CN204153016U - 转子单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于液力缓速器的转子单元(1)，该转子单元(1)包括定位在缓速器轴(9，10)上的转子(2)，其中，缓速器轴(9，10)具有两个轴承装置(3，4)，转子单元(1)借助该轴承装置支承在缓速器的壳体中，其中，第一轴承装置(3)为第一壳体部分(17)对应配设，第二轴承装置(4)为第二壳体部分(14，16)对应配设。为解决技术问题，本实用新型建议，缓速器轴设计成由两部分组成，其中，第一轴承装置(3)设置在第一轴部分(9)上，第二轴承装置(4)设置在第二轴部分(10)上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于液力缓速器的转子单元，以便借助流体产生制动力矩。
背景技术
液力机器或液力缓速器，一般包括壳体、转子单元、定子、外部工作介质回路和冷却回路。所有构件可以安设在缓速器壳体中，其中，缓速器壳体可以由多个壳体部分组成。
根据本实用新型，缓速器的转子单元基本上包括定位在以可转动的方式支承的轴上的转子。转子可以固定在轴上或备选地可轴向地移动。轴向地移动一般通过将轴和转子通过螺旋齿部联接而实现。螺旋齿部与弹簧一起作用，使得转子在制动运行中运动到制动位置中，在非制动运行运动到空转位置中。这种缓速器例如在DE102007029018A1中公开。通过移动，也就是说在非制动运行中转子与定子的距离的扩大，有效地减小非制动运行中的功率损失。
轴一般支承在缓速器壳体中，其中，该缓速器壳体由不同的壳体部分组成。一个壳体部分一般为转子对应配设并且一般地称作转子壳体。此外，一个壳体部分是定子或定子壳体。
一般情况下，液力缓速器构造为，使得扭矩可以从被驱动的主叶片轮，转子液体动力地传递到静止的辅助叶片轮，也称为定子上。
转子和定子在此形成具有共同的工作空间的功能单元，该共同的工作空间可以填充以工作介质。通过抗扭地定位在待制动的轴，例如变速器输出轴或间接地与汽车的驱动轮连接的轴(万向轴)上的转子的驱动，在转子中的工作介质向外加速并且进入定子中，在定子中，工作介质径向向内流动地减速。
工作介质因此通过共同的工作空间的形成而置于循环流动状态。通过这种设计的循环流动，扭矩(此处称作缓速器的制动力矩)从转子传递到定子上。在此，转子减速并且尤其是与转子抗扭地连接的轴减速。
对缓速器或转子单元的结构的不同要求总需要新的对各个部件结构的解决方案。
尤其是各个部件的可安装性已作为一种专门的标准建立。
发明内容
因此，本实用新型所要解决的技术问题是，改善缓速器的结构和/或部件，使得提高可安装性和运行安全性。
按本实用新型，该技术问题通过一种转子单元解决，按本实用新型的用于缓速器的转子单元的缓速器轴的特征在于，缓速器轴由两部分组成，其中，第一轴承装置设置在第一轴部分上，第二轴承装置设置在第二轴部分上。通过轴部分的分离简化轴承、转子的安装以及转子单元的总体安装。
根据本实用新型，转子单元包括定位在缓速器轴上的转子。缓速器轴具有两个轴承装置，转子单元借助这两个轴承装置支承在缓速器的壳体中。在此，第一轴承装置为第一壳体部分对应配设，第二轴承装置为第二壳体部分对应配设。
由于轴和壳体的分体式结构，可以自由地选择轴承装置和联接区域、轴-转子连接装置和后接的机器的轴的尺寸并且与安装过程适配。
一种优选的变型是，缓速器轴部分借助中心螺栓螺纹连接。此外，可以设有对中件，以便轴精确地彼此对准。
此外，有利的是，第一轴部分具有两个用于传递扭矩的区域或两个联接区域，一个用于容纳转子的区域和一个用于与后接的机器联接的区域。
在转子单元设计具有可移动的转子的情况下，缓速器轴和转子借助螺旋齿部进行联接，其中，第二轴部分形成止挡面。止挡面是转子在制动运行中轴向移动朝向的面。当转子在制动运行中抵靠在止挡面时，才会产生完全的制动力矩。
在转子单元设计具有不可移动的转子时，转子可以被夹紧在两个轴部分之间，以防止它轴向地移动。在该结构方案中，扭矩可以借助楔形齿部或等效连接方式传递。
若前所述，转子单元支承在缓速器壳体中，其中，第一壳体部分可以是转子壳体，第二壳体部分可以是定子或定子壳体部分。此外，第二壳体部分可以是为定子对应配设的、容纳缓速器侧的轴承的轴承盖部分。
此外规定，轴承装置的轴承相互夹紧并且夹紧力通过中心螺栓产生。为调节夹紧力可以设有弹簧元件，如碟片弹簧或类似的弹簧元件。仅通过轴和壳体的分体式结构可以成本低廉地实现轴承轴向夹紧装置的结构和安装并因此极其重要的调节。
附图说明
按本实用新型的转子单元的其它特点和其它优点从优选实施例的下列说明并且参照附图获得。下文根据简图进一步阐述本实用新型。
在附图中：
图1是缓速器轴，
图2是具有轴向固定的转子的转子单元，
图3是具有在缓速器壳体中可移动的转子的转子单元。
具体实施方式
图1示出按本实用新型的缓速器轴，其由轴部分9和10组成。第一轴部分9借助中心螺栓8与第二轴部分10连接。为使两个轴部分9和10对中，设置对中件12。此处示出缓速器轴设计用于容纳可移动的转子2。
