，使得加油口座的焊接操作更加简单。本实用新型还公开了一种加油口座的焊接装置。

Description

汽车车身及加油口座的焊接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车车身。本实用新型还涉及一种加油口座的焊接装置。

背景技术

加油口座通常焊接在汽车的侧围外板上，焊接加油口座的过程中产生的偏差会影响加油口罩装配后与侧围外板之间的间隙面差，从而影响总车的外观品质。

加油口座上具有焊接面，侧围外板上用于焊接加油口座的位置处则具有安装面，而上述焊接面与安装面均沿着侧围外板在加油口座处的表面方向延伸。当需要焊接加油口座时，则需要选用尺寸较大的焊钳，以此跨过侧围外板和后轮罩，使得焊钳的两个电极分别位于侧围外板的相对两侧，以此实施焊接操作。显然，此种方式导致加油口座的焊接操作比较困难。

综上所述，如何解决加油口座的焊接操作比较困难这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车身，该汽车车身能够改善加油口座的焊接操作比较困难这一问题。本实用新型的另一目的是提供一种加油口座的焊接装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车身，包括侧围外板以及焊接于所述侧围外板上的加油口座，所述侧围外板上具有突出于所述侧围外板的表面的第一焊接面，所述加油口座上具有与所述第一焊接面相搭接的第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面形成的搭接面垂直于所述汽车车身的上下方向。

一种加油口座的焊接装置，所述焊接装置用于定位、夹紧上述侧围外板和加油口座，所述焊接装置包括底座以及用于夹紧所述加油口座的夹紧定位部，所述夹紧定位部安装于所述底座上。

优选地，在上述焊接装置中，还包括安装于所述底座上的环形导电部，所述环形导电部上具有侧围外板贴合面，所述侧围外板贴合面为环形结构，且所述加油口座与所述侧围外板之间的搭接面位于所述侧围外板贴合面内。

优选地，在上述焊接装置中，所述夹紧定位部包括第一夹紧件、第二夹紧件和动力件，所述第一夹紧件和所述第二夹紧件中的至少一者为铰接于所述底座上的转动件，且两者中的一者能够伸入所述加油口座上的孔位中，在所述转动件的转动行程内，所述第一夹紧件与所述第二夹紧件之间具有夹紧间隙和拆装空间。

优选地，在上述焊接装置中，所述第一夹紧件能够伸入所述加油口座上的孔位中，且所述第一夹紧件为所述转动件，所述第二夹紧件相对于所述底座固定。

优选地，在上述焊接装置中，所述第一夹紧件与所述底座的铰接点位于所述第一夹紧件、所述第二夹紧件和所述环形导电部围成的区域内。

优选地，在上述焊接装置中，所述环形导电部通过固定板安装于所述底座上，所述环形导电部与所述固定板之间设置调节垫片。

优选地，在上述焊接装置中，所述夹紧定位部还包括定位销，所述定位销安装于销座上，所述销座通过L型转接块安装于所述底座上。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车车身包括侧围外板以及焊接于该侧围外板上的加油口座，侧围外板上具有突出于侧围外板的表面的第一焊接面，加油口座上具有与第一焊接面相搭接的第二焊接面，第一焊接面与第二焊接面形成的搭接面垂直于汽车车身的上下方向。需要将加油口座焊接于侧围外板上时，整个侧围外板平放，此时第一焊接面相对于侧围外板的表面竖立，而将加油口座放置于侧围外板上后，第二焊接面将与第一焊接面搭接，两者的搭接面相对于侧围外板竖立。在此种状态下，侧围外板与加油口座的整个搭接面的跨距较小，且该搭接面位于侧围外板的上方，因此焊钳整个位于侧围外板的上方进行焊接即可。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的汽车车身在焊接加油口座时，焊钳不需要跨过侧围外板和后轮罩，使得加油口座的焊接操作更加简单。

本实用新型还提供一种加油口座的焊接装置，该焊接装置用于将上述加油口座焊接于上述侧围外板上，由于上述汽车车身具有上述技术效果，用于加工该汽车车身的焊接装置也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车车身的结构示意图；

图2为图1所示结构的A部分放大图；

图3为焊钳的工作状态示意图；

图4为本实用新型实施例提供的焊接装置的轴测图；

图5为本实用新型实施例提供的焊接装置的另一轴测图；

图6为图5所示结构的主视图；

图7为图6所示结构的后视图；

图8为图7所示结构的侧视图；

图9为本实用新型实施例提供的焊接装置的部分结构的俯视图；

图10为本实用新型实施例提供的焊接装置处于打开状态时的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的焊接装置的装配示意图；

