CN204140749U - 一种油压缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油压缓冲器，旨在提供一种缓冲效果好，加工以及加油方便，节约成本的油压缓冲器，包括外压缸、内压缸、蓄压装置、轴承、后盖、置于内压缸内弹簧和活塞以及连接在活塞上的活塞杆，所述内压缸的底部设有锥形台和进出油孔，所述锥形台内置有通油孔以及与所述进出油孔导通的锥形腔，所述后盖上设有与所述锥形腔相对应的锥形凸块，所述锥形凸块与所述锥形台之间构成有通油管路，所述外压缸和内压缸之间构成有蓄压腔，所述蓄压装置置于蓄压腔内，所述通油孔一端与所述蓄压腔相连通，另一端与所述通油管路相导通。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器技术领域，更具体地说：它涉及一种油压缓冲器。
背景技术
油压缓冲器是一种将冲击动能转化为液压油热能，实现物体线性减速最终平稳停止的一种液压装置。
有公布号为CN102705422A的专利公开了一种油压缓冲器改进结构，包括壳体，后盖，油封，内压缸体，活塞，活塞杆，撞击头，轴承，弹簧，蓄压装置，流量调整栓和流量调整旋钮；其特征在于： 位于内压缸体内的活塞杆端部设置有储油室，所述储油室开口于活塞杆端部的轴心处，该开口同内压缸体相通；后盖内设置有通油管路，通油管路一端同内压缸体相通一端同壳体和内压缸体间的空隙相通，所述后盖处和活塞杆端部各有一逆止阀，将带有逆止阀的活塞杆装入壳体内，并用油封封闭，依次装入蓄压装置，然后在壳体内装入内压缸体，内压缸体内装入弹簧，用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮；所述内压缸体上有油孔。
但是这种结构的油压缓冲器，由于在安装之后用后盖将壳体封闭，后盖上装入流量调整栓和流量调整旋钮；所述内压缸体上有油孔，那么在其拆卸充油的过程中就需要先将流量调整栓和流量调整旋钮拆下来，然后再将后盖拆下来，在后盖拆下来之后才能够对其进行充油，这样对油压缓冲器的充油过程就显得十分的麻烦，增加了缓冲器的生产成本，且该缓冲器在冲击过大的时候，大量的油就从内缸流入到蓄压装置内，并被蓄压装置锁住，而在缓冲器复位的过程中，油孔就会吸入油的同时还吸入蓄压装置，蓄压装置就会将油孔堵上，这样就会出现液压油不能通过油孔进入蓄压装置的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种加工以及加油方便，节约成本的油压缓冲器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种油压缓冲器，包括外压缸、内压缸、蓄压装置、轴承、后盖、置于内压缸内弹簧和活塞以及连接在活塞上的活塞杆，所述内压缸的底部设有锥形台和进出油孔，所述锥形台内置有通油孔以及与所述进出油孔导通的锥形腔，所述后盖上设有与所述锥形腔相对应的锥形凸块，所述锥形凸块与所述锥形台之间构成有通油管路，所述外压缸和内压缸之间构成有蓄压腔，所述蓄压装置置于蓄压腔内，所述通油孔一端与所述蓄压腔相连通，另一端与所述通油管路相导通。
通过采用上述技术方案，该油压缓冲器对传统的缓冲器作改进，去掉了内压缸上的油孔的设置，改成了在内压缸的底部设有锥形台和进出油孔的设置，当运动物体撞击活塞杆并且压缩活塞的过程中，油首先通过进出油孔进入到锥形凸块与锥形台之间的通油管路，接着通过通油孔到蓄压腔的蓄压装置内，当冲击解除冲击后弹簧使活塞杆复位，油从蓄压装置流回内压缸完成缓冲，该缓冲器结构解决了冲击力过大时，液压油不能通过蓄压装置进入内压缸的问题，提高了缓冲效果，适用性广，后盖只有锥形凸块的设置无疑优化了后盖结构，通过锥形凸块与通油管路的设置，就可以有效的达到调节缓冲力度的作用，方便了加工，当油压缓冲器长时间的使用后需要换油或者加油时，只需旋开后盖就可实现加油，非常方便，非常简单，提高了缓冲器的使用寿命节约了成本，还可以控制后盖与外压缸的配合度来调节通油管路的大小，来控制缓冲效果，当通油管路减少时，缓冲器就能适应更大的缓冲力，相反减少，可以根据具体的情况具体定适用性广泛。
本实用新型进一步设置为：所述活塞杆相对活塞的另一侧设有撞击头，所述撞击头上套有消音套，所述撞击头上设有卡槽，所述消音套上设有与所述卡槽相适配的卡块，所述消音套通过卡块与卡槽的配合固定在撞击头上。
通过采用上述技术方案，撞击头增加了撞击的受力面积，撞击头上套有消音套的设置起到缓冲、消音的作用，避免发生声响，撞击头以及消音套的配合结构设计确保消音套稳定的配合到撞击头上，避免脱落进而影响使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述轴承与所述活塞杆之间构成有油封腔，所述油封腔内置有紧贴活塞杆的油封件，所述外压缸上设有限制油封件位移的限位块。
