CN204175442U - 多缸发动机的缸内制动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多缸发动机的缸内制动结构，该缸内制动结构布置在多缸发动机的缸盖上，缸盖的上端设有摇臂轴支座，摇臂轴支座内设有机油通道，缸盖的上端设有螺纹孔，该螺纹孔由原缸盖上的水套清砂孔加工而成，摇臂轴支座的一侧具有延伸部，该延伸部的内部设有与机油通道相通的液压油道，液压油道的内径大于机油通道的内径；该缸内制动结构包括：安装接头，其一端具有与螺纹孔配合的外螺纹，安装接头的另一端具有内螺纹孔；制动器组件，其具有安装螺栓和液压油接口，安装螺栓与内螺纹孔配合，制动器组件通过安装接头安装在螺纹孔上；以及进油管组件，其将液压油接口与液压油道接通。该缸内制动结构简单，布置合理，制动效果明显。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机，特别涉及一种多缸发动机的缸内制动结构。
背景技术
汽车的安全越来越被人们所重视，特别是车长大于9m的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车，或所有危险货物运输车，都装配有缓速器或其他辅助制动装置。其中缸内制动作为一种新型技术，越来越多的被人们所接受，采用缸内制动技术，该装置不仅质量轻，结构简单，而且成本低廉，可靠性高，维修性好，不需另建散热系统，不影响整车安装布置。
但是，对于已成熟批产的发动机，生产其零件的模具都已经历多轮工艺验证趋于成熟，不宜再做较大改动。如果增加缸内制动布置，需要缸盖上提供制动器的安装位置以及合适的进油通道，而这些往往会造成缸盖模具的较大更改，实现难度较大。而且制动器组件为液压元件，其工作所需的机油压力要求大于0.2MPa，目前的布置中，多是从摇臂轴取油，机油压力得不到保障，造成制动功率低，制动效果不明显。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多缸发动机的缸内制动结构，通过对现有气缸盖作简单的改进，即可布置缸内制动器组件，结构简单，布置合理，制动效果明显。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种多缸发动机的缸内制动结构，该缸内制动结构布置在多缸发动机的缸盖上，缸盖的上端通过摇臂轴支座安装有摇臂轴组件，摇臂轴支座内设有机油通道，机油通道内的机油对摇臂轴组件进行润滑，缸盖的上端设有螺纹孔，该螺纹孔由原缸盖上的水套清砂孔加工而成，摇臂轴支座的一侧具有延伸部，该延伸部的内部设有与机油通道相通的液压油道，液压油道的内径大于机油通道的内径；该缸内制动结构包括：安装接头，其一端具有与螺纹孔配合的外螺纹，安装接头的另一端具有内螺纹孔；制动器组件，其具有安装螺栓和液压油接口，安装螺栓与内螺纹孔配合，制动器组件通过安装接头安装在螺纹孔上；以及进油管组件，其将液压油接口与液压油道接通。
优选地，延伸部的端头具有出油插孔，出油插孔与液压油道相通；进油管组件包括液压油管，液压油管的一端接有过油螺栓，过油螺栓与液压油接口螺纹连接，液压油管的另一端接有直插卡套，直插卡套与出油插孔插接。
优选地，直插卡套通过压板压紧在端头上。
优选地，多缸发动机的缸盖上安装有两个制动器组件。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该缸内制动结构，布置简单合理，通过利用合理的气缸盖的清砂孔，实现了制动器组件的布置，满足了车辆对缸内辅助制动的需求，同时，也便于气缸盖的制造和加工，降低了缸盖的生产成本；另外，通过摇臂轴支座设置独立油道，保证了制动器组件对高机油压力的需求，保证了制动器组件的正常工作。
附图说明
图1是现有的多缸发动机的缸盖的端面示意图，示出水套清砂孔；
图2是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构的安装示意图；
图3是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构布置示意图；
图4是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构的工作过程状态图；
图5是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构中制动器组件的示意图；
图6是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构中安装接头的剖视图；
图7是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构中安装接头的立体图；
图8是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构中摇臂轴支座的结构示意图；
图9是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构中进油管组件的结构示意图；
图10是根据本实用新型的多缸发动机的缸内制动结构中机油流向示意图。
主要附图标记说明：