图12为图11所示结构的B部分放大图。

附图标记说明：

11-侧围外板，12-加油口座，13-定位夹具，14-焊钳，21-基座，22-型板，23-环形导电部，24-第一夹紧件，25-第二夹紧件，26-动力件，27-固定板，28-定位销，29-销座，30-第一转接块，31-第二转接块，32-第三转接块，33-第四转接块。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车车身，该汽车车身能够改善加油口座的焊接操作比较困难这一问题。本实用新型的另一核心是提供一种加油口座的焊接装置。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种汽车车身，该汽车车身包括侧围外板11和加油口座12，加油口座12焊接于侧围外板11上。侧围外板11上具有突出于侧围外板11的表面的第一焊接面，加油口座12上具有与第一焊接面相搭接的第二焊接面，第一焊接面与第二焊接面形成的搭接面垂直于汽车车身的上下方向。此处所述的“上下方向”指的是，汽车制造完毕并投入使用后，驾驶员乘坐于驾驶室内时，驾驶员所处位置的上下方向，如果建立坐标系，以地面为XY面，那么前述的“上下方向”即指Z轴所在的方向。

具体地，在上述坐标系内，第一焊接面与第二焊接面的搭接面的法线方向与Z轴所夹角度可以为5°；搭接面可以是对称结构，以此将搭接面分为两部分，两部分之间的夹角可以为10°。

需要将加油口座12焊接于侧围外板11上时，整个侧围外板11通过定位夹具13支撑定位，此时侧围外板11可处于平放状态，第一焊接面则相对于侧围外板11的表面竖立，而将加油口座12放置于侧围外板11上后，第二焊接面将与第一焊接面搭接，两者的搭接面相对于侧围外板11竖立。在此种状态下，侧围外板11与加油口座12的整个搭接面的跨距较小，且位于侧围外板11的上方，因此焊钳14整个位于侧围外板11的上方进行焊接操作即可。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的汽车车身在焊接加油口座12时，焊钳14不需要跨过侧围外板11和后轮罩，使得加油口座12的焊接操作更加简单。

另外，采用上述汽车车身还具有以下优点：焊钳14在单次操作中即可同时实现前述搭接面上的两点处的焊接操作，使得汽车车身的加工效率更高；前述搭接面处于操作人员的可视范围内，焊接过程中的情况更便于操作人员掌握，使得焊接质量有所提高，同时，移动焊钳14时，焊钳14也不容易与侧围外板11和加油口座12发生碰撞，进而保证两者的结构完整性。

如图4-12所示，本实用新型还提供一种加油口座的焊接装置，该焊接装置用于定位、夹紧上述的侧围外板11和加油口座12，其包括底座以及用于夹紧加油口座12的夹紧定位部，该夹紧定位部安装于底座上。

底座可包括基座21和型板22，基座21的底部用于固定整个焊接装置，基座21的顶部具有安装面，型板22固定于该安装面上，且型板22上具有外伸部，该外伸部用于安装夹紧定位部。夹紧定位部的结构可参考现有技术，只要能够保证加油口座12与侧围外板11相搭接后，加油口座12不发生移动即可。

上述加油口座的焊接装置用于将前述加油口座12焊接于前述侧围外板11上，由于侧围外板11和加油口座12的结构能够产生前述技术效果，该焊接装置也应具有相应的技术效果。

进一步地，上述焊接装置还包括安装于底座上的环形导电部23，该环形导电部23上具有侧围外板贴合面，该侧围外板贴合面为环形结构，且加油口座12与侧围外板11之间的搭接面位于侧围外板贴合面内。上述侧围外板贴合面在焊接过程中与侧围外板11的表面相接触。当焊钳14与加油口座12相接触时，电流可依次流过焊钳14的上电极、加油口座12、侧围外板11、环形导电部23、侧围外板11、加油口座12和焊钳14的下电极，进而完成加油口座12的焊接操作。实际上，环形导电部23也可以用另外设置的结构代替，只要能够使得侧围外板11和加油口座12上均有电流流过即可，但采用环形导电部23可通过简单的结构实现电流的导向，同时实现焊钳14的两点焊接。具体实施时，上述环形导电部23可为铜片，其形状可任意设置。

为了得到一种结构简单、定位精度较高且夹持力度较大的夹紧定位部，本实用新型实施例提供的夹紧定位部包括第一夹紧件24、第二夹紧件25和动力件26，该动力件26可优选伸缩缸。第一夹紧件24和第二夹紧件25中的至少一者为铰接于底座上的转动件，且两者中的一者能够伸入加油口座12上的孔位中，在转动件的转动行程内，第一夹紧件24与第二夹紧件25之间具有夹紧间隙和拆装空间。上述动力件26带动第一夹紧件24和/或第二夹紧件25转动，两者之间将逐渐靠近或者逐渐远离，两者相靠近时，可以夹紧加油口座12，两者相远离时，则可形成较大的拆装空间，以拆卸汽车车身，并开始下一焊接过程的上件操作。可见，通过动力件26可控制夹紧力度，进而提高加油口座12的定位精度。

