CN204154733U - 用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，包括电缆组件、传感器壳体，传感器壳体外安装电缆组件，传感器壳体内固定三个相互独立的信号模块，每个信号模块均为两通道霍尔测速模块，信号模块下部的感应端外露出传感器壳体，三个信号模块的感应端在同一弧线上，三个信号模块的芯线均与电缆组件电气连接。本实用新型可同时输出六通道信号，各测速信号模块完全独立的工作，互不干扰，节省安装空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装于机车轴端的转速传感器，尤其涉及六通道霍尔转速传感器。
背景技术
转速传感器安装于各种类型机车轴端，为机车提供运行速度及运动方向，是机车安全运行的重要组成部分。目前所应用的六通道机车轴端转速传感器，均为光电原理转速传感器，输入轴与被测轮轴相连接，被测轮轴带动传感器输入轴旋转，被测轮轴转速与输入轴转速相等，利用光电模块的光电效应，产生与车轮转速成比例的电脉冲信号，从而实现测速的功能。由于光电原理转速传感器与轮轴需通过机械连接传递被测转速，工作状态下机械传动件（方轴、联轴器、轴承、密封件）一直在磨损，易失效，需定期维修保养，更换磨损件；另外，基于光电感应原理，产品内部必须是无尘状态，但是随着产品使用，转动导致的磨损颗粒不断增加，当颗粒物数量达到一定程度后，遮蔽了光线路径，产品就会失效，伴随产品使用时间增加，且产品使用环境一般暴露在户外，橡胶部件（旋转油封、电缆保护胶管、电缆护套等）不可避免会老化，产品整体密封性能下降，导致粉尘、油、水等进入产品内部导致失效，在车辆运行过程中，常有频繁的冲击、震动、过载、污物进入等，这就使得传感器信号的接收受到严重影响，大大降低了其可靠性。
在轨道交通越来越追求高速化、安全性的前提下，霍尔原理转速传感器的非接触式测量体现出了优势，但是目前轴端应用霍尔原理转速传感器只有两通道，如果要同时得到六通道独立信号，必须在轴端安装三个传感器，占用大量空间，且布线复杂。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，同时输出六通道信号，各测速信号模块完全独立的工作，互不干扰，节省安装空间。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，包括电缆组件、传感器壳体，传感器壳体外安装电缆组件，传感器壳体内固定三个相互独立的信号模块，每个信号模块均为两通道霍尔测速模块，信号模块下部的感应端外露出传感器壳体，三个信号模块的感应端在同一弧线上，三个信号模块的芯线均与电缆组件电气连接。
优选的传感器壳体包括器座、端盖，器座内设置三个呈弧形阵列分布的通道，每个通道内固定信号模块，信号模块的感应端外露出器座的下端面，器座的上端面固定端盖，端盖上安装电缆组件，器座与端盖之间的腔体内灌封胶。
进一步优选的上述信号模块包括外壳、感应端、印制电路板、芯线、固定座，感应端与印制电路板电气连接，感应端位于外壳内的下部，印制电路板位于外壳内，印制电路板内集成有供电电路、信号处理电路，芯线插入外壳的上端并与印制电路板电气连接，外壳内灌封胶，外壳上部插入固定座并可在固定座内旋转，固定座侧壁设置固定外壳的螺钉，固定座固定于传感器壳体内。
本实用新型的优点在于：1、该传感器包括三个基于霍尔原理的两通道霍尔测速模块，三个信号模块完全独立的工作，互不干扰，当个别模块出现故障时，其他模块仍可正常工作。另外，基于霍尔原理的传感器与被测转动部件之间不存在接触，传感器本身也不存在运动部件，也就消除了因转动而导致的磨损，使用过程免维护。2、本设计结构紧凑，将三个两通道信号模块以一定角度关系集中装配形成整体，有效节约了轴端安装空间。3、每个信号模块的外壳可相对固定座旋转，可独立调节每个信号模块的两个通道相位差，互不影响。4、内部灌封胶，使产品形成一个坚固整体，充分满足各种环境条件下的应用要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是图1的另一观察方向结构示意图。
图3是图1的剖视图。
图4是图1的结构分解图。
