CN204140879U - 用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，它包括套设于支承轴外壁的第一密封圈和第二密封圈；该第一密封圈和第二密封圈的外沿均与轮壳内壁连接，支承轴与轮壳通过轴承连接；该第一密封圈内侧壁邻接制动机构，第一密封圈外侧壁与该轴承内侧壁邻接，该轴承的外侧壁与油腔连接；该第二密封圈设于上述轴承外侧壁与上述油腔之间。本实用新型的油封装置采用双重油封的结构方式使得轮边转动装置内的油腔的油封效果得到很好地改善，有效降低油腔内的油剂泄漏至制动毂进而发生刹车失灵事故的发生概率，提高装载机的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于驱动桥轮边转动装置的油封构造，特别是指一种用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置。
背景技术
装载机驱动桥轮边转动装置是用于装配车轮轮毂并带动车轮转动的结构。该轮边转动装置通常由支承轴、轮壳以及设于二者之间的制动毂、轴承、油腔。现有的轮边转动装置仅在轴承内侧壁一端设置有密封圈，这样的结构在实际使用时，容易因为该密封圈被磨损而导致油腔内的润滑油发生泄漏，而与密封圈紧邻的是制动毂，润滑油的泄漏将很容易导致刹车的失灵（润滑油的存在会导致刹车盘与制动毂之间的摩擦系数很大程度的降低），进而引发安全事故，存在一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型提供一种用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，以克服现有的轮边转动装置的油封装置存在的容易因密封圈老化而导致油腔内的油剂泄露至制动毂，进而导致装载机刹车失灵，存在一定的安全隐患的问题。
本实用新型采用如下技术方案：
用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，它包括套设于支承轴外壁的第一密封圈和第二密封圈；该第一密封圈和第二密封圈的外沿均与轮壳内壁连接，支承轴与轮壳通过轴承连接；该第一密封圈内侧壁邻接制动机构，第一密封圈外侧壁与该轴承内侧壁邻接，该轴承的外侧壁与油腔连接；该第二密封圈设于上述轴承外侧壁与上述油腔之间。
更进一步地：
上述第一密封圈外侧壁设有第一环槽，第一环槽槽口朝向上述油腔方向，第一密封圈的横截面呈C字形；第一环槽的外槽壁与上述轮壳连接，第一环槽的内槽壁与上述支承轴连接。
上述第一环槽的内槽壁固定设有第一束缚环，第一束缚环为弹性束缚环，第一束缚环用于束缚第一环槽的内槽壁使得内槽壁与上述支承轴紧密连接。
上述第二密封圈外侧壁设有第二环槽，第二环槽槽口朝向上述油腔方向，第二密封圈的横截面呈C字形；第二环槽的外槽壁与上述轮壳连接，第二环槽的内槽壁与上述支承轴连接。
上述第二环槽的内槽壁固定设有第二束缚环，第二束缚环为弹性束缚环，第二束缚环用于束缚第二环槽的内槽壁使得内槽壁与上述支承轴紧密连接。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型的油封装置采用双重油封的结构方式使得轮边转动装置内的油腔的油封效果得到很好地改善，有效降低油腔内的油剂泄漏至制动毂进而发生刹车失灵事故的发生概率，提高装载机的安全性能。此外，第一密封圈和第二密封圈的机构设置能够更好地防止油剂泄漏，而弹性束缚环的配置则能够有效减少第一密封圈和第二密封圈与支承轴和轮壳之间发生滑动摩擦，这有利于提高第一密封圈和第二密封圈的使用寿命，进一步保证油封的长期有效。
附图说明
图1为采用本实用新型的油封装置的轮边转动装置的结构示意图。
图2为图1中的局部A的放大图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
参照图1，用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，它包括套设于支承轴1外壁的第一密封圈2和第二密封圈3。支承轴1与轮壳4通过轴承5连接。该第一密封圈2内侧壁邻接制动毂6，第一密封圈2外侧壁与该轴承5内侧壁邻接，该轴承5的外侧壁与油腔7连接。该第二密封圈3设于上述轴承5外侧壁与上述油腔7之间。参照图1、图2，上述第一密封圈2外侧壁设有第一环槽20，第一环槽20槽口朝向上述油腔7方向，第一密封圈2的横截面呈C字形；第一环槽20的外槽壁21与上述轮壳4连接，第一环槽20的内槽壁22固定设有第一束缚环23，第一束缚环23为弹性束缚环，第一束缚环23用于束缚第一环槽20的内槽壁22使得内槽壁22与上述支承轴1紧密连接。继续参照图1、图2，上述第二密封圈3外侧壁设有第二环槽30，第二环槽30槽口朝向上述油腔7方向，第二密封圈3的横截面呈C字形；第二环槽30的外槽壁31与上述轮壳4连接，第二环槽30的内槽壁32固定设有第二束缚环33，第二束缚环33为弹性束缚环，第二束缚环33用于束缚第二环槽30的内槽壁32使得内槽壁32与上述支承轴1紧密连接。
本实用新型的油封装置采用双重油封的结构方式使得轮边转动装置内的油腔7的油封效果得到很好地改善，有效降低油腔7内的油剂泄漏至制动毂6进而发生刹车失灵事故的发生概率，提高装载机的安全性能。此外，第一密封圈2和第二密封圈3的机构设置能够更好地防止油剂泄漏，而弹性束缚环的配置则能够有效减少第一密封圈2和第二密封圈3与支承轴1和轮壳4之间发生滑动摩擦，这有利于提高第一密封圈2和第二密封圈3的使用寿命，进一步保证油封的长期有效。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (5)
1.用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，包括套设于支承轴外壁的第一密封圈，该第一密封圈外沿与轮壳内壁连接，支承轴与轮壳通过轴承连接；该第一密封圈内侧壁邻接制动机构，第一密封圈外侧壁与该轴承内侧壁邻接，该轴承的外侧壁与油腔连接；其特征在于：还包括套设于支承轴外壁的第二密封圈，该第二密封圈外沿与所述轮壳的内壁连接，该第二密封圈设于所述轴承外侧壁与所述油腔之间。
2.如权利要求1所述的用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，其特征在于：所述第一密封圈外侧壁设有第一环槽，第一环槽槽口朝向所述油腔方向，第一密封圈的横截面呈C字形；第一环槽的外槽壁与所述轮壳连接，第一环槽的内槽壁与所述支承轴连接。
3.如权利要求2所述的用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，其特征在于：所述第一环槽的内槽壁固定设有第一束缚环，第一束缚环为弹性束缚环，第一束缚环用于束缚第一环槽的内槽壁使得内槽壁与所述支承轴紧密连接。
4.如权利要求1所述的用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，其特征在于：所述第二密封圈外侧壁设有第二环槽，第二环槽槽口朝向所述油腔方向，第二密封圈的横截面呈C字形；第二环槽的外槽壁与所述轮壳连接，第二环槽的内槽壁与所述支承轴连接。
5.如权利要求4所述的用于装载机驱动桥轮边转动装置的油封装置，其特征在于：所述第二环槽的内槽壁固定设有第二束缚环，第二束缚环为弹性束缚环，第二束缚环用于束缚第二环槽的内槽壁使得内槽壁与所述支承轴紧密连接。
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