CN205715329U - 数控车专用联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种数控车专用联轴器，包括两个夹紧套和一个金属板弹簧组，所述的夹紧套包括法兰盘，第一半环，以及与所述的第一半环固定连接以将数控车的电机主轴或丝杠端部夹紧的第二半环，所述的金属板弹簧组通过十字交错安装的螺栓分别与两个夹紧套的法兰盘固定连接。本实用新型的数控车床专用联轴器，提升了联轴器的刚性及使用寿命，且安装简便，达到精准控制，本实用数控车专用联轴器在夹紧套设计使用钢材质替换原有铝材质从而提升联轴器刚性及强度，吸收震动，延长使用寿命；夹紧套分离式设计，解决偏心偏角不便于安装的缺陷，可实现径向直接安装拆卸，简单方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及数控车床中电机主轴与丝杠连接技术领域，特别是涉及一种数控车专用联轴器。
背景技术
数控车床与普通车床的基本区别在于走刀的方式，普通车床是依靠全机械齿轮传动走刀盘来实现的；数控车床是靠数控系统控制伺服电机带动滚珠丝杠副来实现。这里伺服电机与滚珠丝杠副之间的联接就成了保证车削精度的重要部分了。伺服电机和滚珠丝杠副是两个独立的部分，怎么让它们实现高精度的同步运动是联接的重点。目前车床领域一般使用两种联接方式：
①同步带联接。电机置于滚珠丝杠平行的平面上，电机轴与丝杠端头装同步带轮，通过同步带传导运动。此种方式传动精度不是很高，但可以达到减速加速的作用。在重载荷机床上此种联接方式对伺服电机的扭矩要求减小，对伺服电机的使用寿命上有一定帮助，但是其运动速度降低，加速反之，在加减速的时候需要在系统中设置减速比。
②直联方式：通过连接部件实现两者在同一平面内运动。此种方式简单，但是对连接部件要求比较高。因为支撑丝杠及伺服电机的部件很难使两者的同心度保证一致。目前多使用梅花型联轴器，因工作环境油及切削液腐蚀，梅花垫极易老化；机床运行过程中振动大，如果联轴器刚性不足，极易损坏，寿命极低；且吸收偏心偏角能力差，联轴器不方便安装与拆卸。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种数控车专用联轴器。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：
一种数控车专用联轴器，包括两个夹紧套和一个金属板弹簧组，所述的夹紧套包括法兰盘，一体地形成在法兰盘外侧中心的第一半环，以及与所述的第一半环固定连接以将数控车的电机主轴或丝杠端部夹紧的第二半环，所述的金属板弹簧组通过十字交错安装的螺栓分别与两个夹紧套的法兰盘固定连接。
所述的第一半环和第二半环为平分对开式，所述的第二半环和第一半环通过两侧的侧螺栓固定连接。
所述的金属板弹簧组为不锈钢材质。
所述的第一半环和第二半环上设置有与所述的电机主轴或丝杠端部对应的锥度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的数控车床专用联轴器，提升了联轴器的刚性及使用寿命，且安装简便，达到精准控制，本实用数控车专用联轴器在夹紧套设计使用钢材质替换原有铝材质从而提升联轴器刚性及强度，吸收震动，延长使用寿命；夹紧套分离式设计，解决偏心偏角不便于安装的缺陷，可实现径向直接安装拆卸，简单方便；同时，不锈钢材质制成的金属板弹簧，有效控制了主动轴到传动轴的热传导，避免热膨胀导致的传递精度差，是最适合数控车使用的联轴器。
附图说明
图1所示为本实用新型的数控车专用联轴器的结构示意图；
图2所示为法兰盘结构侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和2所示，本实用新型的数控车专用联轴器，包括两个铁质或不锈钢质夹紧套1和一个金属板弹簧组2，所述的夹紧套包括法兰盘11，一体地形成在法兰盘外侧中心的第一半环12，以及与所述的第一半环固定连接以将数控车的电机主轴或丝杠端部夹紧的第二半环13，所述的金属板弹簧组2通过十字交错安装的螺栓分别与两个夹紧套的法兰盘固定连接。
具体来说，所述的第一半环和第二半环为平分对开式，所述的第二半环和第一半环通过两侧的侧螺栓固定连接。同时，在第二半环两侧形成有用以允许所述的侧螺栓穿过的通孔，并在通孔上端形成允许侧螺栓端部容纳其中的沉腔，同时，在法兰盘相对于第一半环和第二半环的外侧形成有与螺栓对应的螺纹孔和通孔，同时，在螺栓端部与金属板弹簧组间、金属板弹簧组与对应的法兰盘间分别设置有轴衬。
所述的金属板弹簧组2由不锈钢制成，其由5-8个内部为通孔，如类圆形通孔且具有圆倒角结构的矩形金属板弹簧片叠加而成，在所述的金属板弹簧组上开设有与所述的夹紧套上的螺栓孔对应的固定孔21。
本实用的数控车专用联轴器，将两个夹紧套用十字交错的螺栓穿过板弹簧 相连接，特有分离式夹紧套弥补了以往不便于安装的缺陷。相比以往数控车常用的梅花型联轴器，将铝材质替换为铁材质提升了联轴器刚性及强度，吸收高速旋转产生的震动，延长了使用寿命。同时，不锈钢材质制成的金属板弹簧组，有效控制了热膨胀导致的精度变差，可广泛用于数控车设备的轴系传动。
优选地，为适应不同的电机主轴或丝杠，所述的第一半环和第二半环上设置有与所述的电机主轴或丝杠端部对应的锥度。
下面将对本实用数控车专用联轴器的具体组装过程进行描述，以期进一步阐释该新型的结构：
首先：将两个内六角螺栓穿过左侧法兰盘11的通孔111，使其套上轴衬穿过金属板弹簧组2后再穿过轴衬拧入右侧法兰盘的螺栓孔112内。相同的，再将两个内六角螺栓穿过右侧法兰盘的通孔，使其套上轴衬穿过金属板弹簧组2后穿过轴衬拧入左侧法兰盘的螺栓孔内。
其次：将分离的半圆形第二半环13和第一半环12利用侧螺栓连接。
最后：使用扭力扳手将法兰盘上与金属板弹簧组连接的螺栓锁紧。夹紧套已装的螺栓待客户安装后再拧紧紧固并将对应的电机主轴或丝杠端部夹紧。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种数控车专用联轴器，其特征在于，包括两个夹紧套和一个金属板弹簧组，所述的夹紧套包括法兰盘，一体地形成在法兰盘外侧中心的第一半环，以及与所述的第一半环固定连接以将数控车的电机主轴或丝杠端部夹紧的第二半环，所述的金属板弹簧组通过十字交错安装的螺栓分别与两个夹紧套的法兰盘固定连接。
2.如权利要求1所述的数控车专用联轴器，其特征在于，所述的第一半环和第二半环为平分对开式，所述的第二半环和第一半环通过两侧的侧螺栓固定连接。
3.如权利要求1所述的数控车专用联轴器，其特征在于，所述的金属板弹簧组为不锈钢材质。
4.如权利要求1所述的数控车专用联轴器，其特征在于，所述的第一半环和第二半环上设置有与所述的电机主轴或丝杠端部对应的锥度。
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| CN205715329U true CN205715329U (zh) | 2016-11-23 |
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Cited By (3)
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| CN106763266A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-05-31 | 浙江众邦机电科技有限公司 | 一种弹性联轴器 |
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2016
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