CN204164224U - 一种盘式制动器滑销组合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种盘式制动器滑销组合结构，包括托架和钳体，托架固定在车桥上，托架上设置有长滑销和短滑销，长滑销通过长螺栓固定在托架上，短滑销通过短螺栓固定在托架上，长滑销位于汽车行驶方向的前方，短滑销位于汽车行驶方向的后方，长滑销外设有长滑销衬套，短滑销外设有短滑销衬套，长、短滑销衬套设置在钳体内，长、短滑销的底部设有滑销盖，短滑销与短滑销衬套的配合间隙不小于长滑销与长滑销衬套的配合间隙；短滑销减少制动器的卡滞故障，长滑销保证制动器的导向更加平稳可靠，通过长、短滑销与滑销盖的配合，限位钳体的轴向移动，防止因钳体的轴向移动量过大而影响盘式制动器的正常工作，同时避免盘式制动器与车桥之间发生碰撞。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动设备领域，涉及一种汽车制动器滑销结构，尤其是一种盘式制动器滑销组合结构，能够提高制动器对汽车的制动效果并延长制动器的使用寿命。
背景技术
目前，国内高端客车和重型商用汽车已经开始匹配气压盘式制动器，而且随着气压盘式制动器生产技术的提升，其在运输领域的应用日趋普遍。
浮钳式气压盘式制动器是气压盘式制动器的一种，浮钳式气压盘式制动器的滑销固定在托架上，钳体在滑销上滑动，滑销是浮钳式气压盘式制动器的重要零部件，不仅具有支撑功能，还起到导向作用；而且滑销的组合结构不但会影响盘式制动器的滑动阻力，而且影响盘式制动器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供设计一种盘式制动器滑销组合结构；具有该滑销组合结构的盘式制动器在制动过程中，能够有效地吸收钳体对托架的冲击，以达到提高制动器对汽车的制动效果，同时延长制动器的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：
一种盘式制动器滑销组合结构，包括托架和钳体，托架固定在车桥上；其特征在于：托架上设置有长滑销和短滑销，长滑销通过长螺栓固定在托架上，短滑销通过短螺栓固定在托架上，长滑销位于汽车行驶方向的前方，短滑销位于汽车行驶方向的后方，长滑销外设有长滑销衬套，短滑销外设有短滑销衬套，所述长、短滑销衬套设置在钳体内，长、短滑销的底部设有滑销盖，其中，短滑销与短滑销衬套的配合间隙不小于长滑销与长滑销衬套的配合间隙。
优选地，短滑销与短滑销衬套的配合间隙为0.2mm-0.35mm。
优选地，长滑销与长滑销衬套的配合间隙为0.15mm-0.2mm。
采用上述配合间隙，能够降低钳体与滑销之间的滑动阻力，并降低制动时钳体对托架的冲击力。
优选地，短滑销与短滑销衬套的配合间隙为0.3mm，长滑销与长滑销衬套的配合间隙为0.18mm；钳体与滑销之间的滑动阻力降到最低，同时能够有效吸收制动时钳体对托架的冲击，从而提高盘式制动器的使用寿命。
优选地，长滑销比短滑销长28mm-32mm；制动时，短滑销能够减少制动器的卡滞故障，而长滑销则能保证制动器的导向更加平稳可靠。
优选地，长滑销衬套为钢背复合材料制成的衬套，采用钢背复合材料衬套作为长滑销衬套，可以降低长滑销与钳体之间的滑动阻力，提高长滑销衬套使用寿命长。
优选地，短滑销衬套为钢背复合材料制成的衬套，采用钢背复合材料衬套作为短滑销衬套，可以降低短滑销与钳体之间的滑动阻力，提高短滑销衬套使用寿命长。
本实用新型的有益效果在于，短滑销能够减少制动器的卡滞故障，长滑销能够保证制动器的导向更加平稳可靠，通过长、短滑销与滑销盖的配合，能够限位钳体的轴向移动，防止因钳体的轴向移动量过大而影响盘式制动器的正常工作，同时避免盘式制动器与车桥之间发生碰撞；此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种盘式制动器滑销组合结构的结构示意图。
其中，1-钳体、2-短滑销衬套、3-短滑销、4-长滑销衬套、5-长滑销、6-滑销盖、7-托架。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。
实施例一：
如图1所示，本实用新型提供的一种盘式制动器滑销组合结构，包括托架7和钳体1，托架7固定在车桥上，托架7上设置有长滑销5和短滑销3，长滑销5通过长螺栓固定在托架7上，短滑销3通过短螺栓固定在托架7上，长滑销5位于汽车行驶方向的前方，短滑销3位于汽车行驶方向的后方，长滑销5外设有长滑销衬套4，短滑销3外设有短滑销衬套2，所述长滑销衬套4、短滑销衬套2设置在钳体1内，长滑销5、短滑销3的底部设有滑销盖6，其中，短滑销3与短滑销衬套2的配合间隙不小于长滑销5与长滑销衬套4的配合间隙。