图5是图4中信号模块的结构示意图。
图6是图4中信号模块的结构剖视图。
图中：1、端盖，11、密封螺钉，12、封胶，2、器座，3、电缆组件，4、信号模块，41、外壳，42、感应端，43、印制电路板，44、芯线，45、固定座，46、紧固螺钉，5、密封垫。
具体实施方式
下面结合附图、实施例对本实用新型进一步说明。
实施例，如图1至图4所示的用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，包括端盖1、器座2、电缆组件3、信号模块4、密封垫5。
端盖1通过螺钉固定于器座2，端盖1和器座2构成传感器壳体，在端盖1和器座2之间垫有密封垫5。端盖1上固定电缆组件3，电缆组件3负责与外部系统进行电气连接，为传感器供电及输出速度信号。
信号模块4有三个，并且相互独立，互不干扰。每个信号模块4均为两通道霍尔测速模块，每个信号模块4的结构如图5、图6所示，包括外壳41、感应端42、印制电路板43、芯线44、固定座45、紧固螺钉46。感应端42与印制电路板43电气连接，感应端42位于外壳41内的下部，内部集成霍尔元件、磁钢等，印制电路板43位于外壳41内，印制电路板43内集成有供电电路、信号处理电路等，芯线44插入外壳41的上端并与印制电路板43电气连接，外壳41内灌封胶以固定感应端42、印制电路板43及芯线44的接头。外壳41外的上部插入固定座45内，并且外壳41可在固定座45内旋转，固定座45的其中一面侧壁开有螺孔，紧固螺钉46可旋入螺孔以使外壳41与固定座45固定。固定每个信号模块4之前，需要调节信号模块中两个信号通道之间的相位差时，旋转信号模块4的外壳41，调整到位后，采用紧固螺钉46将外壳41与固定座45固定。
信号模块4与器座2的固定方式如图4所示，其中器座2为一体式制成，为整体式结构，器座2内带有三个可放置信号模块4的通道，三个通道呈弧线阵列分布，并按预设的角度分布，器座2的上端面带有凹槽，三个通道的上端位于凹槽内，三个信号模块4分别放入器座2的通道内，采用螺钉将信号模块4固定座45固定于器座2上端面凹槽内。信号模块4与器座2固定后，信号模块4中的感应端42位于器座2内的通道下端，并露出于器座2的下端面，三个感应端42在同一弧线上，与被测转轴或齿盘的距离相等。
信号模块4与器座2固定后，采用螺钉将端盖1固定在器座2上，并由密封垫5密封，信号模块4的芯线44与电路组件3电气连接，再将电缆组件3固定于端盖1，通过端盖1上的灌胶孔向端盖内灌注封胶12，然后采用密封螺钉11封堵灌胶孔。
电缆组件、基于霍尔原理的两通道测速模块已有现有技术公开，不再赘述。
Claims (3)
1.用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，其特征在于：传感器包括电缆组件、传感器壳体，传感器壳体外安装电缆组件，传感器壳体内固定三个相互独立的信号模块，每个信号模块均为两通道霍尔测速模块，信号模块下部的感应端外露出传感器壳体，三个信号模块的感应端在同一弧线上，三个信号模块的芯线均与电缆组件电气连接。
2. 根据权利要求1所述的用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，其特征在于：所述传感器壳体包括器座、端盖，器座内设置三个呈弧形阵列分布的通道，每个通道内固定信号模块，信号模块的感应端外露出器座的下端面，器座的上端面固定端盖，端盖上安装电缆组件，器座与端盖之间的腔体内灌封胶。
3. 根据权利要求1或2所述的用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，其特征在于：所述信号模块包括外壳、感应端、印制电路板、芯线、固定座，感应端与印制电路板电气连接，感应端位于外壳内的下部，印制电路板位于外壳内，印制电路板内集成有供电电路、信号处理电路，芯线插入外壳的上端并与印制电路板电气连接，外壳内灌封胶，外壳上部插入固定座并可在固定座内旋转，固定座侧壁设置固定外壳的螺钉，固定座固定于传感器壳体内。
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