第一轴部分9基本上包括三个区。在第一区内，设有螺旋齿部6。备选地，在使用已定位的转子2时此处也可以设置楔形齿部。在第二区中设置轴承座4，在第三区中设置楔形齿部5，借助该楔形齿部5将扭矩或制动力矩传递到后接的机器上，例如变速器上。
图2例如示出具有轴向固定的转子2的转子单元1。转子2被夹紧在两个轴部分9和10之间。夹紧力通过中心螺栓8来施加。在径向上转子2与轴9，10之间的力传递借助形状配合式连接装置，例如楔形齿部5进行。
此外表明，两个轴承7，7a，此处为圆锥滚子轴承相互夹紧在一起。夹紧距离13是一个根据壳体部分(在此是未示出的转子壳体部分)的尺寸和尺寸公差得出的尺寸。轴承7在此可以装入转子壳体部分17中，轴承7a可以装入定子或定子壳体中。为了补偿公差可以规定，轴承上的夹紧力借助弹簧元件(此处未示出)调节或保持恒定。在中心螺栓8中还可以设置可以被工作介质流过的通道，以便例如排出泄露流量。
图3示出在缓速器壳体中装入的另一种转子单元1。在该转子单元1中，转子2可移动地设置。在附图中，缓速器壳体由多部分构成并且其组成为：其中基本上设有工作介质的流入和流出通道和外部工作介质回路的其它构件的缓速器壳体部分14、定子15或定子盖16和转子壳体17。在转子壳体17中装入第一轴承7。轴承7通过齿轮20和相应的固定设备，此处为夹紧板固定在第一轴部分9上。以该方式预安装，第一轴部分9可以装入具有预组装的密封装置的转子壳体17中。然后转子2的安装可以非常简单地从另一侧进行，在这一侧，转子2安装在螺旋齿部6上。然后，定子15装入转子壳体部分17中，现在定子和转子形成缓速器的工作空间。
在安装定子15之后，可以很容易安装轴承盖16的复位弹簧21以及第二轴承装置。具有轴承7a的第二轴承装置，也称为缓速器侧的轴承装置，在该实施方式中设置在定子轴承盖16中并且设置在第二轴部分10上，该定子轴承盖通过对中件在定子15上对中。
最后插入中心夹紧螺栓8并且将两个轴部分相互螺纹连接，由此同时进行轴承7和7a的夹紧。为了补偿在单独部件中的公差，在轴承盖16中装入弹簧元件，此处为弹簧盘19，因此轴承以恒定的力预紧。
在制动运行中，第二轴部分10的止挡面11用作转子2的止挡，该止挡在制动运行中通过螺旋齿部上的旋转从非制动位置运动到制动位置中。
轴承7和7a的夹紧通过第二轴部分10的安装实现，其中，通过碟片弹簧19确定预紧力。中心螺栓因此将缓速器的所有中心部件连接，因此转子-定子组件与中心螺栓固定在一起。转子-定子组件然后装入缓速器壳体部分14中并与之连接，因此制动力矩可以从轴传递到壳体上。
此处所示的部件的设置和结构仅是多种可行实施方式中的一个例子，其中，可以有利地使用两个分体式缓速器轴。
附图标记列表
1 转子单元
2 转子
3 第一轴承装置
4 第二轴承装置
5 楔形齿部
6 螺旋齿部
7；7a 轴承
8 中心螺栓
9 第一轴部分
10 第二轴部分
11 止挡面
12 对中件
13 夹紧距离
14 缓速器壳体
15 定子
16 定子轴承盖
17 转子壳体部分
18 密封装置
19 弹簧元件
20 齿轮
21 复位弹簧
Claims (10)
1.一种用于液力缓速器的转子单元(1)，该转子单元(1)包括定位在缓速器轴(9，10)上的转子(2)，其中，所述缓速器轴(9，10)具有两个轴承装置，所述转子单元(1)借助所述两个轴承装置支承在所述缓速器的壳体中，其中，第一轴承装置(3)为第一壳体部分(17)对应配设，第二轴承装置(4)为第二壳体部分(14，16)对应配设，
其特征在于，
所述缓速器轴由两部分组成，其中，所述第一轴承装置(3)设置在第一轴部分(9)上，所述第二轴承装置(4)设置在第二轴部分(10)上。
2.按权利要求1所述的转子单元(1)，其特征在于，所述缓速器轴部分借助中心螺栓螺纹连接。
3.按权利要求1或2所述的转子单元(1)，其特征在于，在所述缓速器轴部分之间设有对中件。
4.按权利要求1所述的转子单元(1)，其特征在于，所述第一轴部分具有两个用于传递扭矩的区域、一个用于容纳转子的区域和一个用于与后接的机器联接的区域。
5.按权利要求1所述的转子单元(1)，其特征在于，缓速器轴与转子的联接借助螺旋齿部实现，其中，所述第二轴部分形成止挡面。
6.按权利要求1所述的转子单元(1)，其特征在于，所述转子被夹紧在所述两个缓速器轴部分之间。
7.按权利要求1所述的转子单元(1)，其特征在于，所述第一壳体部分是所述转子壳体，所述第二壳体部分是定子或是定子壳体部分。
8.按权利要求1所述的转子单元(1)，其特征在于，所述第二壳体部分是为定子对应配设的轴承盖部分。
9.按权利要求1所述的转子单元(1)，
其特征在于，
所述轴承装置的轴承相互夹紧并且夹紧力通过中心螺栓产生。
10.按权利要求1所述的转子单元(1)，
其特征在于，
设有用于调节夹紧力的弹簧元件。
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