CN204172887U - 六制动器叉车新型双泵交叉管路制动系统 - Google Patents
六制动器叉车新型双泵交叉管路制动系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种六制动器叉车新型双泵交叉管路制动系统，包括依次管路连通的空气压缩机、油气分离器和储气罐，所述储气罐出口分成两路分别与气制动阀一和气制动阀二的进口连通，该气制动阀一和气制动阀二的出口分别与空气加力泵一和空气加力泵二的入口连通，所述空气加力泵一的出口通过四通接头一分别与位于两侧的第一对制动器以及四通接头三的入口连通，所述空气加力泵二的出口通过四通接头二分别与位于两侧的第二对制动器和四通接头三的入口连通，所述四通接头三的出口分别与位于两侧的第三对制动器连通。本实用新型采用同气路双制动阀联合制动，提升制动性能，采用双泵液压管路交叉进入制动器，提高制动可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种六制动器叉车新型双泵交叉管路制动系统。
背景技术
10吨以下的叉车制动方式常采用真空助力制动或动力制动，而对于10吨以上的重装叉车，一般采取气顶油制动或全液压制动。在使用气顶油制动时，一般通过发动机带动空压机压缩空气并输往储气罐储存，在需要制动时，通过气制动阀控制气路通断，一定压力的压缩空气进入空气加力泵，作为动力将制动液压入驱动桥的制动器实施制动。重装叉车的制动非常重要，直接关系到驾驶员及其他人的生命、财产安全，因此，提高制动系统的可靠性是提高用车安全性的关键。
对于10吨以上的重装叉车，为了达到可靠的制动能力，常采用六制动器制动，系统在正常工作时，基本满足制动需求，但有些零部件一旦发生故障（如气制动阀和空气加力泵），将直接导致制动失灵，可能带来严重的后果。同样，连通各制动器的管路总接头处于管路的主油路上，同时控制六个制动器，且一旦渗漏油或者出现其他故障，将直接导致制动失灵（主油管渗漏）或偏刹（单边渗漏），此两种情况带来的后果都比较严重。因此，在叉车行业，制动系统的故障率在市场故障率中占有较高比率。提高制动系统的可靠性，降低故障率，不仅要在产品质量控制、检验上着手，同时更需要在设计源头上避免可能出现故障的隐患。
实用新型内容
本实用新型提供一种六制动器叉车新型双泵交叉管路制动系统，采用同气路双制动阀联合制动以及双泵液压管路交叉制动，提高制动安全性和制动性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种六制动器叉车新型双泵交叉管路制动系统，包括依次管路连通的空气压缩机、油气分离器和储气罐，所述储气罐出口分成两路分别与气制动阀一和气制动阀二的进口连通，该气制动阀一和气制动阀二的出口分别与空气加力泵一和空气加力泵二的入口连通，所述空气加力泵一的出口通过四通接头一分别与位于两侧的第一对制动器以及四通接头三的入口连通，所述空气加力泵二的出口通过四通接头二分别与位于两侧的第二对制动器和四通接头三的入口连通，所述四通接头三的出口分别与位于两侧的第三对制动器连通。
进一步地，所述气制动阀一和气制动阀二之间通过脚制动器联动。
所述储气罐进口处设置有安全阀。
由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：
1、本发明制动管路系统采用六制动器的结构，避免了四制动器制动能力弱的缺点，制动能力得到加强；
2、同气路双制动阀联合制动，提升制动性能：制动系统采用同脚制动控制的双气制动阀，同时控制两制动气路，采用同气路双泵联合制动，比起经典的六制动器结构，每个空气加力泵负载的制动器数量由6个降低到3个，大大提高制动的灵敏性，提升了制动性能；
3、双泵液压管路交叉进入制动器，提高制动可靠性：将两空气加力泵通往制动器的液压管路交叉设计，此交叉设计相当于一个双保险，即使一个气制动阀或者空气加力泵出现故障，由于每个空气加力泵的制动管路均分别通向桥两边的制动器，制动依然有效。此设计全面降低了因零部件故障而导致的制动故障，提升了整车的可靠性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型双泵交叉管路制动系统的原理示意图；
图中：1、空气压缩机，2、油气分离器，3、储气罐，4、气制动阀一，5、气制动阀二，6、空气加力泵一，7、空气加力泵二，8、四通接头一，9、四通接头二，10、四通接头三，11、脚制动器，12、安全阀，13、发动机，14、制动器一，15、制动器二，16、制动器三，17、制动器四，18、制动器五，19、制动器六。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。
本实用新型提供一种用于六制动器叉车的新型双泵交叉管路制动系统，该制动系统包括气源部分、上气路部分和制动路部分。
所述气源部分包括依次管路连通的空气压缩机1、油气分离器2和储气罐3，其中空气压缩机通过发动机13带动，将压缩空气输往至储气罐储存。为了提供气源供气安全性，所述储气罐进口处设置有安全阀12。
所述上气路部分包括气制动阀一4、气制动阀二5、空气加力泵一6以及空气加力泵二7，所述储气罐3出口分成两路分别与该气制动阀一和气制动阀二的进口连通，气制动阀一和气制动阀二的出口分别与空气加力泵一和空气加力泵二的入口连通，所述气制动阀一和气制动阀二之间通过脚制动器11联动。
所述空气加力泵一6和空气加力泵二7分别与制动路部分连通，该制动路部分包括制动器一14、制动器二15、制动器三16、制动器四17、制动器五18和制动器六19，制动器分成两组分别设置在驱动桥两侧轮毂上，本实施例将六个制动器分成三对，第一对制动器为制动器一14和制动器二15，第二对制动器为制动器三16和制动器四17，第三对制动器为制动器五18和制动器六19，每一对制动器分别设置在两侧轮毂上。
所述空气加力泵一6的出口通过四通接头一8分别与第一对制动器以及四通接头三10的入口连通，所述空气加力泵二7的出口通过四通接头二9分别与第二对制动器和四通接头三10的入口连通，所述四通接头三10的出口分别与位于两侧的第三对制动器连通。
正常情况下，两空气加力泵将制动液泵出，经两个四通接头分支，分别进入驱动桥轮毂六个制动器进行制动。在极个别情况下，某一个空气加力泵发生故障失效，则另一个空气加力泵泵出的制动液依然能进入两侧制动器进行制动。由于同一个空气加力泵与单独的四通接头相连接，因此由气制动阀、空气加力泵、四通接头和制动器构成的四个单元任何一个出现故障均能制动，全面提高了制动可靠性。
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种六制动器叉车新型双泵交叉管路制动系统，包括依次管路连通的空气压缩机(1)、油气分离器(2)和储气罐(3)，其特征在于，所述储气罐(3)出口分成两路分别与气制动阀一(4)和气制动阀二(5)的进口连通，该气制动阀一和气制动阀二的出口分别与空气加力泵一(6)和空气加力泵二(7)的入口连通，所述空气加力泵一的出口通过四通接头一(8)分别与位于两侧的第一对制动器以及四通接头三(10)的入口连通，所述空气加力泵二的出口通过四通接头二(9)分别与位于两侧的第二对制动器和四通接头三(10)的入口连通，所述四通接头三的出口分别与位于两侧的第三对制动器连通。
2.根据权利要求1所述的双泵交叉管路制动系统，其特征在于，所述气制动阀一(4)和气制动阀二(5)之间通过脚制动器(11)联动。
3.根据权利要求1所述的双泵交叉管路制动系统，其特征在于，所述储气罐(3)进口处设置有安全阀(12)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106080563A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-11-09 | 徐州重型机械有限公司 | 行车制动控制系统和车辆 |
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2014
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