CN204171769U - 一种自动进给装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种自动进给装置，用于与车床尾座连接，所述车床尾座上设置有尾座螺母，所述自动进给装置包括：活动基座，所述活动基座活动设置在车床的滑杆上；减速机，所述减速机固定在活动基座上，且所述减速机连接变频电机；变频电机，所述变频电机连接所述减速机，并驱动所述减速机转动；以及连接轴套，所述连接轴套与所述尾座螺母配套设置；其中，所述连接轴套的一端用于与所述尾座螺母配套连接，所述连接轴套的另一端与所述减速机的减速机轴通过键连接。该自动进给装置有效避免现有技术中手动进给速度不均匀对机床和钻花造成较大损失的现象，并降低后期加工的难度和工人的劳动强度。同时有效提高现有技术中人工钻孔的工作效率。

Description

一种自动进给装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种用于车床尾座的自动进给装置。

背景技术

目前，通常采用车床对固定后的工件进行车削加工。

现有技术中，车床钻孔加工一般采用传统的车床尾座手动进给加工方式进行钻孔，即通过将工件固定在车床上，由人工手动摇动车床尾座上设置的摇杆，使车床尾座上设置的钻头逐渐向工件移动，并对工件进行钻孔或切削等工作。

但是，由于通过手动进给该车床尾座或采用钻床对工件进行钻孔或切削加工的方式，一般会由于手动进给速度不均匀，对工件钻孔后的孔的位置公差偏差大，可能导致车床尾座对工件外圆进行单边加工，增加后续加工的难度，而且，也可能增加车床和钻花的损耗。

实用新型内容

本实用新型实施例中提供了一种自动进给装置，以解决现有技术中的车床尾座对工件内孔进行加工，劳动强度大以及增加车床和钻花的损耗的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种自动进给装置，用于与车床尾座连接，所述车床尾座上设置有尾座螺母，所述自动进给装置包括：

活动基座，所述活动基座活动设置在该车床的滑杆上；

减速机，所述减速机固定在所述活动基座上，且所述减速机连接变频电机；

变频电机，所述变频电机连接所述减速机，并驱动所述减速机转动；

以及连接轴套，所述连接轴套与所述尾座螺母配套设置；其中，

所述连接轴套的一端用于与所述尾座螺母配套连接，所述连接轴套的另一端与所述减速机的减速机轴通过键连接。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能实现方式中，所述自动进给装置还包括阻尼检测器，所述阻尼检测器设置在车床上，且所述阻尼检测器连接所述减速机轴，用于检测所述减速机转动的阻尼。

结合第一方面，在第一方面的第二种可能实现方式中，所述自动进给装置还包括电控箱，所述电控箱连接所述变频电机，且所述电控箱用于控制所述变频电机的启动与停止。

结合第一方面，在第一方面的第三种可能实现方式中，所述尾座螺母为六角螺母，所述连接轴套为与所述尾座螺母配套的内六角轴套。

结合第一方面，在第一方面的第四种可能实现方式中，所述变频电机根据不同材料的材质调节所述变频电机的频率，且所述变频电机用于调节与所述自动进给装置连接的车床尾座的进给速度。

由以上技术方案可见，本实用新型实施例提供的自动进给装置通过在车床的滑杆上设置活动基座，并将该减速机和变频电机设置在该活动基座上，该减速机和变频电机能够在滑杆上来回移动，并通过连接轴套将车床尾座与减速机连接，在电控箱的控制下启动该变频电机转动并由减速机进行减速，从而使该车床尾座在减速机驱动下自动进给对该车床上旋转的工件进行钻孔等操作。由于在该减速机驱动下，该车床尾座自动进给对工件进行钻孔等操作，从而避免钻床钻孔加工后孔的位置偏差较大，或现有技术中车床尾座手动进给方式钻孔，由于进给速度不均匀对机床和钻花造成较大损失的现象，并降低后期加工的难度以及工人的劳动强度。另外，本申请的进给装置通过变频电机与减速机作用下使车床尾座能够自动进给，有效提高现有技术中人工钻孔的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种自动进给装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种自动进给装置的局部结构示意图。

图1至图2中符号表示：

101-活动基座，102-减速机，103-变频电机，104-连接轴套，105-电控箱，106-减速机轴；

201-车床尾座，202-尾座螺母。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种自动进给装置，该装置用于与车床尾座201连接，并驱动该车床尾座201自动进给，该装置通过设置变频电机103和减速机102，使得该减速机102在变频电机103的作用下驱动该车床尾座201稳速移动，进而进行钻孔等操作。避免现有技术中人工推动车床尾座钻孔方式造成钻孔不均、车床损耗等现象。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

参见图1，为本实用新型实施例提供的一种自动进给装置的结构示意图，如图1所示，该自动进给装置包括：

活动基座101，该活动基座101活动设置在车床的滑杆上，从而能够在滑杆上来回移动该活动基座101；而该活动基座101用于固定该减速机102。

减速机102，该减速机102固定在该活动基座101上，且该减速机102连接一变频电机103，通过该变频电机103驱动该减速机102转动。

变频电机103，该变频电机103连接减速机102，用于驱动该减速机102转动；其中，该变频电机103可根据不同材料的材质调节该变频电机103的频率，改变该减速机102的转动频率，进而调节该车床尾座201的进给速度。

连接轴套104，该连接轴套104与车床尾座201设置的尾座螺母202配套设置，该连接轴套104的一端用于与尾座螺母202配套连接，该连接轴套104的另一端与该减速机102的减速机轴106之间通过键连接。

