CN204153924U - 一种客车空调控制器 - Google Patents

Abstract

一种客车空调控制器，包括主车电输入端，与所述主车电源输入端相连的是一个限流电阻，限流电阻连接二极管，二极管连接LC滤波器Ⅰ，与LC滤波器I连接的是电源转换芯片，电源转换芯片连接LC滤波器Ⅱ，LC滤波器Ⅱ另一端连接+5V电输出端；在主车供电正常时，双向TVS二极管吸收主车电中浪涌脉冲，保护空调控制器不受瞬间大功率脉冲损害；在空调控制器瞬间供电异常时，通过储能电容放电，二极管阻断储能电容向主车供电端放电，有效防止空调控制器因主车瞬间供电异常而黑屏停止工作，减少驾驶员开启空调控制器的频次，不分散驾驶员注意力，增加驾驶安全性。

Description

一种客车空调控制器

技术领域

   本实用新型涉及客车用空调，具体涉及一种能有效防止空调瞬间断电黑屏的客车空调控制器。

背景技术

   目前，一部分客车空调采用的是由主车发动机带动直流发电机发电的方式给车用空调系统供电，当主车电火开关断开瞬间或刹车灯其他因素导致的发动机转速突然降低时，空调系统的供电电压会突然被拉低到正常工作电压以下，导致空调控制器黑屏，空调控制器停止工作，电压恢复正常后，驾驶员需要再次开启空调控制器，空调系统才能正常工作，该过程增加驾驶员操作空调控制器的次数，分散驾驶员注意力，影响行车安全。

实用新型内容

   为了解决上述主车点火开关断开瞬间或刹车等其他因素导致的发动机转速突然降低时，空调控制器黑屏问题，本实用新型提供一种客车空调控制器。

   本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

   一种客车空调控制器，包括主车电输入端，与所述主车电源输入端相连的是一个限流电阻，限流电阻连接二极管，二极管连接LC滤波器Ⅰ，与LC滤波器I连接的是电源转换芯片，电源转换芯片连接LC滤波器Ⅱ，LC滤波器Ⅱ另一端连接+5V电输出端；在主车电输入端和限流电阻之间连接一个双向TVS二极管，双向TVS二极管另一端接地，在滤波器I和电源转换芯片之间设置一个储能电容，储能电容另一端接地，电源转换芯片和LC滤波器Ⅱ之间连接一个肖特基二极管，肖特基二极管另一端接地。

   所述LC滤波器Ⅰ包括电容Ⅰ和电感Ⅰ，电容I另一端接地，所述LC滤波器Ⅱ包括电感Ⅱ、电容Ⅱ和电容Ⅲ，电容Ⅱ和电容Ⅲ另一端相连并接地。

   电源转换芯片包括5个引脚，肖特基二极管连接电源转换芯片的引脚2，储能电容接地端连接引脚3和引脚5，另一端连接引脚1。

   所述双向TVS二极管，功率为1.5KW，连接方式为对地反接。

   二极管的型号为1N5408，串联在限流电阻之后，储能电容Ⅰ之前，正极连接限流电阻，负极连接储能电容Ⅰ正极。

  本实用新型的有益效果是，可以在主车点火开关断开瞬间或刹车灯其他因素导致的发动机转速突然降低，导致空调控制器瞬间供电异常时，避免空调控制器的黑屏，减少驾驶员开始空调控制器的次数，增加驾驶安全性；电路设计中仅采用常用的电容、电阻、电感、二极管，结构简单，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型空调控制器电源部分电路图。

图2为本实用新型空调控制器负载接线图。

图中，1、空调控制器，2、负载继电器盒。

具体实施方式

   一种客车空调控制器，包括主车电输入端，其特征在于：与所述主车电源输入端相连的是一个限流电阻R12，限流电阻R12连接二极管D15，二极管D15连接LC滤波器Ⅰ，所述LC滤波器Ⅰ包括电容ⅠC12和电感ⅠL1，电容IC12另一端接地，与LC滤波器I连接的是电源转换芯片U3，电源转换芯片U3连接LC滤波器Ⅱ，所述LC滤波器Ⅱ包括电感ⅡL2、电容ⅡC13和电容ⅢC15，电容ⅡC13和电容ⅢC15另一端相连并接地。LC滤波器Ⅱ另一端连接+5V电输出端；在主车电输入端和限流电阻R12之间连接一个双向TVS二极管，双向TVS二极管另一端接地，在滤波器I和电源转换芯片U3之间设置一个储能电容C14，储能电容C14另一端接地，电源转换芯片U3和LC滤波器Ⅱ之间连接一个肖特基二极管D14，肖特基二极管D14另一端接地。肖特基二极管D14连接电源转换芯片U3的引脚2。