通过采用上述技术方案，油封件的设置避免活塞杆上下运动的过程中导致的油外泄，影响缓冲器的使用寿命，限位块的设置避免油封件位移确保油封。
本实用新型进一步设置为：所述蓄压装置为蓄压海绵。
通过采用上述技术方案，蓄压海绵能够充分蓄油和放油确保蓄压的有效实施并且成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型一种油压缓冲器的结构示意图。
图中：1、外压缸； 2、内压缸；21、锥形台；211、通油孔；212、锥形腔；22、进出油孔；23、限位块； 3、蓄压装置； 4、轴承；41、油封腔；42、油封件；5、后盖；51、锥形凸块；6、弹簧；7、活塞；8、活塞杆；81、撞击头；811、卡槽；82、消音套；821、卡块；9、通油管路；10、蓄压腔。
具体实施方式
参照图1所示，本实施例的一种油压缓冲器，包括外压缸1、内压缸2、蓄压装置3、轴承4、后盖5、置于内压缸2内弹簧6和活塞7以及连接在活塞7上的活塞杆8，所述内压缸2的底部设有锥形台21和进出油孔22，所述锥形台21内置有通油孔211以及与所述进出油孔22导通的锥形腔212，所述后盖5上设有与所述锥形腔212相对应的锥形凸块51，所述锥形凸块51与所述锥形台21之间构成有通油管路9，所述外压缸1和内压缸2之间构成有蓄压腔10，所述蓄压装置3置于蓄压腔10内，所述通油孔211一端与所述蓄压腔10相连通，另一端与所述通油管路9相导通。
该油压缓冲器对传统的缓冲器作改进，去掉了内压缸2上的油孔的设置，改成了在内压缸2的底部设有锥形台21和进出油孔22的设置，当运动物体撞击活塞杆8并且压缩活塞7的过程中，油从首先通过进出油孔22进入到锥形凸块51与锥形台21之间的通油管路9，接着通过通油孔211到蓄压腔10的蓄压装置3内，当冲击解除冲击后弹簧6使活塞杆8复位，油从蓄压装置3流回内压缸2完成缓冲，该缓冲器结构解决了冲击力过大时，液压油不能通过蓄压装置3进入内压缸2的问题，提高了缓冲效果，适用性广，后盖5只有锥形凸块51的设置无疑优化了后盖5结构，通过锥形凸块51与通油管路9的设置，就可以有效的达到调节缓冲力度的作用（由图1中可以看出，当将后盖5旋进的时候，锥形凸块51就会朝向内压缸运动，在其运动的过程中通油管路就会变得越来越窄，所以油的通过也会越来越困难，这样就可以有效的达到调大缓冲力度的效果，反之若旋出后盖5则相反），这种结构方便了加工，当油压缓冲器长时间的使用后需要换油或者加油时，只需旋开后盖5就可实现加油，非常方便，非常简单，提高了缓冲器的使用寿命节约了成本，还可以控制后盖5与外压缸1的配合度来调节通油管路9的大小，来控制缓冲效果，当通油管路9减少时，缓冲器就能适应更大的缓冲力，相反减少，可以根据具体的情况具体定适用性广泛。
所述活塞杆8相对活塞7的另一侧设有撞击头81，所述撞击头81上套有消音套82，所述撞击头81上设有卡槽811，所述消音套82上设有与所述卡槽811相适配的卡块821，所述消音套82通过卡块821与卡槽811的配合固定在撞击头81上。
撞击头81增加了撞击的受力面积，撞击头81上套有消音套82的设置起到缓冲、消音的作用，避免发生声响，撞击头81以及消音套82的配合结构设计确保消音套82稳定的配合到撞击头81上，避免脱落进而影响使用寿命。
所述轴承4与所述活塞杆8之间构成有油封腔41，所述油封腔41内置有紧贴活塞杆8的油封件42，所述外压缸1上设有限制油封件42位移的限位块23，油封件42的设置避免活塞杆8上下运动的过程中导致的油外泄，影响缓冲器的使用寿命，限位块23的设置避免油封件42位移确保油封。
所述蓄压装置3为蓄压海绵，蓄压海绵能够充分蓄油和放油确保蓄压的有效实施并且成本低廉。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种油压缓冲器，包括外压缸、内压缸、蓄压装置、轴承、后盖、置于内压缸内弹簧和活塞以及连接在活塞上的活塞杆，其特征在于：所述内压缸的底部设有锥形台和进出油孔，所述锥形台内置有通油孔以及与所述进出油孔导通的锥形腔，所述后盖上设有与所述锥形腔相对应的锥形凸块，所述锥形凸块与所述锥形台之间构成有通油管路，所述外压缸和内压缸之间构成有蓄压腔，所述蓄压装置置于蓄压腔内，所述通油孔一端与所述蓄压腔相连通，另一端与所述通油管路相导通。
2.根据权利要求1所述的一种油压缓冲器，其特征在于：所述活塞杆相对活塞的另一侧设有撞击头，所述撞击头上套有消音套，所述撞击头上设有卡槽，所述消音套上设有与所述卡槽相适配的卡块，所述消音套通过卡块与卡槽的配合固定在撞击头上。
3.根据权利要求1或2所述的一种油压缓冲器，其特征在于：所述轴承与所述活塞杆之间构成有油封腔，所述油封腔内置有紧贴活塞杆的油封件，所述外压缸上设有限制油封件位移的限位块。
4.根据权利要求3所述的一种油压缓冲器，其特征在于：所述蓄压装置为蓄压海绵。
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