可以理解地，上述第一夹紧件24可相对于底座固定并伸入加油口座12上的孔位中，第二夹紧件25可相对于底座转动，但此种结构下，由于第二夹紧件25位于加油口座12的下方，导致操作人员无法获知第二夹紧件25的运动状态，第二夹紧件25转动时容易划伤加油口座12。为了缓解这一问题，可将第一夹紧件24伸入加油口座12上的孔位内，并使得第一夹紧件24作为转动件，而第二夹紧件25则相对于底座固定。如此设置后，第一夹紧件24在孔中转动，操作人员可以直接观察到第一夹紧件24的转动幅度，进而达到前述目的。

上述第一夹紧件24与底座之间的铰接点可以任意设置，为了更好地防止第一夹紧件24与加油口座12碰撞，本实用新型实施例将第一夹紧件24与底座的铰接点设置于第一夹紧件24、第二夹紧件25和环形导电部23围成的区域内。这样就可以使得铰接点与第一夹紧件24的端部具有更小的距离，第一夹紧件24的端部的转动范围更小，进而不容易与加油口座12接触。另外，还可设置限位块，以限制第一夹紧件24的转动范围。

更进一步地，环形导电部23可通过固定板27安装于底座上，环形导电部23与固定板27之间设置调节垫片。通过更换不同厚度的调节垫片，即可调整环形导电部23的位置，使得环形导电部23与侧围外板11之间的配合更符合要求。

为了提高定位精度，本实用新型实施例提供的夹紧定位部还包括定位销28，该定位销28安装于销座29上，销座29通过L型转接块安装于底座上。优选地，上述L型转接块可包括与销座29相固定的第一转接块30以及与该第一转接块30相固定的第二转接块31，第二转接块31与型板22相固定。通过L型转接块实现定位销28的安装，既可以满足定位销28的安装位置要求，还可简化焊接装置的结构，减轻焊接装置的重量。同理地，前述固定板27也可通过第三转接块32和第四转接块33固定于型板22上。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种汽车车身，包括侧围外板(11)以及焊接于所述侧围外板(11)上的加油口座(12)，其特征在于，所述侧围外板(11)上具有突出于所述侧围外板(11)的表面的第一焊接面，所述加油口座(12)上具有与所述第一焊接面相搭接的第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面形成的搭接面垂直于所述汽车车身的上下方向。

2.一种加油口座的焊接装置，其特征在于，所述焊接装置用于定位、夹紧权利要求1所述的侧围外板(11)和加油口座(12)，所述焊接装置包括底座以及用于夹紧所述加油口座(12)的夹紧定位部，所述夹紧定位部安装于所述底座上。

3.根据权利要求2所述的焊接装置，其特征在于，还包括安装于所述底座上的环形导电部(23)，所述环形导电部(23)上具有侧围外板贴合面，所述侧围外板贴合面为环形结构，且所述加油口座(12)与所述侧围外板(11)之间的搭接面位于所述侧围外板贴合面内。

4.根据权利要求3所述的焊接装置，其特征在于，所述夹紧定位部包括第一夹紧件(24)、第二夹紧件(25)和动力件(26)，所述第一夹紧件(24)和所述第二夹紧件(25)中的至少一者为铰接于所述底座上的转动件，且两者中的一者能够伸入所述加油口座(12)上的孔位中，在所述转动件的转动行程内，所述第一夹紧件(24)与所述第二夹紧件(25)之间具有夹紧间隙和拆装空间。

5.根据权利要求4所述的焊接装置，其特征在于，所述第一夹紧件(24)能够伸入所述加油口座(12)上的孔位中，且所述第一夹紧件(24)为所述转动件，所述第二夹紧件(25)相对于所述底座固定。

6.根据权利要求5所述的焊接装置，其特征在于，所述第一夹紧件(24)与所述底座的铰接点位于所述第一夹紧件(24)、所述第二夹紧件(25)和所述环形导电部(23)围成的区域内。

7.根据权利要求3所述的焊接装置，其特征在于，所述环形导电部(23)通过固定板(27)安装于所述底座上，所述环形导电部(23)与所述固定板(27)之间设置调节垫片。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的焊接装置，其特征在于，所述夹紧定位部还包括定位销(28)，所述定位销(28)安装于销座(29)上，所述销座(29)通过L型转接块安装于所述底座上。