   所述双向TVS二极管，功率为1.5KW，连接方式为对地反接。

   二极管D15的型号为1N5408，串联在限流电阻R12之后，储能电容ⅠC14之前，正极连接限流电阻R12，负极连接储能电容ⅠC14正极。

如图1所示，主车将发电机输出的27.5V直流电供给空调控制器的主车电输入端， 27.5V电经双向瞬态电压抑制二极管TVS后，被二极管TVS吸收掉其中的浪涌脉冲，二极管TVS把主车电箝位到36V以下，经限流电阻R12限流，再通过D15后，被C12和L1组成的LC滤波器I滤除高频和交流成分，之后，再对C14储能电容充电，最后被送到电源转换芯片U3引脚1，被U3转换成+5V直流电，+5V直流电经肖特基二极管D14整流后，一路回馈到电源转换芯片U3反馈端引脚4，用于调节电源转换芯片U3输出电压，另一路经L2、C13、C15滤波得到稳定的+5V直流电，供空调控制器负载使用。

主车点火开关断开瞬间或刹车等其他因素导致的发动机转速突然降低的情况出现，主车电输入端瞬间失电。此时，电源转换芯片U3引脚1连接的储能电容C14开始放电，二极管D15阻止了储能电容C14向D15正极侧放电，使得储能电容C14储存的电能除了线路损耗外，全部经电源转换芯片U3转换为+5V直流电供控制器负载使用，电解电容C13也会向+5V直流电输出端放电，但非主要储能元件。

空调控制器外接负载情况如图2所示，空调控制器1自身功耗为5.26W，外接负载继电器盒2功率最大时：压缩机控制线有控制信号输出，驱动6个继电器（K1、K3、K4、K5、K6、K7）；空调中速控制线有控制信号输出，驱动4个继电器（K19、K22、K23、K24）；空调低速控制线有控制信号输出，驱动5个继电器（K40、K20、K21、K25、K26），每个继电器线圈功耗为1.6W，因此，空调控制器驱动外接负载继电器盒2所需的驱动能力为24W。在空调控制器和外接负载功率在30W以下时，该实施例能在主车电输入端短时失电情况下保证空调控制器正常工作。

Claims (5)

1. 一种客车空调控制器，包括主车电输入端，其特征在于：与所述主车电源输入端相连的是一个限流电阻（R12），限流电阻（R12）连接二极管（D15），二极管（D15）连接LC滤波器Ⅰ，与LC滤波器I连接的是电源转换芯片（U3），电源转换芯片（U3）连接LC滤波器Ⅱ，LC滤波器Ⅱ另一端连接+5V电输出端；在主车电输入端和限流电阻（R12）之间连接一个双向TVS二极管，双向TVS二极管另一端接地，在滤波器I和电源转换芯片（U3）之间设置一个储能电容（C14），储能电容（C14）另一端接地，电源转换芯片（U3）和LC滤波器Ⅱ之间连接一个肖特基二极管（D14），肖特基二极管（D14）另一端接地。

2. 根据权利要求1所述的一种客车空调控制器，其特征在于：所述LC滤波器Ⅰ包括电容Ⅰ（C12）和电感Ⅰ（L1），电容I（C12）另一端接地，所述LC滤波器Ⅱ包括电感Ⅱ（L2）、电容Ⅱ（C13）和电容Ⅲ（C15），电容Ⅱ（C13）和电容Ⅲ（C15）另一端相连并接地。

3. 根据权利要求1所述的一种客车空调控制器，其特征在于：电源转换芯片（U3）包括5个引脚，肖特基二极管（D14）连接电源转换芯片（U3）的引脚2，储能电容（C14）接地端连接引脚3和引脚5，另一端连接引脚1。

4. 根据权利要求1所述的一种客车空调控制器，其特征在于：所述双向TVS二极管，功率为1.5KW，连接方式为对地反接。

5. 根据权利要求1所述的一种客车空调控制器，其特征在于：二极管（D15）的型号为1N5408，串联在限流电阻（R12）之后，储能电容Ⅰ（C14）之前，正极连接限流电阻（R12），负极连接储能电容Ⅰ（C14）正极。