1-缸盖，2-制动器组件，3-进油管组件，4-安装接头，5-摇臂轴组件，6-摇臂轴支座。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图4所示，根据本实用新型具体实施方式的一种多缸发动机的缸内制动结构，该缸内制动结构布置在多缸发动机的缸盖1上，缸盖1的上端通过摇臂轴支座6安装有摇臂轴组件5，摇臂轴支座6内设有机油通道(参见图10)，机油通道内的机油对摇臂轴组件5进行润滑，该缸内制动结构的关键是，缸盖1的上端设有螺纹孔(图中未标记，其与水套腔a相通)，该螺纹孔由原缸盖上的水套清砂孔d加工而成，摇臂轴支座6的一侧具有延伸部61(参见图8)，该延伸部61的内部设有与机油通道连通的液压油道(参见图10)，液压油道的内径大于机油通道的内径。另外，该缸内制动结构包括安装接头4、制动器组件2及进油管组件3，其中，安装接头4为内外螺纹结构，其一端具有与螺纹孔配合的外螺纹41，另一端具有内螺纹孔42，外螺纹41安装在缸盖1上的螺纹孔内(原缸盖的水套清砂孔d)，内螺纹孔42与制动器组件2的固定螺栓螺纹配合，安装接头4类似与水套堵塞，安装接头4的中间外壁上具有台阶，用于支撑在缸盖的端面上。对于制动器组件2，其为液压元件，其工作油压要求不低于0.2MPa，还有制动器组件2具有安装螺栓21(安装螺栓21穿过制动器组件2的螺栓孔22)和液压油接口23，安装螺栓21与安装接头4的内螺纹孔配合，最后，制动器组件2需要通过安装接头4安装在螺纹孔上，因此，开发设计制动器组件2时，需要考虑其安装螺栓21与水套清砂孔d的位置关系，以及充足的机油流量和机油压力。本实施例中，针对多缸发动机，其缸盖上具有四个水套清砂孔d(参见图1，在不需布置缸内制动的机型，清砂孔用碗型塞堵上)，需要安装两个制动器组件2，每个制动器组件2上具有两个安装螺栓21和两个驱动活塞7(参见图4)，两个驱动活塞7与对应的排气门10对应，用来驱动相应的排气门10的开闭。对于液压机油的供给，本实施例中，同样从摇臂轴支座6处取油，与现有技术不同的是，在摇臂轴支座6的底部设置独立的液压油道，液压油道与机油通道连通，液压油道(图10左侧油道)的截面积大于机油通道的截面积(图10右侧油道)，如图10的箭头所示，机油从缸盖1上升到摇臂轴支座6后，经左右两侧的油道分流，其中，右侧机油流向摇臂轴组件5上的油道，润滑摇臂轴组件5的各运动副，左侧机油通过进油管组件3流向制动器组件2，由于液压油道的截面积大于机油通道的截面积其中，可以保证较大的机油流量流向制动器组件2，满足其工作油压，确保其工作的可靠性。对于进油管组件3，其作用是将液压油接口23与液压油道连通，具体地，在本实施例中，延伸部61的端头62具有出油插孔621，出油插孔621与液压油道相通，液压油接口23为螺纹孔结构，相应地，进油管组件3包括液压油管31，液压油管31的一端接有过油螺栓32，过油螺栓32与液压油接口螺纹连接，液压油管31的另一端接有直插卡套33，直插卡套33与出油插孔621插接，插接后，直插卡套33通过压板34和螺栓35压紧在端头62上(参见图8和图9)。
本实施例的缸内制动结构的工作原理如下：在制动器不工作时，制动器驱动活塞7与气门帽8之间有一定间隙，此时制动器与排气门没有相互作用力。制动时，机油经制动器进油管组件3进入制动器组件2，制动器工作进而驱动活塞7向下运动，制动器驱动活塞7再向下推动气门帽8，气门帽8最后推动排气门10，将排气门打开(参见图4)。
综上，本实施例提供的缸内制动结构，结构布置简单合理，通过将成熟发动机气缸盖的水套堵塞(安装接头4)加工为螺纹结构，安装水套堵塞，实现了制动器组件2的安装，无需缸盖模具的较大更改，最大限度的降低了因布置制动器组件造成批产气缸盖的更改难度和成本，满足了市场对发动机缸内辅助制动的市场需求，满足了发动机缸内制动的市场需求。同时，通过摇臂轴支座上开设独立油道(压油油道)，通过外接液压油管31直接将主油道的机油引入制动器组件，减少了制动器组件因机油压力不足造成的制动功率低下，制动效果明显。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种多缸发动机的缸内制动结构，该缸内制动结构布置在所述多缸发动机的缸盖上，所述缸盖的上端通过摇臂轴支座安装有摇臂轴组件，所述摇臂轴支座内设有机油通道，所述机油通道内的机油对所述摇臂轴组件进行润滑，其特征在于，所述缸盖的上端设有螺纹孔，该螺纹孔由原缸盖上的水套清砂孔加工而成，所述摇臂轴支座的一侧具有延伸部，该延伸部的内部设有与所述机油通道相通的液压油道，所述液压油道的内径大于所述机油通道的内径；
该缸内制动结构包括：
安装接头，其一端具有与所述螺纹孔配合的外螺纹，所述安装接头的另一端具有内螺纹孔；
制动器组件，其具有安装螺栓和液压油接口，所述安装螺栓与所述内螺纹孔配合，所述制动器组件通过所述安装接头安装在所述螺纹孔上；以及
进油管组件，其将所述液压油接口与所述液压油道接通。
2.根据权利要求1所述的多缸发动机的缸内制动结构，其特征在于，所述延伸部的端头具有出油插孔，所述出油插孔与所述液压油道相通；
所述进油管组件包括液压油管，所述液压油管的一端接有过油螺栓，所述过油螺栓与所述液压油接口螺纹连接，所述液压油管的另一端接有直插卡套，所述直插卡套与所述出油插孔插接。
3.根据权利要求2所述的多缸发动机的缸内制动结构，其特征在于，所述直插卡套通过压板压紧在所述端头上。
4.根据权利要求1所述的多缸发动机的缸内制动结构，其特征在于，所述多缸发动机的缸盖上安装有两个制动器组件。
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