另外，在本实施例中，该自动进给装置还包括电控箱105，该电控箱105连接该变频电机103，通过该电控箱105控制该变频电机103的启动和停止，同时，也可以通过该电控箱105控制该变频电机103的频率调节，从而改变该变频电机103的输出频率，进而改变与其连接的减速机102的驱动力矩，从而调节与该自动进给装置连接的车床尾座201的进给速度。

在本实施例中，本申请提供的另外一种自动进给装置还包括阻尼检测器，该阻尼检测器设置在该车床上，并且该阻尼检测器连接该减速机102，用于检测该减速机102转动的阻尼。并且，在该阻尼检测器高于预设的正常阻尼时，该阻尼检测器发送用于控制该变频电机103停止转动的控制信号，并由该电控箱105控制该变频电机103停止转动。具体的，电源和变频电机103之间可设置一控制开关，在该阻尼检测器高于预设的正常阻尼时，该控制开关断开，从而使变频电机103停止转动。(由于该阻尼检测器均为现有技术中常用的阻尼检测器，在此不再详细说明)

参见图2，为本实用新型实施例提供的一种自动进给装置的局部结构示意图，具体的，如图2所示为连接轴套104部分的结构示意图。

如图2所示，与该自动进给装置相配合的车床尾座201上设置有尾座螺母202，该尾座螺母202为六角螺母。本实施例提供的连接轴套104用于连接该减速机102和车床尾座201，从而通过该减速机102为该车床尾座201提供驱动力矩，代替现有技术通过人工摇动该车床尾座201的摇杆使该车床尾座201进行钻孔方式；在本实施例中，该连接轴套104为与该尾座螺母202相配套的内六角轴套，且该连接轴套104通过键与该减速机102的减速机轴106连接，从而便于在自动进给装置通过活动基座101移动到该车床尾座201时，通过该键可控的拉伸距离，将该连接轴套104拉出，并与该车床尾座201的尾座螺母202配合连接。

采用本实施例，通过在该减速机102与车床尾座201之间设置连接轴套104，使得该减速机102与车床尾座201之间紧密连接，从而驱动该车床尾座201转动；由于该连接轴套104与减速机102的减速机轴106之间通过键连接，当该减速机102与车床尾座201之间连接固定后，使得该减速机102与车床尾座201之间具有一定缓冲距离(即键的可控拉伸距离)，从而尽量避免由于该变频电机103与减速机102驱动该车床尾座进给过程中，该减速机102与车床尾座201之间力矩增大，造成该车床或减速机102的损耗。另外，该连接轴套104作为连接该车床尾座201和减速机102的连接部件，可根据需要快速更换，减少连接装置损坏时的更换时间，提高工作效率。

本申请提出的自动进给装置与车床尾座201均设置在车床上，并对工件进行自动进给钻孔。提供如上描述的车床尾座进给装置，其具体的实施方式为：

首先，将工件装夹在该车床的卡盘上，并通过卡盘固定该工件；

其次，根据不同材料的材质，选择车床加工钻孔转速，并启动车床，旋转工件；

然后，移动该车床尾座201和该自动进给装置至自动进给钻孔的合适位置，并固定锁死该车床尾座201，同时固定该自动进给装置的活动基座101；

再者，移动该自动进给装置上的连接轴套104，将该连接轴套104向该车床尾座201移动，并套住该车床尾座201的尾座螺母202，使得该车床尾座201和自动进给装置连接；

最后，启动该电控箱105的启动按钮，该变频电机103工作并驱动该减速机102，该减速机102减速后，通过连接轴套104转动并驱动该车床尾座201的尾座螺母202转动，进而实现该车床尾座201的自动进给，从而对该旋转工件进行钻孔等操作。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种自动进给装置，用于与车床尾座(201)连接，其特征在于，所述车床尾座(201)上设置有尾座螺母(202)，所述自动进给装置包括：

活动基座(101)，所述活动基座(101)活动设置在车床的滑杆上；

减速机(102)，所述减速机(102)固定在所述活动基座(101)上，且所述减速机(102)连接变频电机(103)；

变频电机(103)，所述变频电机(103)连接所述减速机(102)，并驱动所述减速机(102)转动；以及

连接轴套(104)，所述连接轴套(104)与所述尾座螺母(202)配套设置；其中，

所述连接轴套(104)的一端用于与所述尾座螺母(202)配套连接，所述连接轴套(104)的另一端与所述减速机(102)的减速机轴(106)通过键连接。

2.根据权利要求1所述的自动进给装置，其特征在于，所述自动进给装置还包括：

阻尼检测器，所述阻尼检测器设置在车床上，且所述阻尼检测器连接所述减速机轴(106)，用于检测所述减速机(102)转动的阻尼。

3.根据权利要求1所述的自动进给装置，其特征在于，所述自动进给装置还包括：

电控箱(105)，所述电控箱(105)连接所述变频电机(103)，且所述电控箱(105)用于控制所述变频电机(103)的启动与停止。

4.根据权利要求1所述的自动进给装置，其特征在于，

所述尾座螺母(202)为六角螺母，所述连接轴套(104)为与所述尾座螺母(202)配套的内六角轴套。

5.根据权利要求1所述的自动进给装置，其特征在于，

所述变频电机(103)根据不同材料的材质调节所述变频电机(103)的频率，且所述变频电机(103)用于调节与所述自动进给装置连接的车床尾座(201)的进给速度。