本实施例中，短滑销3与短滑销衬套2的配合间隙为0.2m。
长滑销5与长滑销衬套4的配合间隙为0.15mm；使得盘式制动器装配后，钳体1与滑销之间的滑动阻力降到最低，同时能够有效吸收制动时钳体1对托架7的冲击，从而提高盘式制动器的使用寿命。
长滑销5比短滑销3长28mm-32mm；制动时，短滑销3能够减少制动器的卡滞故障，而长滑销5则能保证制动器的导向更加平稳可靠。
长滑销衬套4为钢背复合材料制成的衬套，采用钢背复合材料衬套作为长滑销衬套4，可以降低长滑销5与钳体1之间的滑动阻力，提高长滑销衬套4使用寿命长。
短滑销衬套2为钢背复合材料制成的衬套，采用钢背复合材料衬套作为短滑销衬套2，可以降低短滑销3与钳体1之间的滑动阻力，提高短滑销衬套2使用寿命长。
实施例二：
本实施例与实施例一的区别在于，短滑销3与短滑销衬套2的配合间隙为0.3mm；长滑销5与长滑销衬套4的配合间隙为0.18mm。
实施例三：
本实施例与实施例一的区别在于，短滑销3与短滑销衬套2的配合间隙为0.35mm。
长滑销5与长滑销衬套4的配合间隙为0.2mm。
以上公开的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本实用新型原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种盘式制动器滑销组合结构，包括托架和钳体，托架固定在车桥上；其特征在于：托架上设置有长滑销和短滑销，长滑销通过长螺栓固定在托架上，短滑销通过短螺栓固定在托架上，长滑销位于汽车行驶方向的前方，短滑销位于汽车行驶方向的后方，长滑销外设有长滑销衬套，短滑销外设有短滑销衬套，所述长、短滑销衬套设置在钳体内，长、短滑销的底部设有滑销盖，其中，短滑销与短滑销衬套的配合间隙不小于长滑销与长滑销衬套的配合间隙。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器滑销组合结构，其特征在于：短滑销与短滑销衬套的配合间隙为0.2mm-0.35mm。
3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器滑销组合结构，其特征在于：长滑销与长滑销衬套的配合间隙为0.15mm-0.2mm。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器滑销组合结构，其特征在于：短滑销与短滑销衬套的配合间隙为0.3mm，长滑销与长滑销衬套的配合间隙为0.18mm。
5.根据权利要求4所述的盘式制动器滑销组合结构，其特征在于：长滑销比短滑销长28mm-32mm。
6.根据权利要求5所述的盘式制动器滑销组合结构，其特征在于：长滑销衬套为钢背复合材料制成的衬套。
7.根据权利要求6所述的盘式制动器滑销组合结构，其特征在于：短滑销衬套为钢背复合材料制成的衬套。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420520251.8U CN204164224U (zh) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | 一种盘式制动器滑销组合结构 |
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Publications (1)
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| CN204164224U true CN204164224U (zh) | 2015-02-18 |
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|---|---|
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2014
- 2014-09-11 CN CN201420520251.8U patent/CN204164224U/zh active Active
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